L'Audi RS6 est la version sportive de l'Audi A6 break. Elle est inspirée du concept SportVan présenté en 1985 au salon de Francfort.
Audi, semble-t-il pour rappeler son passé, propose la RS6 en version Avant (break) en premier et non la version berline d'abord, rappelant la RS2 de 1994.
Break familial griffé du sigle (RS), l'Audi RS6 Avant C6, présentée au salon de Francfort en , préfigure le design de la prochaine berline RS6 tout en affichant la nouvelle ligne stylistique lancée par Audi. Développée tout comme sa prédécesseure, l'Audi RS6 C5, par la division Quattro GmbH , cette nouvelle RS6 Avant tend à concurrencer aussi bien la BMW M5 Touring que la Mercedes E 63 AMG break.
Histoire de la gamme de modèles La première génération, l'Audi RS6 C5, est basée sur l'Audi A6 C5 et elle a été lancée à l'été 2002. L'Audi RS6 est disponible en version tricorps, quatre portes, et en version break, mais la version haut de gamme de la première génération, le RS6 Plus, n'était proposée qu'en version break (Avant). Elle est propulsée par un moteur essence V8 de 4,2 litres d'une puissance maximale de 331 kW (450 ch) et plus tard de 353 kW (480 ch) pour le RS6 Plus. La dernière RS6 C5 est sortie de la chaîne de montage fin 2004 et n'a été remplacée par la deuxième génération que près de quatre ans plus tard.
La successeur était basée sur l'Audi A6 C6 et elle a été produite du printemps 2008 à fin 2010 avec un moteur V10 de cinq litres et une puissance maximale de 426 kW (580 ch).
Entre 2013 et 2018, la RS6 C7, dont le modèle de base est l'Audi A6 C7, n'était proposée qu'en break avec un moteur essence V8 bi-turbo de 4,0 L. Au lieu de la berline, il y avait la RS7 C7.
La quatrième génération, qui est l'Audi RS6 C8, est basée sur l'Audi A6 C8, elle a été présentée en et est proposée avec la même cylindrée que le prédécesseur.
RS6 C5 (2002-2004)
Historique du modèle La première Audi RS6 a été officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève 2002 sur la base de l'Audi A6 C5. La production de la version originale de la RS6 (C5) commence en et prend fin en . Après l'Audi S6 Plus et la RS4, la RS6 est le troisième véhicule produit par la filiale Audi quattro GmbH et le premier modèle Audi doté d'un moteur V8 turbocompressé. Avec une puissance maximale de 331 kW (450 ch), c'était le moteur le plus puissant de quattro GmbH jusqu'à l'apparition de sa successeur en 2008. Les performances que la RS6 atteint malgré son poids à vide relativement élevé de près de deux tonnes sont proportionnellement élevées. Ce fut le premier modèle Audi RS à être vendu en Amérique du Nord.
L'original RS6 fut le haut de gamme du groupe Volkswagen et était initialement disponible en 5 portes Avant, suivi d'une version 4 portes Berline peu après le lancement de l'Avant. Dérivée de l'Audi S6 C5 (elle-même dérivée de l'Audi A6 C5), l'Audi RS6 partage avec ces versions la structure en aluminium ainsi que les moteurs V8. Au total, de l'Audi RS6, produite dans l'usine de Neckarsulm, ont été construits. La successeur de la RS6 de première génération a été présentée en 2008.
