Le Peugeot 3008 est une voiture du constructeur automobile français Peugeot du au . Il s'agit d'un véhicule de type crossover, à mi-chemin entre un monospace compact et un SUV. Sa sortie commerciale a lieu le . Sa première présentation sous forme de concept car nommé Prologue est réalisée au Mondial de l'automobile de Paris 2008. C'est le premier SUV de conception Peugeot, il succède au Peugeot 4007, un Mitsubishi Outlander II rebadgé.
Sa fabrication est réalisée dans l'usine PSA de Sochaux (Franche-Comté) jusqu'à fin 2016 et à l'usine DPCA de Wuhan en Chine par Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) pour le marché local de fin 2012 à 2020.
Elle a reçu cinq étoiles sur cinq aux tests de l'Euro NCAP et a le label Origine France Garantie. Elle bénéficie d'un restylage le .
Concept Prologue Design gauche|vignette|Peugeot Prologue.
La Peugeot Prologue est un show car annonçant le 3008 de série. Il a une calandre proéminente formée d'une grille chromée, et d'imposants phares « en amande ». La calandre de cette Peugeot est par ailleurs moins large que sur les modèles précédents. Les flancs du véhicule sont très peu sculptés, à l'exception du galbe des ailes.
L'intérieur est totalement nouveau avec une imposante console centrale légèrement inclinée, équipée d'une poignée de maintien particulièrement proéminente.
La version de série de ce crossover adopte un design très proche du concept Prologue.
Dénomination Par son positionnement dans la gamme de Peugeot, prend l’appellation de 3008 : le « 3 » identifie l’appartenance à la gamme moyenne compacte de Peugeot ; le « 00 » désigne une voiture différente et originale, tout comme l'ont été les 1007 et 4007, en extension à la gamme « classique » de Peugeot ; le « 8 » précise la génération au sein de la gamme actuelle. Son nom de code en interne est « T84 ».
Liaisons au sol Dans toute la gamme, les liaisons au sol sont composées d’un train avant pseudo Mac-Pherson et d’un train arrière à traverse déformable.
La 3008 équipée du HDi FAP ou du THP dispose du système Dynamic Rolling Control, situé sur le train arrière. Ce système tente de diminuer le roulis sans diminuer le confort d’amortissement. Avec ces motorisations, la direction hydraulique à assistance variable est assurée par un groupe électropompe de puissance supérieure () pour un agrément et une maniabilité augmentés. Le freinage est assuré à l’avant par des disques ventilés de de diamètre et de d’épaisseur.
Sécurité La 3008 a reçu cinq étoiles dans le cadre du nouveau protocole Euro NCAP de 2009. Elle peut embarquer le service Peugeot Urgence, inclus avec le système télématique WIP Com 3D.
Restylage en 2013 La 3008 reçoit une version restylée présentée au Salon de Francfort en . Il s'agit de la 3008 restylée Hybride4Peugeot 3008 restylé Hybrid4 - Jacques Warnery, Turbo, 27 février 2014, avec un moteur amélioré et de nouveaux équipements technologiques. La version Hybrid4 conserve un de , assisté d'un moteur électrique de qui anime les roues arrière.
