Le Citroën C15 est un petit véhicule utilitaire léger de 1,5 tonne de PTAC (comme son nom l'indique) du constructeur automobile français Citroën dérivé de la Citroën Visa.
Présenté en et commercialisé en octobre suivantL'Auto-Journal, octobre 1984.Autopub - C15 présentation technique. La source ne précise pas le type de moteur., le C15 est le successeur de la Citroën Acadiane et le concurrent direct des Renault 4 fourgonnettes F4/F6 puis Renault Express, et du Fiat Fiorino.
Historique Le Citroën C15 a été designé par Jean-Claude Bouvier, et dérive de la Citroën VisaJusqu'où ira l'étrange phénomène du Citroën C15 ? sur Turbo, le 2 septembre 2021. (et donc de la Peugeot 104) dont il reprend toute la partie avant, jusqu'aux portes. Le train arrière est proche de celui de la Citroën BX, avec une implantation de ressorts hélicoïdaux et amortisseurs en position quasi horizontale libérant le plancher de charge (principe étudié en version à barres de torsions lors de l’étude de ce qui deviendra la Citroën Axel), il est directement dérivé du train arrière de la Peugeot 305 break série 2 qui avait étrenné cette configuration. Son volume utile est de .
Un dérivé Peugeot est étudié, mais son développement est abandonné en 1983.
Phase 1 Le C15 est tout d'abord disponible en essence avec le « moteur X » de (type XW7) avec 570 kg de charge utile. Il s'agit du C15 E, dont une seule finition est disponible. En , pour contrer la sortie à venir de son concurrent le plus sérieux, le Renault Express, il devient disponible en diesel avec le « moteur XUD » de (type XUD7) et le train avant issu de la 205. Celui-ci étant plus large que celui de la version essence, le C15 diesel se voit doté d'élargisseurs d'ailes en plastique, comme la berline Visa diesel, et de roues en tôle pleines à quatre trous. Il adopte le nom de C15 D.
En , Citroën commercialise la version plancher cabine, surtout utilisée pour les carrosseries à caisson frigorifique. En apparaît le « moteur X » de (type XV8) avec charge utile de 475 kg. À cette même date, une boite de vitesses à cinq rapports est proposée en option sur le moteur essence de et sur le diesel. La gamme s'étoffe dès avec l'apparition du moteur essence (type XY7) qui permet une charge utile de 760 kg, impossible jusqu'alors en essence.
En (année-modèle 1988), présentation de la version électrique d'une autonomie de 100 km qui ne sera commercialisée en série qu'à partir d'. En , apparaissent les « moteurs Poissy » d'origine Simca-Talbot, (type E1A) avec charge utile de 600 kg et réservé à la fourgonnette et (type G1A) avec charge utile de 760 kg, à la place des « moteurs X » , du et . Le train avant léger avec moyeu 3 tocs est abandonné à cette occasion, celui du diesel devient la norme. Le diesel bénéficie aussi en option d'une version à charge utile augmentée (760 kg également).
En (année-modèle 1989), les trois premières cylindrées font en quelque sorte leur retour en lieu et place des « moteurs Poissy » (types E1A et G1A) sous la forme des nouveaux « moteurs TU » de (type TU9), de (type TU1) et de (type TU3).
Phase 2 En , le C15 est restylé avec une nouvelle calandre à trois lames horizontales avec chevrons excentrés et des clignotants avant dans le pare-chocs.
thumb|C15 essence phase 2 de 1991
En (année-modèle 1990), adoption en série des deux portes arrière, la porte arrière à un battant restant disponible en option. Avant cette date, des carrossiers comme Gruau proposaient déjà un tel dispositif, avec les mêmes formes de portes. À cette date, les C15 essence bénéficient des élargisseurs d'aile des modèles diesel et des jantes à 4 trous au lieu de 3 précédemment (même dessin que ceux de la Citroën Axel), dans un but d'uniformisation de la gamme.
