Le Grand Prix des Pays-Bas 1965 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la cent-trente-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1965.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 « » . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

Vainqueur de chacune des manches de championnat auxquels il a participé, Jim Clark semble invincible cette saison. Outre ses quatre victoires en Grand Prix (Afrique du Sud, Belgique, France et Grande-Bretagne), le pilote Lotus a également dominé les 500 miles d'Indianapolis, épreuve disputée le lendemain du Grand Prix de Monaco où, en l'absence du champion écossais, Graham Hill a pour la troisième année consécutive imposé sa BRM. Grandissime favori pour le titre 1965, Clark aborde la deuxième partie du championnat avec treize points d'avance sur Hill.

Le circuit

C'est en 1948 que fut inauguré le circuit permanent de Zandvoort, situé à proximité de Haarlem, à l'occasion d'une course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira à près de de moyenne. Depuis lors, il est régulièrement utilisé pour les courses automobiles internationales et occasionnellement pour les courses cyclistes et motocyclistes. Sa piste assez sinueuse sillonne les dunes, et les vents marins y déposent régulièrement du sable, rendant l'adhérence souvent précaire. Vainqueur des deux dernières éditions du Grand Prix des Pays-Bas, Jim Clark détient le record officiel du tracé, ayant accompli en 1964, sur sa Lotus F1, un tour à de moyenneRevue L'Automobile - juillet 1964. Lors d'une récente séance d'essais privés de l'équipe BRM, Graham Hill a pulvérisé ce record, atteignant les de moyenne, performance restant toutefois officieuse.

Monoplaces en lice thumb|right|upright=1.1|alt=Ferrari 1512|John Surtees au côté de sa Ferrari «12 cylindres», derrière les stands de Zandvoort. Ferrari 158 & 1512 "Usine" La Scuderia Ferrari aligne une 1512 à moteur douze cylindres à plat pour John Surtees et une 158 à moteur V8 pour Lorenzo Bandini, une autre 158 faisant office de mulet. Mis à part son châssis deux centimètres plus long, la 1512 est extérieurement identique à la 158, structure (monocoque), suspensions, freins à disques Dunlop («inboard» à l'arrière) et boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports étant communs aux deux modèles. Le V8 alimenté par un système d'injection directe Bosch développe 210 chevaux à 11000 tr/min contre 220 chevaux à 11500 tr/min pour le «flat 12», à injection indirecte Lucas. La 158 pèse à vide, soit de moins que la 1512. Les Ferrari utilisent des pneus Dunlop.

BRM P261 "Usine" Graham Hill et Jackie Stewart sont au volant de leurs P261 habituelles, l'équipe disposant en outre d'une voiture de réserve. Par souci de fiabilité, le constructeur est revenu à l'ancien modèle de boîte de vitesses, à six rapports également, mais un peu plus lourd. Dans cette configuration, ces monoplaces à structure monocoque pèsent plus de à vide. Leur moteur V8, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 210 chevaux à 11000 tr/min. Elles sont chaussées de pneus Dunlop.

Lotus 25 & 33 "Usine" Jim Clark dispose de la Lotus 33 à moteur V8 Climax FWMV MkIV avec laquelle il vient de remporter le Grand Prix de Grande-Bretagne. Alimenté par un système à injection indirecte Lucas et doté d'une distribution à 32 soupapes, ce bloc délivre 213 chevaux à 10500 tr/min. Dans cette dernière évolution, il s'avère toutefois moins fiable que la précédente version MkIII, à seize soupapes, et c'est de justesse que Clark avait pu terminer sa course, pression d'huile «à zéro». Sa remise en état a été assurée par le motoriste, mais par sécurité Clark pourra également utiliser la 33 habituellement dévolue à son coéquipier Mike Spence, dotée de la précédente version MkIII, un peu moins puissante (205 chevaux à 9600 tr/min). Spence pilotera quant à lui une 25C, de construction un peu plus ancienne, mais ayant reçu toutes les évolutions techniques (suspensions, capot arrière profilé) de la 33, également dotée d'un V8 FWMV MkIII et d'une boîte ZF. Ces monoplaces à structure monocoque pèsent à vide et utilisent des pneus Dunlop.

Lotus 25 privées L'écurie Reg Parnell Racing engage deux Lotus 25C à moteur V8 BRM (d'une puissance d'environ 200 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports qui seront aux mains de Richard Attwood et d'Innes Ireland, ce dernier remplaçant Mike Hailwood qui dispute ce même week-end le grand prix motocycliste d'Allemagne de l'Est, sur le Sachsenring.

Brabham BT11 "Usine" thumb|right|upright=1.2|alt=Brabham BT11|Une Brabham BT11 lors d'une manifestation historique. Au sein de sa propre équipe, Jack Brabham a une nouvelle fois cédé son volant à Denny Hulme, au côté de Dan Gurney. Comme l'écurie Lotus, Brabham dispose d'un exemplaire 32 soupapes du moteur Climax, mais celui-ci a cassé juste avant le départ du Grand prix et les deux BT11 sont équipées d'une version MkIII du V8, la transmission étant assurée par une boîte cinq vitesses Hewland. Ces monoplaces à châssis multitubulaire pèsent à vide et sont chaussées de pneus Goodyear.

