Le Grand Prix de Belgique 1964 ( Grand Prix de Belgique / ), disputé sur le circuit de Spa-Francorchamps le , est la cent-vingt-quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la troisième manche du championnat 1964.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

Après une domination écrasante en 1963, Jim Clark et sa Lotus sont à nouveau favoris pour le titre mondial cette saison. Malgré un nouvel échec au Monaco, le champion écossais a retrouvé le chemin de la victoire aux Pays-Bas et rejoint Graham Hill, qui avait imposé sa BRM en principauté, en tête du championnat.

Le circuit thumb|right|alt=Spa-Francorchamps|Vue aérienne du site de Spa-Francorchamps dans les années 2000 avec au fond, le virage de la Source. Le circuit permanent n'existait pas en 1964.

Utilisé pour la première fois en 1921 à l'occasion d'une course motocycliste, le tracé naturel de Spa-Francorchamps emprunte les routes reliant Francorchamps, Malmedy et Stavelot. En 1924, le circuit acquiert un statut international avec l'organisation des 24 Heures de Spa. Développant initialement près de quinze kilomètres, il se caractérise par un relief très marqué et des courbes rapides. Après guerre, le court-circuitage du secteur de l'ancienne douane grâce à la création du Raidillon de l'Eau Rouge (une impressionnante montée à dix-sept%) a ramené sa longueur à quatorze kilomètres. En 1960, Jack Brabham avait réalisé un tour à plus de au volant de sa Cooper lors des essais du Grand Prix, une performance que les Formules 1 de n'ont pas encore égalée depuis.

Monoplaces en lice Lotus 25 & 33 "Usine" thumb|right|alt=Lotus 33|Jim Clark pourra disposer de la nouvelle Lotus 33. En plus de son habituelle Lotus 25, Jim Clark peut enfin disposer de la nouvelle Lotus 33 (évolution de la précédente, avec une carrosserie affinée), qu'il avait accidentée à Aintree en avril et tout juste réparée. Les deux monoplaces (à structure monocoque) sont techniquement très proches, d'autant que les suspensions du nouveau modèle ont été également adaptées sur l'ancien, rebaptisé 25B. Alors que depuis le début de saison les nouvelles jantes Dunlop de treize pouces avaient remplacé celles de quinze pouces, l'équipe a choisi de monter les anciennes jantes, plus étroites, sur la 25, afin de favoriser l'aérodynamisme sur le très rapide circuit de Francorchamps. Peter Arundell, qui découvre la piste belge, pilote une 25B identique à celle de Clark. Les trois voitures sont dotées du moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection (205 chevaux à 9600 tr/min) et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent à vide.

Lotus 24 & 25 privées Tim Parnell avait initialement engagé deux Lotus 25 à moteur V8 BRM (200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland pour Chris Amon et Mike Hailwood. Ce dernier étant indisponible à cause d'une pharyngite, seule celle d'Amon a été amenée. Un arrangement a été trouvé avec le pilote indépendant Peter Revson, dont la Lotus 24 personnelle a été repeinte aux couleurs de l'équipe britannique (bleue avec bandeau rouge à l'avant) et équipée du moteur d'Hailwood que l'Américain a loué pour la circonstance.

BRM P261 "Usine" L'équipe BRM aligne trois P261 à structure monocoque, la dernière construite étant dévolue à Graham Hill, la voiture utilisée par le Britannique depuis le début de saison lui servant désormais de mulet, tandis que Richie Ginther dispose de sa monture habituelle. Pesant , les P261 sont dotées de la dernière évolution du moteur V8 à injection indirecte Lucas, développant 210 chevaux à 11000 tr/min, et d'une boîte six vitesses. Tout comme le châssis, moteur et boîte ont été conçus et réalisés à l'usine de Bourne, sous la direction technique de Tony Rudd .

BRM P57 privées La Scuderia Centro Sud engage les deux P57 pour Giancarlo Baghetti et Tony Maggs qu'elle a rachetées à l'usine en début de saison. Pesant , ces monoplaces à châssis multitubulaire utilisent l'ancienne version du moteur V8 à injection (environ 200 chevaux). Pas adaptées aux nouvelles jantes Dunlop de treize pouces, elles sont toujours équipées de leurs jantes de quinze pouces. Maurice Trintignant devait initialement participer au volant de sa P57 personnelle, mais le vétéran français a déclaré forfait pour participer à la course de côte du Mont Ventoux au volant de cette voitureRevue L'Automobile - juillet 1964.

Brabham BT7 "Usine" thumb|upright=1.1|right|alt=Brabham BT7|La Brabham BT7 de Jack Brabham (vue ici à Zandvoort). Jack Brabham et Dan Gurney pilotent toujours leurs Brabham BT7 de la saison passée, adaptées en début d'année aux jantes Dunlop de treize pouces. Elles utilisent la dernière version du moteur V8 Climax accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Elles pèsent à vide.

