L'expression couramment utilisée viaducs de Morez s'applique principalement aux deux viaducs des sections de lignes ferroviaires de Morbier à Morez et Morez à Saint-Claude (ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse), dans le département du Jura en Franche-Comté, groupés dans le secteur de Morez et bien visibles depuis la gare ou la ville de Morez.

Le viaduc situé dans le bas de Morez, conçu par Paul Séjourné est le seul à être dénommé viaduc de Morez. Il est situé en sortie de la gare de Morez sur la section de ligne Morez à Saint-Claude. Le second, visible en hauteur, situé entre les gares de Morbier et Morez, accroché au flanc de la falaise du bois des Crottes est dénommé viaduc des Crottes. Ces deux viaducs, les plus visibles, ne sont qu'une partie d'un ensemble des six viaducs et trois tunnels qui furent construits pour relier la gare de Morbier située à d'altitude à la gare de Morez située à l'altitude de . La création d'une liaison ferroviaire entre ces deux gares, distantes d'à peine à vol d'oiseau, a nécessité la création d'environ de voie ferrée pour franchir un dénivelé de tout en acceptant une déclivité maximale de (3 %).

Histoire Le tronçon entre Champagnole et Morez est inauguré en 1900. Le tronçon de ligne entre Morez et Saint-Claude est inauguré en 1912. Entre Morbier et Morez, gares distantes d'à peine à vol d'oiseau, cinq viaducs (viaduc de Morbier, viaduc des Crottes, viaduc de Romand, viaduc de l'Évalude et viaduc de la Source) et trois tunnels sont nécessaires, (tunnel des Crottes, tunnel des Frasses, en fer à cheval et tunnel du Pâturage). La continuation de la ligne de Morez à Saint-Claude, mise en service en 1912 a nécessité la construction, à proximité immédiate de la gare de Morez d'un viaduc, dénommé le viaduc de Morez, pour franchir la vallée de l'Évalude.

Caractéristiques Les six viaducs Les cinq premiers viaducs sont conçus par l'ingénieur en chef des ponts et chaussées Moron et par l'ingénieur en chef du PLM Moris.

Le viaduc de Morbier a été mis en service en 1900. Situé au PK 44,473 de la ligne, long de , haut de , il est formé de voûtées en berceau plein-cintre de d'ouverture. Il est construit à flanc de montagne, en courbe de de rayon et présente une déclivité de . Le viaduc des Crottes a été mis en service en 1900. Situé au PK 44,904 de la ligne, long de , haut de il est formé de voûtées en berceau plein-cintre de . Il est construit à flanc de montagne, en courbe de de rayon et présente une déclivité de . Le viaduc de Romand a été mis en service en 1900. Long de , haut de il est formé de voûtées en berceau plein-cintre de et une seule de ; il enjambe un ravin au PK 47,991. Il est construit en courbe de de rayon et présente une déclivité de . Le viaduc de l'Évalude a été mis en service en 1900. Ce viaduc long de et haut de est formé de voûtées en berceau plein-cintre, dont de et une seule de , laquelle franchit le ruisseau de l'Évalude au PK 47,991. Il est construit en courbe et contre-courbe de de rayon et présente une déclivité de . Le viaduc de la Source a été mis en service en 1900. Ce viaduc long de dont les piles ont été enterrées jusqu'à la naissance des arches est formé de de d'ouverture, voûtées en berceau plein-cintre sauf une. L'ouvrage situé à proximité immédiate de la gare de Morez supporte les deux voies des sections à voie unique Andelot-Morez et Morez-Saint-Claude ainsi que les appareils de voie assurant la jonction des deux sections de lignes. Il est situé au PK 48,996 (kilométrage Andelot-Morez) et au PK 49,328 (kilométrage Morez-Saint-Claude). Le viaduc de Morez .., dont l'architecte est Paul Séjourné (1851 -1939 - Ingénieur des PLM). Il est situé au point kilométrique 49,606Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 2, page 163. de la ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse, à la sortie de la gare de Morez, sur la section de ligne de Morez à Saint-Claude. C'est un viaduc courbe de de long qui enjambe la vallée de l'Évalude à de hauteur. C'est le viaduc le plus imposant et le seul avec élégissements.

Les trois souterrains Tunnel des Crottes est un tunnel long de , situé entre les PK 44,716 et 44,785 de la ligne, en courbe de de rayon et en déclivité de . Tunnel des Frasses, long de (du PK 46,354 au PK 47,398), est le plus long des trois tunnels du parcours de Morbier à Morez. Son percement a été terminé en 1896 et il était totalement achevé en 1897. Sa mise en service a eu lieu le . C'est un tunnel courbe, en fer à cheval, d'un rayon de sur , suivi d'un alignement de et d'une nouvelle courbe d'un rayon de . La voie est en déclivité de . Tunnel du Pâturage est un tunnel long de situé entre les Pk 47,612 au Pk 47,678, en courbe, et en déclivité de .

Représentation schématique du tracé de la ligne et des ouvrages

450px|center|Les ouvrages d'art entre Morbier et Morez

Galerie photographique

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse Schéma de la ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse Liste de ponts du département du Jura Gare de Morez

Liens externes

Le site de Photos-de-Trains.net (Le Morez insolite) Morez en 1900 Inventaire général du patrimoine Andelot-La Cluse Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Viaduc de Morbier Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Viaduc des Crottes Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Viaduc de Romand Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Viaduc de l'Évalude Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Viaduc de la Source Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Viaduc de Morez Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Souterrain des Crottes Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Souterrain des Frasses Inventaire général du patrimoine culturel Andelot-La Cluse Souterrain du Pâturages

Morez Morez Morez Morez Catégorie:Édifice labellisé « Patrimoine du XXe siècle » dans le département du Jura Catégorie:Morez