Le tramway de Toulouse est un réseau de transport français, dans le département de la Haute-Garonne, dans l'agglomération toulousaine. Il complète depuis 2010 le réseau de transports en commun de Toulouse, déjà constitué de nombreuses lignes de bus et de deux lignes de métro. Ce réseau appartient au Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) Tisséo Collectivités, et est exploité par l'EPIC Tisséo Voyageurs.
Il est composé d'une seule ligne : la ligne T1.
La ligne T1, reliant Toulouse à Beauzelle via Blagnac, devait être inaugurée le ., inauguration reportée à la suite d'une grève du personnel de conduite.. Elle est finalement mise en service le , les conducteurs ayant obtenu satisfaction. La branche Envol, vers l'aéroport, est inaugurée le . puis fermée le dans le cadre de la "Ligne Aéroport Express" (LAE) pour la nouvelle ligne C du métro Toulousain.
Il se situe sur la commune de Toulouse avec 13 stations, sur la commune de Blagnac avec 12 stations et sur la commune de Beauzelle avec 3 stations.
Histoire
Chronologie Ancien réseau (1862-1957)
vignette|gauche|Tramway électrique de la Concession Pons, vers 1919. Rue d'Alsace-Lorraine Le premier tramway de Toulouse fonctionne entre 1862 et 1957, dans la ville de Toulouse et dans ses environs. Il a d'abord été à traction hippomobile avant que le réseau ne soit électrifié au début du .
Il a été remplacé par des autobus, dont brièvement par des trolleybus.
Choix et retour du tramway thumb|Carte animée de l'évolution des infrastructures ferroviaires de l'agglomération de Toulouse, dont celle des anciens et actuels tramways, de 1885 à nos jours. Durant la conception du réseau de TCSP de la ville, le tramway était en concurrence avec le métro
Le tramway sur rail contemporain de Toulouse est introduit un demi-siècle après la disparition de l'ancien réseau. Ce moyen de transport fut choisi après avoir été opposé à l'autobus guidé. 2003 : Le SMTC présente un tracé théorique pour un transport guidé. 2005 : Le tramway comme moyen de transport est adopté en juin. 2006 : Enquête publique et déclaration d'utilité publique. 2007 : Début de construction de la ligne E (actuelle ). 2010 : Ouverture à l’exploitation de la ligne . 2013 : Ouverture de l'extension Garonne de la ligne . 2015 : Ouverture de l'extension Envol : la ligne . 2020 : Ouverture de l'extension vers le MEETT, de la ligne . 2023 : Interruption de la ligne (jusqu'en 2026)
Ouverture de la première section La ligne , devant initialement être mise en service le ., est finalement mise en service le , à la suite d'un mouvement social ayant retardé l'ouverture de la ligne. Cette section de la première ligne du tramway moderne de Toulouse reliait alors la station Arènes (en connexion avec la ligne et la ligne Arènes - Colomiers) et Aéroconstellation, en desservant au passage les quartiers ouest de Toulouse et le centre-ville de Blagnac. Cette nouvelle ligne marque l'arrivée d'un réseau structurant de transports dans le nord-ouest de l'agglomération, alors uniquement desservi par des lignes de bus. Ce secteur souffrait également d'un engorgement aux heures de pointe en raison de la présence des industries aéronautiques d'Airbus et de ses sous-traitants dans la zone.
Réseau actuel
Présentation du réseau En 2016, le réseau de tramway de la ville de Toulouse est composé de deux lignes dont la fréquentation cumulée est de voyageurs journaliers, alors que le réseau enregistre 12,9 millions de validations en 2018.
Au premier semestre 2016, un jour de semaine la fréquentation s'établit à validations par jour, pour la ligne et pour la ligne ..
Données de Tisséo.
