Les voitures à 2 niveaux, plus communément appelées V2N, sont des voitures de la SNCF offrant une plus grande capacité, à longueur égale, qu'une voiture à simple niveau.

Elles ont été conçues pour faire face à la forte croissance du trafic sur toutes les lignes de la grande couronne parisienne, vers laquelle il est impossible, sur la plupart des axes, d'augmenter le nombre de circulations compte tenu de leur saturation. Contrairement aux voitures similaires de banlieue, elles sont d'un plus grand confort et aptes à la vitesse de .

Non équipées de la climatisation et non dotées de toilettes chimiques (évacuation directe sur la voie et bouchage régulier), leur radiation a débuté à l'arrivée des rames automotrices Régiolis et Regio 2N qui circulent sur les mêmes lignes. Revers de la médaille de leur bonne capacité, les rames constituées de ces voitures sont très longues () et peu adaptées à certaines gares même importantes desservies par les TER, dans lesquelles certaines caisses stationnent souvent en dehors du quai (hors-quai). Elles posent également des difficultés pour assurer la sécurité et le contrôle, lorsqu'un seul agent est présent à bord (la norme désormais sur les TER) ; celui-ci doit à la fois assurer la visite de sécurité (haut et bas) sur la totalité de la rame et revenir assurer le hors-quai en queue de rame dans un temps réduit. Cela les différencie des rames et plus compactes, circulant en unité multiple (UM) (permettant de scinder le travail) et plus lumineuses car elles offrent moins de recoins ainsi qu'une visibilité sur l'ensemble de l’élément lorsque l'on est sur les plateformes.

Description Caractéristiques Les caisses des V2N ont pour origine les remorques des Z 20500 de la SNCF. Extérieurement, les voitures sont assez similaires, à quelques détails près, comme les portes qui sont moins larges. Les fenêtres d’extrémité sont également plus larges sur les V2N. On peut également retrouver des persiennes entre les portes et les fenêtres de l’étage inférieur.

Composition vignette|Voiture-pilote de V2N.

Une rame V2N est composée de six à dix voitures, non sécables en exploitation normale, dont une voiture placée à une extrémité comporte une cabine de conduite : la voiture-pilote. L'autre extrémité de la rame est attelée à une locomotive apte à la réversibilité. La rame est donc, soit poussée (le conducteur se trouve dans la voiture-pilote), soit tirée (le conducteur se trouve dans la locomotive).

Il était initialement prévu de les employer avec des BB 26000 équipées pour la réversibilité, la cabine des voitures-pilotes V2N étant d'ailleurs proche de celle des BB 26000. Face au coût de transformation, la SNCF préféra modifier des BB Jacquemin ainsi que des BB7200, BB15000 et BB22200.

Sur le réseau Sud-Est, les locomotives BB 9700, spécialement modifiées pour ces rames, assuraient la pousse ou la traction des rames. Cette petite série de quatre locomotives a été remplacée en 2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité ; les BB 9700 ont alors été retirées de la circulation.

Sur les réseaux Nord et Ouest, les BB 16100, spécialement modifiées pour ces rames, ont été remplacées par des BB 15000 rendues aptes à la réversibilité.

Certaines rames de V2N ont été prêtées à la région Rhône-Alpes pendant les super-pointes d'hiver (samedis de février notamment), par prélèvement sur les parcs de Picardie, Haute-Normandie et Bourgogne pour assurer des trains de renfort à destination des stations de sports d'hiver ou pour y remplacer des matériels moins capacitaires. Les trains étant remorqués par d'autres types de locomotives (BB 22200, CC 6500...) inaptes à la réversibilité, la cabine de conduite de la voiture-pilote était inutilisée.

Équipement intérieur La structure interne d'une voiture est très semblable à celle des automotrices Z 2N mais offre plus de confort car elle est faite pour des trajets plus longs. Chaque voyageur possède son propre siège individuel, à l'instar des trains de grandes lignes (TGV, Corail…). Les vitres sont teintées pour mieux protéger des rayons solaires. Les portes d'accès à deux vantaux ont une largeur de , et l'intercirculation UIC est dotée d'une porte coulissante à un vantail. De plus, l'appareillage électrique est spécifique à ce matériel et non compatible avec les Z 2N.

Livrée Livrée d'origine

vignette|V2N en livrée d'origine.

À l'origine, les V2N portaient une livrée type « grandes lignes », à savoir : une bande bleu foncé sur la partie inférieure de la caisse et une bande blanche sur la partie supérieure. Les portes donnant accès aux voitures de étaient jaunes, celles donnant accès aux voitures de étaient vertes.

Nouvelle livrée À partir de 2002, les voitures ont reçu une livrée type TER : une bande bleue sur le haut de la caisse et une autre sur le bas. La partie intermédiaire ainsi que les portes sont en gris foncé.

La rénovation menée sur certaines voitures du TER Hauts-de-France ne modifiera pas la livrée ; ces voitures ont été intégralement déclassées en en changeant les revêtements des sièges de première classe ; ces derniers restent plus spacieux que les autres sièges..

Répartition Les V2N ont été conçues pour circuler en grande couronne de la région parisienne :

TER Hauts-de-France : neuf rames Des trains sont effectués en V2N avec des BB 22200R, possédant la réversibilité par MUX sur les lignes de l'Étoile de Lille. Elles remplacent les VR2N qui circulaient auparavant sur ces lignes. On les trouve régulièrement sur les relations entre Lille-Flandres, et Lens (Ligne C41 via Libercourt), Amiens ou encore Calais. Actuellement, ces V2N ont une mauvaise fiabilité, et par conséquent de nombreux retards et suppressions de trains, en grande partie causées par des soucis avec le MUX, la locomotive ne répondant pas aux commandes lors du démarrage du train. TER Bourgogne-Franche-Comté : cinq rames jusqu'en 2023 les V2N assuraient un service quotidien entre Paris-Gare-de-Lyon et Laroche - Migennes via Sens (elles desservaient également les gares de la , notamment entre Melun et Montereau-Fault-Yonne). . TER Normandie : cinq rames jusqu’au . La liaison Paris-Saint-Lazare – Rouen-Rive-Droite – Le Havre fut auparavant notamment assurée par des V2N. Les rames Regio 2N Omneo Premium assurent désormais depuis 2020 ce service à eux seuls, puis en 2022 les V2N assuraient la liaison Paris-Saint-Lazare - Vernon - Giverny. À partir de 2024, les Régio 2N Omneo CiTi ont remplacés les V2N, VO2N et TER 2NNG.

Voiture d’encadrement V2N

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Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Matériel remorqué de la SNCF Réversibilité (chemin de fer)

Catégorie:Voiture de chemin de fer Catégorie:Rame réversible de la SNCF Catégorie:Matériel remorqué de la SNCF Catégorie:Matériel roulant du TER Bourgogne-Franche-Comté Catégorie:Matériel roulant du TER Hauts-de-France Catégorie:Matériel roulant du TER Normandie