Brabham BT11 privées Étroitement dérivées des Brabham BT7, les BT11 peuvent être équipées du moteur V8 Climax ou du V8 BRM. C'est ce dernier, associé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports, qu'utilisent le pilote indépendant Joseph Siffert ainsi que le Rob Walker Racing Team pour la BT11 confiée à Joakim Bonnier. Le Britannique Bob Anderson a quant à lui équipé sa BT11 d'un ancien moteur V8 Climax à carburateurs (développant environ 190 chevaux) et d'une boîte cinq vitesses HewlandRevue Sport Auto - .

Ferrari 158 "Usine" La Scuderia Ferrari projette la réalisation d'une monoplace à moteur douze cylindres, mais sa sortie n'est prévue qu'en fin de saison ; pour l'heure, John Surtees et Lorenzo Bandini s'alignent sur leurs habituelles Ferrari 158 à moteur V8 à injection directe Bosch. Équipées d'une boîte de vitesses à cinq rapports, elles pèsent à sec. Leur puissance maximale est de 210 chevaux à 11000 tr/min.

Cooper T73 "Usine" John Cooper aligne deux T73 à moteur V8 Climax à injection pour Bruce McLaren et Phil Hill. Évolution de la précédente T66, la T73 bénéficie d'une meilleure rigidité que sa devancière grâce au plaquage de feuilles d'aluminium sur sa structure multitubulaire. La transmission est assurée par une boîte six vitesses conçue et réalisée à l'usine de Surbiton. Depuis Zandvoort, les bras de suspension ont été renforcés. Elle pèse à sec. Pour sa conception, McLaren a étroitement collaboré avec le directeur technique Owen Maddock.

Cooper T66 privée L'équipe de Rob Walker utilise sa T66 de 1963 comme voiture de réserve pour Bonnier. Elle est équipée d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte Colotti à six vitesses.

thumb|right|alt=Honda RA271|Débuts en F1 ajournés pour Honda et son pilote Ronnie Bucknum, la RA271 n'étant pas encore prête. BRP MK1 & MK2 "Usine" Une seule BRP Mk2 est présente en Belgique, aux mains de Trevor Taylor, tandis qu'Innes Ireland, qui a accidenté la sienne le mois précédent lors de l'International Trophy à Silverstone, a dû se rabattre sur une version MK1 de 1963. Conçues par le chef mécanicien Tony Robinson, qui s'est inspiré de la Lotus 25, les BRP, à structure monocoque, sont dotées d'un moteur V8 BRM à injection. Si la Mk1 utilise une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports, le nouveau modèle, dont la carrosserie est plus fine et dont les suspensions ont été modifiés pour recevoir les jantes de treize pouces, fait appel à une boîte BRM à six vitesses. Ces monoplaces pèsent environ à vide.

Scirocco SP Tim Parnell a racheté un des deux châssis SP lors de la liquidation de la société Scirocco-Powell. Équipée d'un moteur V8 Climax, cette monoplace a disputé quelques courses hors championnat aux mains d'André Pilette, sans résultat notoire. Le vétéran belge va toutefois tenter sa chance pour son Grand Prix national.

Honda RA271 "Usine" Ayant conçu un moteur V12 transversal, le constructeur japonais avait initialement prévu une association avec Lotus pour se lancer en Formule 1, mais lorsque Colin Chapman renonça à cette collaboration, en 1963, Honda décida de concevoir également le châssis. Après la réalisation du prototype de développement RA270 testé en mars sur le circuit de Suzuka par le pilote américain Ronnie Bucknum, la marque a lancé la construction de sa monoplace RA271 qui aurait dû effectuer sa première course sur le circuit ardennais, mais la réalisation a pris du retard et Bucknum a dû déclarer forfait.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 1T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 2 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P60 V8 3 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 4 Trevor Taylor British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/3-64 BRM P56 V8 6 Giancarlo Baghetti Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 7 Tony Maggs Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 8 Maurice Trintignant Privé BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 10 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 11 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 14 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 15 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 16 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 16T Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 17 Joseph Siffert Siffert Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 18 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkI V8 19 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA271 271-001 Honda RA271E V12 20 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 21 Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 23 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25B 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 23T Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 24 Peter Arundell Team Lotus Lotus Lotus 25B 25 R4 Coventry Climax FWMV MkIII V8 26 Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R7 BRM P56 V8 27 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R3 BRM P56 V8 28 André Pilette Équipe Scirocco Belge Scirocco Scirocco SP SP-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 29 Peter Revson Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8

Qualifications Deux séances qualificatives sont programmées, le vendredi et le samedi précédant la course.

Première séance - vendredi 12 juin