Caractéristiques techniques EssenceDiesel 1.2 THP 130BVM6EB2DTS 1.6 VTi "120"BVM5EP6C 1.6 THP "156"BVM6EP6CDT 1.6 THP "165"BVA6EP6FDT 1.6 HDi FAP "115"BVM6DV6TED4 1.6 BlueHDi "120" 2.0 HDi "136" 2.0 BlueHDi "136" 2.0 HDi FAP "150"BVM6DW10DTED4 2.0 BlueHDi "150" 2.0 HDi FAP "160"BVA6DW10CTED4 Généralités Cylindrée (cm) Puissance maxi en kW (ou ch) / régime (tr/min) 96 (130) / 88 (120) / 115 (156) / 122 (165) / 80 (112/115) / 90 (120) / 100 (136) / 4000110 (150) / 4000 120 (163) / Couple maxi (N m) / régime (tr/min) 230 / 160 / 240 / 270 - 285Avec overboost. / 285 - 300 / 340 / 370 / 340 / 370 / 340 / Boîte de vitesses BVM6 BE4 / 5N5 manuelle MCM / B / 6 manuelleAT6 automatique BVA6 (EAT6) BVM6ETG6 ML6C6 manuelleBVM6 AM6C6 automatiqueCatégorie administrative (CV) 6 7 9 6 8 10Pneumatiques 215 / 60 R16 - 225 / 50 R17 - 235 / 45 R18 Performances (données constructeur) Vitesse maximale (km/h) 195 185 202 196 181/183 195 190 Accélérations (secondes) : départ arrêté 32,3 33,2 30,2/30,9 30,6 33,7 33,5 34,1 32 31,8 31,1 31,1 31,6 Accélérations (secondes) : 0 à 10,8 11,8 8,9/9,5 9,6 12,212,6 12 12,4 9,7 10,4 9,7 10,2 Consommations ECE - consommation urbaine (l/) 6,5 9,4 9,9Avec pneumatiques Michelin 16 et 17". / 1010,7 / 10,8 7,4 6,4 / 4,5 4,6 4,5 6,8 4,7 6,9 / 7 4,9 5,2 8,5 / 8,6 EUDC - consommation extra urbaine (l/) 4,6 5,5 5,6 / 5,86 / 6,1 5,1 4,6 / 4 3,8 4 4,5 3,7 4,6 / 4,7 3,8 3,8 5,4 / 5,5 Consommation mixte (l/) 5,3 6,9 7,1 / 7,37,7 / 7,8 6 5,2 / 4,2 4,1 4,2 5,3 4,1 5,4 / 5,5 4,2 4,4 6,5 / 6,6 Émissions de (g/km) 123 159 167 / 169178 / 182 138 135 / 110 108 109 139 106 142 / 145109 169 / 172 Capacité du réservoir (l) 60 Dimensions (m) Longueur hors tout 4,365 Largeur caisse aux poignées / avec rétroviseurs repliés / dépliés 1,837 / 1,910 / 2,113 Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) 1,639 Empattement 2,613 Porte-à-faux AV / Porte-à-faux AR 0,916 / 0,836 Voie AV / Voie AR 16" : 1,526 / 1,521 ; 17" et 18" : 1,532 / 1,527 Poids (kg) Masse à vide (avec les pleins) 1400 1450 1422 1530 Aérodynamique SCx surface de traînée (m) - 0,785 0,7950,795 - 0,7870,760 ? 0,783 ? 0,783
Motorisation L'offre de la 3008 comporte six groupes motopropulseurs constitués autour de deux moteurs à essence, et de trois moteurs Diesel HDi FAP. Tous ces moteurs quatre cylindres sont coiffés d’une culasse dotée de deux arbres à cames en tête et de 16 soupapes. D'après le constructeur la 3008 1,6 litre HDi FAP (110 ch) BMP6 consomme, en cycle mixte, soit de .
Diesel HDi FAP 2.0 HDi FAP (150 ch) BVM6 ou (163 ch) en BVA 6 – DW10DTED4 ML6C ou DW10CTED4 AM6C D’une cylindrée de , ce moteur développe une puissance maximale de () à (et même / lorsqu’il est associé à la boîte automatique à six vitesses) ainsi qu’un couple maximum de à .
Ce moteur, qui répondait dès sa sortie aux normes Euro 5, est une évolution profonde du « DW10B », le de (), connu sur d’autres modèles. Ainsi, la culasse, l’attelage mobile (bielles et pistons), l’admission, l’échappement, la distribution, le carter ont été entièrement repensés. Pour obtenir ces performances, ce moteur comprend également un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe haute pression pilotée électroniquement (permettant une pression maximale de dans la rampe commune selon la charge demandée) ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.
Ce 2.0 HDi FAP est proposé avec une boîte six vitesses manuelle ou automatique. Cette boîte automatique à commande séquentielle « Tiptronic system Porsche » vient compléter l’offre diesel de la 3008.
1.6 HDi FAP (110 ch) BVM6 ou BMP6 – DV6TED4 MCM ou MCP Délivrant une puissance maximale de () à , ce HDi de , équipé du filtre à particules, il se caractérise par un couple maximal de dès (voire grâce à l’overboost). Ces caractéristiques sont atteintes par des technologies telles qu’un turbocompresseur à géométrie variable et un système d’injection directe à haute pression (jusqu’à ). Ce bloc est accouplé avec deux nouvelles boîtes de vitesses manuelle ou robotisée à six rapports apparues en 2008. La « MCM » est une boîte de vitesses manuelle.