En , à l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën commercialise le C15 électrique équipée d'un moteur d'une puissance continue de fourni par Leroy-SomerCitroën C15, les chevrons utiles par Mathieu Turel, , 2023.. Il bénéficie d'une autonomie de , d'une charge utile de 325 kg, et peut atteindre .
En , les deux motorisations essence évoluent en remplaçant leur carburateur par une injection mono-point. Cette même année, le C15 diesel est catalysé pour l'exportation, vers l'Allemagne notamment. À partir d' est commercialisé le C15 Club (série personnalisée), toujours en utilitaire 2 places essence ou diesel mais avec une présentation plus raffinée : peinture spécifique Gris Cristal métallisé vernie, bande adhésive Club rouge sur la porte arrière gauche, enjoliveurs de roues pleins type AX 10 E, harmonie intérieure Gris Ouragan, sièges avant avec appuie-tête et garnis d'un tissu "Hibiscus" spécifique avec joues en Tep Gris à passepoil rouge, montre à quartz à aiguilles et pré-équipement radio (antenne, câblage et antiparasitage).
En , commercialisation des C15 RE Familiale et C15 RD Familiale . Ces modèles bénéficient d'une banquette arrière 3 places rabattable. À l'extérieur, enjoliveurs de roue type AX 10 E, bande latérale spécifique verte, bleue et grise. L'équipement intérieur s'enrichit d'une harmonie Gris Ouragan avec garnissage en tissu Jersey Costume avec insert dans les panneaux de portes, d'appuie-tête sur les sièges avant, du pré-équipement radio incluant l'antenne, d'une montre à quartz à aiguilles et d'un allume-cigare. Le C15 Familiale peut être équipé en option de la porte arrière à un battant (option gratuite), de la peinture métallisée et du dégivrage arrière + essuie-glace AR (uniquement sur porte arrière à un battant).
En , Citroën intègre à son catalogue le C15 "Cabine approfondie", également nommé C15 Entreprise à son lancement, 765 kg essence et diesel. Cette appellation désigne un C15 dont la caisse est rallongée de moitié par le carrossier Gruau. Il bénéficie des deux charges utiles, selon la version. Cette version moins diffusée que la caisse classique est commercialisée en 2 ou 5 places assises (avec une banquette repliable à la verticale derrière les sièges avant, permettant une grande surface de chargement) et peut recevoir, en option, une ou deux portes latérales permettant un accès direct pour les passagers arrière.
Phase 3 Deuxième restylage en : les chevrons migrent au centre de la calandre, les protections latérales apparaissent (sauf sur C15 ), les rétroviseurs extérieurs s'agrandissent et le volant abandonne son monobranche pour un dessin plus classique à deux branches.
En , apparition du bouchon de réservoir fermant à clé et des appuis tête avant de série sur toute la gamme. La direction assistée est désormais proposée en option.
En , est commercialisée la série spéciale C15 Illico, essence ou diesel, limitée à 4 000 exemplaires : de couleur Blanc Banquise uniquement, la présentation extérieure se distingue du C15 de série uniquement par la présence d'un sigle adhésif Illico rouge et noir sur la porte arrière gauche et, à l'intérieur, sièges avant avec appuis-tête et garnis d'un tissu "Hibiscus" spécifique avec flancs en simili. Cette série spéciale peut recevoir en option le pack électrique (condamnation centralisée des portes avant et arrière, lève-glaces électriques).
En , commercialisation de la série limitée C15 Messager, motorisation diesel de 600 kg de charge utile : couleur unique Banc Banquise, logo adhésif "Messager" sur la porte arrière gauche, enjoliveurs de roues type C15 Familiale, sièges avant avec appuis-tête et garnis d'un tissu "Evasion" spécifique avec flancs en simili, direction assistée de série.