Carrosserie La RS6 reste une A6 qui se distingue uniquement par quelques détails, forgeant ainsi son caractère sportif. Elle se différencie notamment par les jantes en alliage léger de 18" (ou 19" en option) sur des pneus de 255 mm de large, les passages de roue beaucoup plus larges et sa caisse rabaissée de par rapport à une S6. Les pare-chocs sont modifiés avec trois grandes prises d'air, une au centre pour le refroidissement des radiateurs d'eau et d'huile et deux sur les côtés pour le refroidissement des échangeurs d'air de suralimentation , font également leur apparition et donnent du caractère à la face avant . La «lèvre» du bouclier, dont ce dernier comporte des inserts en forme de nid d'abeille, outre l'aspect esthétique, augmente la portance négative, tout comme l'aileron intégré au couvercle du coffre de la berline. Les feux antibrouillard sont intégrés dans les conduits d'aération de gauche et de droite. À l'arrière apparaissent les deux sorties d'échappement chromés de forme ovale. Les flancs de caisse élargis de façon aérodynamique soulignent encore le profil sportif de l'Audi RS6. L'aluminium est fortement utilisé : sur les baguettes décoratives longeant le cadre de pavillon et les puits de vitre, les rétroviseurs extérieurs, l'encadrement de la calandre et les seuils de porte avec le logo RS6. La carrosserie a été renforcée par rapport à celle de la variante normale, elle est donc plus résistante à la torsion.
Variantes de carrosserie L'Audi RS6 était proposée en berline et en break (Avant). Le RS6 Plus, en revanche, n'était disponible qu'en version Avant, à l'exception d'une seule berline rouge en édition spéciale.
Équipement Les différences optiques les plus frappantes entre la carrosserie de la RS6 et l'Audi A6 C5 normale sont : ailes plus larges ; jupes latérales plus larges ; becquet de toit plus grand (avant) ; phares Xenon-Plus ; pare-chocs avant et arrière modifiés ; double sorties d'échappement ovales ; rétroviseurs extérieurs en aluminium poli mat ; jantes en alliage léger standard de 8,5 × 18 pouces (19 pouces en option) ; rails de toit.
Intérieur Le design de l'intérieur correspond en grande partie à celui de l'A6, seuls les logos RS6 dans le combiné d'instrumentations, un indicateur de vitesse jusqu'à 310 km/h et les sièges Recaro standard avec revêtement en cuir distinguent l'intérieur de la RS6 de celui de l'A6. Le coffre de la berline a une capacité de 424 litres. Le coffre à bagages de la variante break a une capacité de 455 litres, qui peut être étendue à 1590 litres grâce au dossier des sièges arrière rabattables.
L'habitacle, qui peut se décliner en noir ou gris clair, est doté d'une sellerie spécifique, signée Recaro. La garniture de pavillon est quant à elle réalisée en Alcantara noir. Aluminium mat, métaux anodisés de couleur mate noire, plastiques moussés, volant gainé de cuir perforé tout comme le pommeau du levier de vitesses, assemblages millimétrés et ergonomie étudiée sont présents dans l'RS6. Sur demande et sans supplément de prix, les inserts décoratifs des contreportes, du tableau de bord et de la console centrale sont disponibles en vernis noir piano en bois de peuplier couleur agatisé, soit en carbone.
Les équipements de série de la RS6 sont entre autres : commandes de climatisation ; quatre vitres électriques ; sièges Recaro chauffants en cuir ; volant en cuir avec palettes de changement de vitesse ; six coussins gonflables ; accoudoir central à l'avant et à l'arrière ; radio CD avec système audio Bose.
Moteur L'Audi RS6 C5 est propulsée par un moteur essence V8 de biturbo, développé en Angleterre avec le concours de la société Cosworth, qui a appartenu à Audi de 1998 à 2004. Le moteur est basé sur le moteur V8 d'une puissance maximale de 250 kW (340 ch) de l'Audi S6 C5, qui a été construit de 1999 à 2005. Avec l'aide de deux turbocompresseurs et de deux refroidisseurs intermédiaires, le moteur V8 développait ainsi (soit ) de à et de couple. Le bloc moteur est en aluminium, chaque cylindre a cinq soupapes. Un refroidisseur d'eau supplémentaire est installé derrière chaque refroidisseur intermédiaire du RS6 Plus. La combinaison du V8 , la variable des soupapes d'admission et double turbocompresseurs a donné à la RS6 une large plage de puissance et de couple maximal disponible de à . À l'origine, Audi voulait livrer la RS6 avec une puissance maximale de 368 kW (500 ch), mais la transmission automatique atteignait sa limite de charge à 331 kW (450 ch). Dans cet esprit, les performances n'ont pas été augmentées.
