Port autonome de Strasbourg

Le port autonome de Strasbourg (PAS) est un port fluvial basant son activité sur le Rhin. Il est le deuxième port fluvial de France après le Port autonome de Paris et le deuxième port rhénan après Duisbourg.

Son statut est celui d'un établissement public à caractère administratif dont la tutelle de l’État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Il est cogéré par la ville de Strasbourg qui détient la majorité des sièges du conseil.

Histoire vignette|gauche|L'ancienne capitainerie du port (1899) et une ancienne grue Paindavoine (environ 1930). vignette|gauche|Ancienne grue et nouveau portique au bord du bassin du Commerce. L'activité portuaire est très ancienne à Strasbourg puisque dès le Moyen Âge les bateliers se regroupent pour former la corporation de l'Ancre en 1331. Jusqu'au le port de la ville se trouvait au bord de l'Ill près de l'ancienne douane qui est construite en 1358.

Le port se déplace au sud en 1882 lors de la construction du canal de jonction (« Umleitungskanal »), permettant de relier le canal de la Marne au Rhin et le canal du Rhône au Rhin, et du port de la porte de l'Hôpital. Dix ans plus tard, en 1892, il se déplace un peu plus à l'est avec la construction du port de la porte des Bouchers (« Metzgertorhafen ») qui deviendra le port du bassin d'Austerlitz en 1918.

Le port s'installe à son emplacement actuel, au bord du Rhin à l'est de la ville, entre 1899 et 1901 après la construction de la capitainerie et des bassins du Commerce et de l'Industrie.

Le trafic du port de Strasbourg passe de 300 000 tonnes en 1896 à 635 000 tonnes en 1910 et 1,2 million de tonnes en 1914. Charbon, bois, produits métallurgiques et farines constituent l'essentiel du trafic.

vignette|gauche|Bassins nord du port autonome de Strasbourg. Le , le maire de Strasbourg Jacques Peirotes signe une convention avec l'État qui transforme le port municipal en port autonome.

Le port autonome de Strasbourg est soumis à un régime différent de celui des autres ports autonomes (eux soumis à une loi du ). Il a été créé par une loi du , appliquée en 1926, faisant suite à la convention passée entre la ville de Strasbourg et l'État. Le Conseil d’État a souligné la nature particulière de cet « établissement public à caractère administratif ». Son objectif est l'exploitation et l'entretien des installations portuaires mais aussi le développement des activités économiques et le transport multimodal.

Le port aux pétroles est construit à la Robertsau en 1927, il est agrandi en 1963. Les avant-ports nord et sud datent de 1935. Enfin l'aménagement de la zone portuaire sud, aussi appelée extension sud, a débuté dans les années 1950. Le trafic du port a dépassé les 6 millions de tonnes pour la première fois en 1955Un peu d'histoire sur www.strasbourg.port.fr.

Une médaille a été éditée en 1951 pour le du port, œuvre de Henri Dropsy (médaille en bronze, de 59 mm de diamètre, présentant à l’avers une vue sur le bâtiment administratif et au revers une vue aérienne du port).

Un timbre de 30 francs représentant le port de Strasbourg a été émis par la France en 1956, dans la série « Grandes réalisations ». Il était dessiné et gravé par Pierre Gandon.

En 1965, le trafic fluvial du port de Strasbourg est de 10,1 millions de tonnes. Les tonnages importés représentent 1,76 million de tonnes tandis que les tonnages exportés atteignent 8,38 millions de tonnes. Les principales marchandises qui transitent par le port sont les produits pétroliers, les produits métallurgiques, les bois et pâtes à papier, les matériaux de construction, les sables, les tourteaux pour animaux, les engrais et les céréales« Le bilan du port de Strasbourg », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 3 janvier 2016..

En 1967, il est le deuxième port rhénan après Duisbourg-Ruhrort et le cinquième port français après Marseille, Le Havre, Dunkerque et Rouen. Le trafic a plus que doublé entre 1962 et 1966 passant de 5 millions à 11,4 millions de tonnes« Strasbourg - Il y a 50 ans Les cadeaux de Noël », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 3 décembre 2017..

