Le Zefiro est une famille de trains à grande vitesse conçue par la filiale chinoise de la société Bombardier, à Qingdao, désormais commercialisés par le constructeur italo-japonais Hitachi Rail Italy (Zefiro V300 / ETR 1000) et le constructeur français Alstom (Zefiro Express). Cette architecture a pour but de permettre la circulation de trains jusqu'à , suivant la tendance de ses concurrentsL'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au », dans Rail Passion, 105, juillet 2006, .
Le Zefiro a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 et continu d'une part, 15 et alternatif d'autre part. Quatre versions sont proposées : Le Zefiro 250, le Zefiro 300, le V300 Zefiro, et le Zefiro 380 pouvant circuler à .
En 2021, à la suite du rachat de la compagnie par Alstom et à la demande de la Commission européenne, les trains à grande vitesse de la série V300 Zefiro en Espagne (Ilsa) et Frecciarossa 1000 ou ETR 1000 en Italie (Trenitalia) sont commercialisés uniquement par Hitachi Rail Italyhttp://transportrail.canalblog.com/ le 14 février 2021.
Le constructeur français Alstom conserve la commercialisation des Zefiro Express de Bombardier.
Zefiro 250
Le ministère chinois des chemins de fer (MOR) a commandé en , 40 trains de nuit Zefiro 250 à Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation. Ils sont assemblés à Qingdao (province du Shandong) et dénommés CRH1 en Chine.
Ce sont les premiers trains de nuit à grande vitesse. Chaque train de 16 voitures comporte 16 suites luxueuses, 480 places en cabines standard et 122 sièges.
En , le MOR a commandé 40 nouveaux trains de 604 places pour des services conventionnels. Livraisons prévue de à .
Zefiro V300
Cette variante proposée par Bombardier et AnsaldoBreda, a été retenue par Trenitalia sous le nom ETR 1000 contre l'offre d'Alstom, lors de l'appel d'offres pour 50 nouveaux trains à grande vitesse le . Le contrat est de 1,2 milliard d'euros et le TAGV a été baptisé Frecciarossa 1000.
Zefiro 380
À la fin de , Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, filiale conjointe de Bombardier et de CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock, a signé un contrat d'approvisionnement de 80 trains Zefiro 380 avec le ministère chinois des Chemins de fer : 20 rames à 8 voitures de de long pour 664 passagers et 60 rames à 16 voitures de de long pour 1336 passagers. L'enveloppe totale du projet s'élève à 27,4 milliards de Yuan soit environ 4 milliards USD et la part de Bombardier est d'environ 2 milliards USD. Livraison prévue entre 2012 et 2014
Le , il a atteint , établissant ainsi le record de vitesse des trains de série non-modifiésChina train clocks 486 kmph for new record Notes et références
Liens externes Page de Bombardier transport sur le Zefiro
Catégorie:Train à grande vitesse Bombardier