Brabham privées Rob Walker aligne son équipe habituelle, composée de Joakim Bonnier sur une Brabham BT7 à moteur V8 Climax et de Joseph Siffert sur une BT11 à moteur V8 BRM. Ces deux monoplaces sont équipées d'une boîte six vitesses Colotti et de pneus Dunlop. Bob Anderson pilote sa BT7 à moteur V8 Climax, également chaussée de pneus Dunlop. En plus de la BT11 à moteur V8 BRM qu'il engage régulièrement pour Frank Gardner, John Willment avait initialement prévu de faire courir l'ancienne Brabham BT3 à moteur V8 BRM de Ian Raby pour la confier à Chris Amon, mais le jeune pilote néo-zélandais, qui avait testé cette voiture la semaine précédente à Silverstone, n'a pas souhaité prolonger l'expérience. Comme les Brabham officielles, celle pilotée par Gardner aura des pneus Goodyear.

Cooper T77 & T73 "Usine" John Cooper engage ses deux T77 à châssis multitubulaire et moteur V8 Climax MkIII pour Bruce McLaren et Jochen Rindt. Elles pèsent environ à vide et sont dotées d'une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne. L'équipe dispose également, en guise de mulet, d'une T73 de la saison précédente sur laquelle a été adaptée une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports.

Honda RA272 "Usine" Le constructeur japonais avait au départ inscrit ses deux pilotes habituels, Richie Ginther et Ronnie Bucknum, mais l'équipe japonaise a depuis choisi de n'engager qu'une seule voiture et Bucknum ne participe donc pas à l'épreuve. Le circuit de Zandvoort étant proche de la base européenne de l'équipe, à Amsterdam, Ginther pourra user à sa guise des trois RA272 construites. Ces monoplaces à structure monocoque sont animées par un moteur V12 placé en position transversale juste derrière le cockpit. Il possède une distribution à quatre soupapes par cylindre et son système d'injection est intégré dans les tubulures. Disposant de 230 chevaux à 12000 tr/min, la Honda est la monoplace la plus puissante du plateau, mais également la plus lourde (environ à vide). Elle est équipée d'une boîte de vitesses ZF à six rapports et de pneus Goodyear.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 4 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 4T Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 6 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33Lotus 33 33 R1133 R9 Coventry Climax FWMV MkIV V8Coventry Climax FWMV MkIII V8 8 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 10 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 10T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 12 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2617 BRM P60 V8 14 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 16 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 18 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-2-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 18T Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 20 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-1-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 22 Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-3 Honda RA272E V12 22T Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272Honda RA272 272-1272-2 Honda RA272E V12Honda RA272E V12 24 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-2 Honda RA272E V12 26 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 28 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 30 Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 32 Chris Amon John Willment Automobiles Brabham Brabham BT3 F1-1-62 BRM P56 V8 34 Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3 BRM P56 V8 36 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkII V8 38 Innes Ireland Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R7 BRM P56 V8

Qualifications Trois séances qualificatives sont prévues, le vendredi matin, le vendredi après-midi et le samedi après-midi précédant la course.

Première séance - vendredi 16 juillet (matin) thumb|right|upright=1.2|alt=Innes Ireland|Innes Ireland s'est tiré indemne d'une spectaculaire sortie de route sur sa Lotus. Il fait un froid glacial et la pluie menace lorsque les essais commencent, le vendredi matin. Richie Ginther est l'un des premiers en action et se montre d'emblée très à l'aise, la piste de Zandvoort étant souvent utilisée par l'équipe Honda pour des séances privées. Le pilote américain ne tarde pas à égaler le temps de référence réalisé par son compatriote Dan Gurney l'année précédente. Les pilotes de l'équipe BRM sont également assidus, Jackie Stewart et Graham Hill (qui, enrhumé, n'est pas au meilleur de sa forme) ne parvenant cependant pas à reproduire les performances réalisées quelques semaines plus tôt lors d'une séance de mise au point. Dan Gurney enchaîne également les tours rapides, mais sa Brabham se montre un peu moins performante que l'année précédente, où il avait obtenu la pole position. Bien qu'ayant dû se rabattre sur son mulet, une fuite d'huile étant apparue sur sa monoplace habituelle, Jim Clark va réussir à devancer Ginther de deux dixièmes de seconde, le pilote Lotus approchant les de moyenne. Ce sera la meilleure prestation de la matinée, la session étant peu après interrompue à la suite d'une spectaculaire sortie de route de la Lotus d'Innes Ireland, heureusement sans gravité pour le pilote. La piste sera rouverte peu avant midi, aucun pilote ne venant bousculer la hiérarchie établie.