Un terminal à conteneurs situé dans la zone portuaire sud est inauguré le par le ministre de l’Équipement Albin Chalandon« Il y a 50 ans à Strasbourg : la rentrée, la tournée du ministre et celle des Compagnons de la Chanson », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 8 septembre 2019..

vignette|Ancien entrepôt reconverti en centre de données et refroidi à l'eau. En 1999, LD Com rachète l'ancienne manufacture de tabacs du port de Strasbourg pour en faire un de ses centres de données (ce dernier appartient actuellement à Altice France).. Plusieurs centres de données sont situés au sein du port afin d'utiliser des systèmes de refroidissement à l'eau.

Le chiffre d'affaires du port autonome de Strasbourg était de 32,7 millions d'euros en 2013.

En 2014, le trafic fluvial était de 8,025 millions de tonnes de marchandises transbordées, en hausse de 0,9 % par rapport à 2013, dont 1,13 million de tonnes de céréales, 3,148 millions de tonnes de graviers et 1,73 million de tonnes de produits pétroliers. Près d’un millier de bateaux citernes ont transité par le port aux pétroles. Le trafic conteneurs s'établit à EVP« Graviers et hydrocarbures font le poids », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 23 janvier 2015..

En 2015, le trafic fluvial s'établit à 7,42 millions de tonnes de marchandises transbordées. Cette baisse de 8 % par rapport à l'année 2014 est, en partie, due aux basses eaux sur le Rhin qui ont limité la capacité des bateaux durant quatre mois. Le trafic conteneurs est en hausse de 2,5 % avec EVP« Une année en demi-teinte », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 23 janvier 2016..

En 2016, le trafic fluvial représente 7,54 millions de tonnes de marchandises. La baisse des volumes de céréales, de bois et des produits pétroliers est compensée par l'augmentation des graviers, des minerais et des déchets métallurgiques. Pour la troisième année consécutive, le trafic touristique de Batorama est en légère baisse avec 715 496 passagers transportés. Le trafic conteneurs enregistre également un léger recul avec EVP« Les terminaux sous pression », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 21 janvier 2017..

Deux filiales sont créées le : « Batorama », spécialisée dans les activités touristiques et « Rhine Europe Terminals » chargée de l'exploitation des terminaux conteneurs. Ces deux filiales sont des SAS détenues à 100 % par le port autonome de Strasbourg« Création de deux filiales », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 23 janvier 2015..

En 2017, le trafic fluvial atteint 7,99 millions de tonnes de marchandises. Le trafic conteneurs est en très légère hausse (+ 1 %) avec 421 155 EVP. Le trafic touristique de Batorama est également en hausse (+ 8 %) avec passagers. Enfin le trafic des bateaux de croisière enregistre une progression de 31 % avec passagers pour escales« Davantage de bateaux de croisière », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 26 janvier 2018..

Pour l'année 2018, le trafic fluvial s'établit à 5,9 millions de tonnes de marchandises soit le plus faible tonnage enregistré depuis un demi-siècle. Ce résultat est dû à un épisode de basses eaux du Rhin qui a notamment empêché la navigation des porte-conteneurs durant deux mois. Le trafic conteneurs est de EVP, le trafic touristique de Batorama atteint passagers tandis que le trafic des bateaux de croisière est de passagers« Le port de Strasbourg pénalisé par les basses eaux du Rhin », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 15 janvier 2019..

Le trafic fluvial revient à 7,6 millions de tonnes pour l'année 2019. Le trafic conteneurs atteint EVP. Batorama a transporté passagers. Enfin le trafic des bateaux de croisière représente escales pour passagersCommuniqué de presse du port autonome de Strasbourg, le 21 janvier 2020..

vignette|L’ancien siège au centre-ville de Strasbourg. Durant 95 ans, le siège du port autonome de Strasbourg occupait l'hôtel d'Andlau-Klinglin au n°25 rue de la Nuée-Bleue, près de la place Broglie. Après avoir envisagé une rénovation de celui-ci., le port a finalement décidé de construire un nouveau siège à proximité du terminal conteneurs nord. La première pierre est posée le en présence de l'architecte Thierry Rey. En avril 2021, le siège du port autonome quitte son site historique de la rue de la Nuée-Bleue au centre-ville pour s’installer dans le nouveau bâtiment situé rue du Port du Rhin..

