Les modèles , SZ pour , RZ pour , sont des automobiles d'exception en série limitée, du constructeur italien ; ils sont aussi connus sous le nom de code ES-30 et sont assemblés directement chez le carrossier , dans ses ateliers implantés à Rho, dans la banlieue de Milan.

Histoire Entre mi-1990 et fin 1991, produit exemplaires d'«  », rouge , sauf un exemplaire noir, réservé à .

La mécanique et la plate-forme sont issus de l' et reprend le schéma Alfa à boîte de vitesses accouplée au différentiel et pont arrière De Dion. Le moteur est le V6 de , ouvert à 60°, à deux soupapes par cylindre de la développant , préparé par le département de l'usine qui change les collecteurs d'échappement, les diagrammes d'arbres à cames et la centrale d'injection pour obtenir une puissance comprise entre 210 et , à , avec un couple de à (moteur ).

La vitesse maxi est , avec des accélérations de 0 à en 7 s.

La voiture est conçue techniquement d'après l'étude de , ingénieur et directeur de l'équipe course (rallye) de et . La plate forme, les suspensions montées sur rotules et les freins proviennent de la du groupe A, lui donnant une tenue de route très équilibrée par la répartition des masses, la boîte-pont positionnée à l'arrière et la grande rigidité de caisse. Un latéral évalué à permet une vitesse élevée en courbe.

L'utilisation sur route, compte tenu des spécifications retenues, est des plus précises et fermes, sans être inconfortable.

Un système hydraulique permet de moduler la garde au sol via une pompe, située dans le coffre, qui relève l'auto de , pour les obstacles posant problème à la garde au sol d'origine de .

Alfa lance l'étude de style avec trois concurrents: Carrozzeria Zagato, Centro stile Alfa Roméo et Le Centro Stile Fiat. C'est ce dernier dirigé par Robert Opron, le même qui dessina la Citroen SM, qui remporta l'étude. La ligne dure et très marquée, correspond parfaitement à la destination de la voiture et à l'image recherchée. La carrosserie est en matériaux composites, réalisée par la société italienne . Le toit est en alu, l'aileron est en carbone, l'intérieur est en cuir beige et le tableau de bord en carbone finissent la voiture.

Son style de échappé d'un salon le fait être surnommé « ». Aujourd'hui, la ligne est encore très futuriste.

Des courses, en entrée de Grand Prix de Formule 1, avec des célébrités du volant, ont lieu en 1992, avec très peu de modifications, comme un arceau, des jantes plus légères, des pneus racing. Il subsiste très peu de ces SZ Trophy.

Cette voiture est la dernière propulsion Alfa, jusqu'à 2008, avec la nouvelle 8C et ensuite la 4C qui interrompent la domination de la traction avant chez , dont la caractéristique a toujours été la conduite sportive. C'est dans cet esprit qu'il faut interpréter l'étude et le développement des modèles SZ et RZ.

Alfa RZ En 1992, lance la variante cabriolet, appelée « RZ » qui reprend les lignes générales de la SZ, mais avec un poids augmenté de par le renforcement de la structure ouverte de l'habitacle. Cette série est limitée à qui sont produits jusqu'en . Les couleurs de carrosserie, outre le rouge Alfa traditionnel, comprennent le jaune et le noir.

Les deux versions sont maintenant très recherchées.

Lieu et chiffres de production L'Alfa Romeo SZ et la RZ ont été produites chez Zagato, dans la ville italienne de Rho. 1 036 exemplaires ont été réalisés pour la SZ, dont 38 prototypes et exemplaires de pré-série. Pour la RZ, 50 ont été commercialisés en 1992 et 228 en 1993.

Chiffres de production VersionsAnnéeNombre d'exemplairesSZ19891119902891991736RZ1992501993228Total1 314

Notes et références

Liens externes

Article du site italien sur l' SZ. Images et détails sur la SZ, sur diseno-art.com. Ed(uard) van de Beek, Site détaillé sur les SZ et RZ.

SZ Catégorie:Automobile des années 1980 Catégorie:Automobile des années 1990