SMA (Société de Motorisations Aéronautiques), filiale du groupe Safran, était un fabricant français de moteur Diesel à pistons, fonctionnant au kérosène et spécifiquement conçus pour l'aviation légère. Elle était basée à Bourges et employa jusqu'à 80 personnes.
SMA Engines Inc. est la filiale de SMA aux États Unis, sise 2805 Safran Drive, Grand Prairie, TX 75052 United States.
Les moteurs sont toujours produits par Safran Aircraft Engines sous la marque SMA.
Historique vignette|Moteur SMA SR305-230. vignette|Cessna 182 équipé du moteur SMA SR305-230. La société SMA est créée en par l'Aérospatiale et Renault Sport pour développer un moteur Diesel pour l'aviation légère. Elle est rachetée à 100 % par le groupe Safran, permettant à ce dernier de disposer d'une gamme complète de motorisation pour l'aviation, toutes catégories confondues.
Le premier moteur SR305-230 est certifié en Europe le . L'adaptation de ce moteur sur , N, P, Q et R est certifiée par STC en Europe en 2003 (STC EASA.A.S.00774).
En 2006, la filiale américaine SMA Engines Inc. publie un STC similaire pour les Cessna 182 Q et R auprès de la Federal Aviation Administration (FAA STC SA03302AT).
Un moteur amélioré SR305-230E (E pour , amélioré en anglais), de même cylindrée et puissance nominale, est certifié en 2011. Ce moteur est retenu par Cessna () pour une nouvelle version du C182, le , présenté au salon EAA Airventure d'Oshkosh en . Ce programme est ensuite suspendu en 2015.
Un Delfin C-09 quadriplace métallique motorisé par le moteur SR305-230 est présenté par la société Одесавиаремсервис au salon de Kiev en .
Depuis 2016, une évolution du STC EASA 10013975 (ancien numéro STC EASA.A.S.00774) permet l'installation du nouveau moteur SR305-230E. L'avion F-GXAF est présenté avec cette évolution au salon AERO Friedrichshafen en . Simultanément, SMA annonce un accord de développement avec la société Soloy Aviation Solutions USA d'un STC amélioré.
Lors du salon AERO Friedrichshafen d', Diamond Aircraft présente un DA50-V incorporant le moteur , décliné en deux puissances, .
Été 2017, l'usine de Bourges est transférée sur le site de Villaroche, dans le complexe historique de Safran Aircraft Engines.
La société SMA disparaît au premier , après sa fusion au sein de la société Safran Aircraft Engines, qui reprend l'intégralité des produits et services, comme en témoigne l'agrément de production délivré par l'OSAC.
En est annoncée la vente de SMA à la société de services aéronautiques Röder Group basée à Egelsbach près de Francfort-sur-le-Main.
Production La société ne produit actuellement qu'un seul moteur, le SR305-230E, qui peut équiper le Cessna 182, le Socata TB-20 ou des avions similaires.
Une version moteur développant 260 chevaux est en cours de certification pour le DA50-V de Diamond Aircraft.
Un nouveau moteur 6-cylindres SR460 de 460 (pouces cubes) développant extrapolé du SR305 en cours de développement, a été annoncé au salon AERO Friedrichshafen de 2013.
Descriptif moteur Le moteur SR305-230E est un Diesel 4-temps à injection directe de 4-cylindres à plat à allumage par compression, avec un turbocompresseur spécifiquement développé pour l'aviation.
La cylindrée de 305 cu.in., soit environ , donne son nom au moteur. Il développe une puissance continue de à .
Le moteur est doté d'une injection mécanique commandée électroniquement (ce n'est pas un FADEC) permettant un pilotage mono-manette simplifié par rapport aux moteurs à essence traditionnels. L'hélice tourne à vitesse constante de dans les différentes phases de vol (décollage et croisière), ce qui est favorable au rendement et limite le bruit.
Reflétant la requête du pilote, une seule manette commande au travers de l'assistance électronique (Engine Control Unit - ECU) la quantité de carburant injectée, avec les limitations nécessaires en fonction de l'altitude et de la température, tout en optimisant la consommation de carburant dans tout le domaine de vol, sans requérir une attention particulière. La puissance délivrée par le moteur est indiquée au pilote par la pression d'admission, ce qui préserve les habitudes acquises avec les moteurs à essence traditionnels.
En cas de difficulté électrique ou électronique, la commande du moteur peut être intégralement reprise manuellement, toujours avec la même mono-manette, mais exige alors plus d'attention du pilote pour ne pas excéder les limitations certifiées dans la TCDS.
Références
Liens externes
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