En 2021, le trafic fluvial est de 6,993 millions de tonnes tandis que le trafic conteneurs représente EVP..

Pour l’année 2022, le trafic fluvial atteint 6,37 millions de tonnes. Le trafic conteneurs est de EVP..

Les salariés du port autonome de Strasbourg embauchés avant 2015 bénéficient du plus petit régime spécial de retraite de France. Crée en 1873 sous l’Empire allemand et confirmé par la France en 1926, il compte environ 150 cotisants pour 200 retraités en 2020Ces régimes très spéciaux #3 – Le port autonome de Strasbourg, Le Point, le 8 janvier 2020..

Activités et infrastructures vignette|Société des Malteries d'Alsace. À Strasbourg, le port principal couvre une superficie de hectaresEspace portuaire sur www.strasbourg.port.fr dont 690 hectares occupés par des entreprises et 200 hectares de bassins. vignette|L'entrée nord du port. Près de 320 entreprises y sont implantées ce qui représente environ 10 000 emplois soit 7 % de l'emploi strasbourgeois. Les principales marchandises acheminées sont les céréales, les produits pétroliers et les graviers. Certaines industries emblématiques comme Coop Alsace et Grands Moulins de Strasbourg ont cependant périclité.

Le port autonome est dirigé par un conseil d’administration composé de 21 membresOrganisation sur Le conseil d’administration du port autonome de Strasbourg. Sa présidence est assurée statutairement par un représentant de la ville de Strasbourg, Anne-Marie Jean depuis .

Il est le port d'attache du bateau-pompe Europa 1https://www.oberrheinkonferenz.org/de/katastrophenhilfe/downloads.html?file=files/assets/Katastrophenhilfe/docs_de/DE-FR-FLYER_EUROPA1.pdf. Il était aussi le port d'attache de l'Amiral Exelmans du régiment du génie, dernier bateau militaire naviguant sur le Rhin entre 1994 et 2007. L'Amiral Exelmans a été transformé en habitation et est actuellement amarré bassin des Remparts.

Conteneurs vignette|Le terminal conteneurs nord et le bassin du Commerce. L'une des activités en plein développement est le trafic conteneurs. Le premier terminal conteneurs, aujourd'hui appelé « terminal sud », a été construit en 1969 et équipé d'un second portique en 1998. Face à l'augmentation de l'activité un nouveau terminal, le « terminal nord », a été construit en 2004« Conteneurs » sur le site du PAS.. Environ 30 millions d'euros ont été investis dans la construction et l'aménagement du terminal nord depuis 2003Article sur le site Navigation Ports et Intermodalité du 10 octobre 2014.. Le , un deuxième portique à conteneurs est inauguré sur le terminal nord, en présence des autorités régionales. Avec les deux autres portiques de la zone sud, le port de Strasbourg compte ainsi quatre portiques multimodauxPAS, un portique de plus consulté sur le site www.wk-transport-logistique.fr, le 5 octobre 2010. Un cinquième portique, ferroviaire, est mis en service début 2014 au terminal nord, il est officiellement inauguré le .. La capacité de stockage du port est de EVP. Des grues automobiles de type « Stacker » sont utilisées pour les manutentions hors portiques.

Le portique de 1969 du terminal sud est aussi équipé d'un pont roulant pour les « colis lourds » jusqu'à 450 tonnesColis lourds sur le site du PAS..

En 2014, le port autonome de Strasbourg a réalisé 413 564 manutentions de conteneurs dont 230 027 par la route, 117 478 par voie d'eau et 66 059 par le fer Trafics 2014.