Lignes
Le réseau de tramway de Toulouse est actuellement composé de deux lignes. La ligne a été mise en service le (son prolongement en 2013) et relie la station de métro Palais-de-Justice au MEETT (extension 2020) via l'ouest de Toulouse et le centre de Blagnac. La ligne , mise en service le , démarre également de la station de métro Palais-de-Justice, mais se rend à l'aéroport de Toulouse-Blagnac, et possède un tronc commun avec la ligne sur tout son parcours sauf ses trois dernières stations, desservant l'ouest de Toulouse et les principaux sites de la zone aéroportuaire de Blagnac.
Depuis le , 3 stations ont changé de nom :
L'ancienne station Casselardit est devenue Cartoucherie, L'ancienne station Cartoucherie est devenue Zénith, L'ancienne station Zénith est devenue Hippodrome
Ligne T1
thumb|Tramway entre les stations Cartoucherie et Zénith. La ligne a marqué le retour du tramway dans l'agglomération toulousaine. Elle relie désormais les villes de Beauzelle et Blagnac à Toulouse. Dans un premier temps au niveau de la station Arènes, (en connexion avec les lignes : , Ligne Arènes - Colomiers, TER Occitanie, ) et aujourd'hui au niveau de la station Palais-de-Justice (en connexion avec les lignes : ) d'un côté, et jusqu'au MEETT, parc des expositions (situé sur les communes de Beauzelle et Aussonne) de l'autre.
La ligne est longue de , et compte 25 stations, dont 13 sur la commune de Toulouse, 9 sur la commune de Blagnac et 3 sur la commune de Beauzelle.
Les travaux commencent durant l'été 2007. La mise en service, initialement prévue le , a eu lieu le .
En , Tisséo annonce le lancement de la concertation publique pour le prolongement de la ligne de Arènes à Palais-de-Justice, qui se déroule du au . Nommé G comme Garonne (puisque la ligne franchit le fleuve), ce tronçon de pour un coût de 115 millions d'euros. prolonge la ligne depuis la station Arènes jusqu'à la station de métro Palais de Justice sans atteindre le Grand-Rond comme initialement projeté.. La circulation des tramways pour des essais débute le . Cette extension est mise en service le , prolongeant ainsi la ligne vers le centre-ville..
L'extension de 700 mètres vers le nouveau parc des expositions MEETT est mise en chantier en 2017 ., puis mise en service le . La station MEETT devient alors le terminus nord de la ligne, à l'exception de quelques services de fin de soirée faisant encore terminus à Aéroconstellation où est situé le centre de maintenance et de remisage des rames. Également, 3 stations changent de nom le jour-même..
Le 5 Juin 2023, la station Odyssud-Ritouret bénéficiera d'un terminus partiel, pour le renforcement des fréquences en heure de pointe passant de 9min à 4'30min entre Palais de Justice et Odyssud-Ritouret. Ce chantier est en lien direct avec la future ligne Aéroport Express, et la 3eme ligne de métro TAE...
Ligne T2
thumb|Rames à la station Purpan. La ligne était une ligne en tronc commun avec la ligne entre les stations Palais-de-justice et Ancely et en parcours seul sur depuis le rond-point Jean Maga jusqu'à l'aéroport. Elle desservait la zone d’activité aéroportuaire sud de Blagnac et notamment la société Airbus. La ligne fut construite au cours des années 2013 et 2014., et mise en service le .
À partir du , la ligne fut fermée en raison du chantier de la future station Blagnac de la future ligne C du métro d'une part, et de sa transformation en Ligne Aéroport Express d'autre part, avec une mise en service projetée pour 2028.
Ligne « Aéroport Express » Dans le futur, la ligne sera raccourcie et transformée en un tramway express , reliant la station Blagnac de la future troisième ligne du métro toulousain à l'Aéroport de Toulouse-Blagnac.
Le temps de parcours annoncé entre la station Blagnac et l'aéroport est de 7 minutes. La Ligne permettra de relier l'Aéroport de Toulouse-Blagnac à la Gare de Toulouse-Matabiau en 22 minutes (via une correspondance entre la ligne Aéroport Express et la ligne C du métro.. Elle a également pour objectif de desservir la zone d'activités du secteur aéronautique aux alentours.