La version « robotisée » de celle-ci, la BMP6, permet la suppression de la pédale d’embrayage, et constitue ainsi une alternative économique aux boîtes automatiques classiques avec ses deux modes : manuel ou automatique. Elle permet de changer de rapport à tout moment en agissant sur le levier de vitesse ou sur les palettes situées derrière le volant. Il s'agit d'une boîte robotisée à un seul embrayage.
En mode automatisé, la boîte de vitesses pilotée permet, grâce à sa gestion électronique optimisant le moment du passage des vitesses, un gain de consommation par rapport à une boîte manuelle classique. Finalement, d'après le constructeur, ce moteur consomme, associé à cette BMP6, 4,9 l/ en cycle mixte soit de .
Essence THP (156 ch) BVM6 ou BVA6 – EP6DT MCM ou AT6 Le THP (pour « Turbo High Pressure »), d’une cylindrée de , peut équiper la 3008 avec un couple maximal de disponible dès . Il développe () à ; il est équipé d'un turbocompresseur de type Twin-Scroll et d'un système d’injection directe d’essence à haute pression. Le passage aux normes Euro 5 lui a fait gagner par rapport à la version Euro 4, tout en réduisant ses émissions.
Il est disponible à la fois en boîte manuelle et en boîte automatique, toutes deux dotées de six rapports.
VTi () BVM5 – EP6 BE Le VTi (pour « Variable Valve Lift and Timing injection ») est un moteur atmosphérique à injection indirecte disposant d’une puissance maximale de () à et d’un couple maximum de à . À , ce couple atteint déjà , soit 88 % du couple maximum.
Outre son système de distribution à calage variable en continu (VVT) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission (issu de la technologie Valvetronic de BMW Group) permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur.
Dès son lancement sur la 3008, ce VTi répondait aux normes Euro 5.
Hybride
La 3008 est la première voiture du groupe PSA à être équipée d'un moteur hybride Diesel. La Peugeot 3008 HYbrid4 est commercialisée en France depuis Peugeot lance la première voiture diesel hybride - Les Échos, 8 septembre 2011. Elle est équipée d'une batterie NiMH, d'un moteur électrique de actionnant exclusivement les roues arrière et pèse . PSA prévoit de vendre en Europe par an de 3008 équipées de cette technologie.
En Chine
La 3008 est dans un premier temps importée d'Europe vers la Chine lors de sa phase 1. En , la Peugeot 3008 reçoit le prix de « Meilleur crossover importé de l’année » en Chine, organisé par le China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto. La Peugeot 3008 a reçu près d'un tiers des voix.
Dès la fin 2012, Dongfeng Peugeot produit la 3008 localement dans une version restylée inédite ressemblant à la version de base de la Peugeot 308 II. Cette version spécifiquement destinée à la Chine est présentée au Salon de l'automobile de Guangzhou en . Elle diffère de la version européenne au niveau de la calandre, de la vitre de custode et de sa longueur (). Elle propose deux moteurs essence, le 2.0 143 ch et le 1.6 163 ch.
La 3008 chinoise profite d'un restylage dévoilé au salon de Pékin le . Les évolutions concernent notamment une nouvelle calandre chromée plus verticale, proche de celle présentée sur les nouvelles Peugeot 2008 restylée, une nouvelle signature lumineuse arrière et l'apport de nouvelles aides à la conduite, telles que la vision à 360° et l'alerte anti-collision.
Ventes En France au troisième trimestre de 2010, sont sorties des chaînes de Sochaux, ce qui fait d'elle la Peugeot la plus vendue en France pendant cette période après la Peugeot 308 () et la Peugeot 207 ()Immatriculations trimestrielles de V.P françaises par modèle - Comité des constructeurs français d'automobiles (voir archive). La 3008 a d'ailleurs dépassé les objectifs initiaux de production, ce qui fait d'elle un succès commercialPeugeot : Le succès commercial du crossover 3008 est au rendez-vous - Olivier Cheilan, Boursier.com, 16 novembre 2009. En 2014, environ ont été vendus en France dont environ hybrides.
Ventes en Chine AnnéeChine201352 318201467 791201567 501201644 293201718 58520183 71920192 634
Seconde génération (2016-)
Le Peugeot 3008 seconde génération est dévoilé officiellement le avant d'être commercialisé en fin d'année 2016.
Notes et références
Voir aussi
Liens externes Site officiel de Peugeot Blog auto | Le Peugeot 3008 primé en Chine
3008 Catégorie:Crossover Catégorie:Automobile des années 2000 Catégorie:Automobile des années 2010