La « cartographie » moteur utilise une unité de contrôle moteur Bosch Motronic ME, qui contrôle toutes les fonctions du fonctionnement du moteur, y compris la livraison de carburant, le système d'allumage, l'ouverture des soupapes, le système de contrôle des émissions, la réduction du couple - ce dernier fonctionnant en liaison avec l'ESP Bosch, dans le cadre de l' (ASR) (système de contrôle de traction). L' (EDL) est une fonction supplémentaire intégrée à l'ESP, qui compare les vitesses individuelles des roues à travers un essieu et déclenche le freinage individuel des roues dès lors que le système perçoit comme ayant perdu la traction. L'EDL modifie dès lors le transfert de couple dans l'axe de la roue/pneumatique qui n'a pas pris contact avec le sol.
Le moteur était compatible avec les normes Euro 3 de l'Union européenne. Il en résulte une émissions de de / pour la version Avant.
Transmission Le véhicule est uniquement livré avec la transmission automatique Tiptronic de série. Avec la transmission Tiptronic, dans laquelle les cinq vitesses peuvent être présélectionnées, une certaine influence est possible. Avec cela, il est également possible de changer de vitesse manuellement à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le volant ou du sélecteur de vitesse.
Les temps de commutation ont été ajustés pour la RS6 et ils sont maintenant plus courts. De plus, la transmission Tiptronic reconnaît le style de conduite actuellement sélectionné par le conducteur et modifie les points de changement de vitesse en conséquence. Même dans les virages serrés, cela fonctionne mieux qu'une transmission automatique à convertisseur de couple conventionnelle et il n'y a pas de changements de vitesse indésirables. Le couple du moteur est d'abord acheminé de l'arbre de sortie au centre Quattro, puis divisé entre les essieux avant et arrière. Une boîte de vitesses manuelle n'était pas proposée pour la RS6.
Puissance de transmission La RS6 est disponible uniquement avec la transmission intégrale Quattro, en utilisant la Torsen T-2 dynamique différentiel central (diff), une unité de modification qui a été utilisée dans le W12 de l'Audi A8 D2.
Châssis Côté suspensions, la RS6 est abaissée de , avec un taux de rigidité augmenté de 30 % et l'amortissement, de 40 %. La RS6 fut également le premier modèle d'Audi équipé du (RDC) . Le RDC est principalement mécanique, et utilise une pompe pour fournir une pression supplémentaire aux amortisseurs au cours de virage, d'accélération ou de freinage, de lutter contre le roulis et le tangage. Il réduit le "tangage" (mouvements autour de l'axe transversal, comme le pendage lors du freinage) et le "roulis" (mouvements de la carrosserie autour de l'axe longitudinal). A cet effet, les amortisseurs sont couplés l'un à l'autre en diagonale; si la voiture plonge à l'avant droit, elle ne remonte plus automatiquement à l'arrière gauche.
Ce système d'amortissement spécial modifie les caractéristiques des amortisseurs. Le fonctionnement du système est basé sur l'utilisation du volume d'huile que la tige de piston immergée de l'amortisseur déplace lors de la compression et la variation de pression qui en résulte dans le système d'amortissement. Les amortisseurs ordinaires compensent le volume des tiges de piston immergées avec un coussin de gaz compressible (amortisseur de pression de gaz monotube) ou à l'aide d'un volume supplémentaire dans lequel l'huile déplacée peut se dilater (amortisseur bitube).
En raison de la connexion diagonale des amortisseurs avant avec ceux de l'arrière pour former deux systèmes couplés, les différentes conditions de pression sont utilisées lors des mouvements de la carrosserie afin d'adapter les caractéristiques d'amortissement respectives à des conditions de conduite spécifiques. Il en résulte un réglage de base du châssis confortable, qui en même temps contrecarre les éventuels mouvements de tangage et de roulis de la carrosserie dans presque toutes les situations de conduite.