La mise en service de cette ligne est projetée en 2028 concomitamment à la ligne C. Elle fait partie du projet Toulouse Aerospace Express, composé également des projets de création de la ligne du métro et de prolongement de la ligne . Cette nouvelle ligne reprendra le tracé de la ligne sur la branche actuelle distincte de la ligne , avec un nouveau matériel roulant dédié.
L’art et le tram
Stations
Le tramway de Toulouse comporte 27 stations : 24 sur la ligne et 3 sur la future ligne (tronçon hors tronc commun de l'ex-ligne ).
Les quais sont pour la plupart latéraux, sauf seulement la station Avenue de Muret - Marcel Cavaillé, où le quai est central. Ils sont tous composés d'un abri, de bancs, de poubelles, de distributeurs automatiques de billets ainsi que d'un plan général du réseau Tisséo et des alentours de la station. Ils sont également éclairés et vidéo-surveillés. Par ailleurs, les stations Pasteur - Mairie de Blagnac et Patinoire - Barradels sont les seules à avoir leurs quais décalés.
Seules deux stations sont en correspondance avec le métro : Arènes avec la ligne et Palais-de-Justice avec la ligne . D'autres stations sont aussi des terminus de lignes de bus, comme Aéroconstellation, même si la plupart d'entre elles n'ont pas pour but la correspondance avec des lignes de bus, et nombre d'entre elles ne sont pas en correspondance avec d'autres lignes Tisséo. Les correspondances avec le métro ou le train ne se font pas quai à quai : il est nécessaire de passer par la voie publique pour effectuer une correspondance avec le métro ou le réseau ferroviaire.
Exploitation L'exploitation du réseau est assurée par Tisséo, qui exploite l'ensemble des lignes de métro, tramway, Linéo, bus et transport à la demande de l'agglomération toulousaine, et qui est propriétaire des infrastructures et du matériel du réseau.
Amplitudes horaires et fréquence Le réseau est exploité de 4h50 (premier départ de Aéroconstellation sur la ligne ) ou de 5h35 (premier départ d'Aéroport sur la ligne ) jusqu'à 0h20 et 1h20 les vendredis et samedis (dernier départ de Palais-de-Justice)... Cependant, sur la ligne , les circulations s'arrêtent à 0h20 et à 0h50 les vendredis et samedis, depuis Palais-de-Justice également. Cette différence s'explique par le fait que la ligne ne dessert que la zone aéroportuaire, en plus du trajet déjà desservi par la ligne . Il n'y a donc pas besoin d'une amplitude horaire aussi large que sur la ligne , desservant le centre-ville de Blagnac et des quartiers toulousains.
Le temps d'attente maximum entre deux rames aux heures de pointe en semaine est de 9 minutes sur la ligne et 10 minutes sur la ligne . Ce temps d'attente monte à 12 minutes en journée en semaine sur les deux lignes. Le samedi, le temps d'attente varie entre 10 et 15 minutes, alors que le dimanche ce temps d'attente est de 20 minutes entre deux rames. Cette fréquence est donc à peu près similaire sur les deux lignes.
Alors que le métro de Toulouse ne possède pas de fiche horaires, le tramway, au vu de sa fréquence bien plus faible que le métro, a une fiche horaires par ligne détaillant les heures de passage ou les fréquences en heure de pointe, au même titre qu'une fiche horaires de ligne de Linéo et bus.
Trafic À l'ouverture en 2010 et dans les années qui ont suivi, la fréquentation du réseau toulousain était inférieure aux attentes, en deçà des cinq millions de voyageurs annuels. Aujourd'hui, elle a presque triplé, avec ses près de treize millions de voyageurs en 2018. Sa fréquentation est donc en constante augmentation depuis son ouverture, comme le montre le tableau ci-dessous. +Fréquentation du tramway de Toulouse depuis 2011Année20112012201420152016201720182019202020222024Nombres de voyages annuels (en millions)4,2.5TissTeo, "Fréquentation du réseau Tisséo en 2012 (premiers résultats)"8,29,610,912,012,913,77,710,912,9 (T1 uniquement)..