En (année-modèle 1996), évolution de la gamme C15. Deux finitions sont proposées : C15 First : baguettes latérales, accoudoir côté conducteur. C15 Club : équipement First + direction assistée, condamnation des portes, enjoliveurs de roues type AX, logos adhésifs spécifiques sur la partie arrière. En , commercialisation de la série spéciale C15 Hit, limitée à 2 500 exemplaires : sur base de C15 First 1.8 L diesel 760 kg, couleur unique Blanc Banquise avec logos "Hit" sur les portes avant uniquement, filet décoratif sur côtés de caisse et portes avant, enjoliveurs de roues type AX, garnissage des sièges en bi-tissus spécifiques avec appuis-tête pleins. En options, il peut recevoir un arrêt de charge mi-hauteur, la direction assistée et le pack électrique.
En , malgré le lancement de son remplaçant, le Citroën Berlingo, le C15 reste commercialisé, avec une gamme simplifiée. Il adopte un nouveau volant moussé à deux branches (saxo), avec le dessin des chevrons incrustés. Ce troisième volant sera le dernier pour le C15 jusqu'à sa fin de fabrication.
En , commercialisation du C15 diesel catalysé.
En 1999, malgré la concurrence interne du Berlingo et des autres concurrents plus récents (Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Opel Combo, etc.), le Citroën C15 se vend encore à 13 554 exemplaires ( des petits utilitaires).
vignette|Profil d'un C15 First 760 kg de 2005 (absence des caches moyeux).
En , le « moteur XUD » de type XUD7 est remplacé par le « moteur DW » de type DW8.
En , les véhicules sont renommés C15 First et sont équipés des caches-moyeux de roues noirs avec chevrons blancs, issus des Berlingo, tandis que les sigles arrière sont modifiés (monogramme C15 E ou C15 D supprimé et remplacé par un autocollant "First" à gauche, et nouveau lettrage CITROËN argenté à droite). La finition Club subsiste jusqu'à la fin de production, avec en série la direction assistée, les vitres électriques et le verrouillage centralisé (sans télécommande). Pas d'autocollant signifiant la finition sur la porte arrière gauche.
La production européenne du C15 prend fin le dans les usines Citroën de Vigo en Espagne et de Mangualde au Portugal, après revue P.S.A. Planète groupe, février 2006. exemplaires produits. Sa production se poursuit néanmoins au Maroc, par la SOMACA en CKD, jusqu'à fin 2006article d'Aujourd'hui le Maroc du 26 janvier 2007.
Le C15 est officiellement remplacé par le Citroën Nemo au cours de l'année 2007.
Le C15 est le véhicule le plus rentable de l'histoire de la marque Citroën, devant la célèbre 2CV, dont il n'eut jamais le moteur bicylindre, contrairement à la Visa.
Motorisations Diesel 1.8dRevue Technique Automobile - Citroën Visa-C15 Diesel - . 1.9d Document publicitaire du constructeur en 2003. Architecture moteur 4 cylindres en ligne (XUD 161A) 4 cylindres en ligne (type DW) Cylindrée Puissance maxi 60 ch à 60 ch à Couple maxi à à Boîte de vitessesBVM 4BVM 5BVM 5 Vitesse maxi (en km/h)134136135Caradisiac fiche technique C15 fourgon FIRST 1.9 D 765KG. 0-XXX Consommation(en L/100 km) 5,3 à 7,7
Essence 954Caradisiac fiche technique CITROEN C15 FOURGON E 475 KG 89-95. 1.1Guia de Tasaciones - Citroën C-15 - Manual de reparacion - einsa ediciones informatizadas. 1.1Caradisiac fiche technique CITROEN C15 FOURGON E 600 BV5.Caradisiac fiche technique CITROEN C15 FOURGON E 600 KG FIRST BV4. 1.3 1.4 Architecture moteur 4 cylindres en ligne Type108CC1AMoteur Poissy E1A109KH1AMoteur Poissy G1A150DK1G Cylindrée Puissance maxi45 ch à 55 ch à 55 à 65 à 75 à Couple maxi à à à à à Boîte de vitesses BVM 4 BVM 5BVM 4BVM 5 Vitesse maxi (en km/h)120X135X 0- X Consommation(en L/100 km) X
Modèles hors-série