Air Caraïbes (code IATA : TX code ICAO : FWI : indicatif radio : French West) est une compagnie aérienne régulière française spécialiste des Antilles et de la Guyane.
Elle dessert depuis 2003 les principaux aéroports des Caraïbes : Guadeloupe, Guyane, Martinique, Saint-Martin, République dominicaine, les Bahamas etc., et assure aussi les connexions régionales vers de plus petites îles comme notamment Saint-Barthélemy.
Air Caraïbes appartient au Groupe Dubreuil et possède la certification IOSA de l'IATA.
Histoire gauche|vignette|upright=1|Airbus A350-900 de la compagnie
Air Caraïbes est fondée en 2000 afin de desservir les départements français des Caraïbes. Appartenant au groupe familial vendéen Dubreuil, elle est le résultat de la fusion des compagnies régionales Air Guadeloupe, Air Martinique, Air Saint-Martin et Air Saint-Barthélemy.
Le , le vol Air Caraïbes 1501 en provenance de Saint-Martin s'écrase lors de l'atterrissage à l'aéroport de Saint-Barthélemy, causant la mort de 20 personnes (2 pilotes, 17 passagers et l'occupant de l'habitation percutée au sol).
L'expansion de la flotte commence avec l'introduction d'un ATR 72-500 le , suivi par le premier vol commercial d'un Airbus A330-200 le , marquant le début des liaisons transatlantiques entre Paris et les Antilles, la compagnie offrant des vols réguliers depuis Paris-Orly 4 vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) et Fort-de-France (Martinique). Elle poursuit sa croissance le avec l’ouverture de la ligne directe Cayenne (Guyane). D'autres destinations ont été ouvertes telles que notamment Saint-Martin ou La Havane (Cuba).
En , Air Caraïbes signe un partenariat avec la SNCF en proposant le produit TGV AIR (train + navette + billet d’avion).
En , Air Caraïbes reçoit son cinquième Airbus A330 doté de la nouvelle Classe Madras (Affaires) équipé de coques espacés de . Avec ce nouvel appareil, Air Caraïbes renforce les vols en période de pointe.
En 2013, selon Les Échos, la compagnie aérienne passe commande de six Airbus A350 – trois A350-900 en location et trois A350-1000 en plein propriété –, soit un engagement financier de 1,5 milliard de dollars.
Le Groupe Dubreuil, propriétaire d'Air Caraïbes, lance également une compagnie low-cost, French beeFrench Blue prend son envol, Jean-Baptiste Heguy, 17 mars 2016. Elle assure ses vols en partage de code avec Air Caraïbes.
En octobre 2019, Air Caraïbes et Corsair mettent fin à leur accord de partenariat vers les destinations de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) et de Fort-de-France (Martinique).
, face à la propagation du variant Delta qui bloque de nombreuses îles des Caraïbes, la direction de la compagnie envisage de demander de l'aide à l'État français pour sauver une situation délicate sur le plan financier.
En , à l'instar des autres compagnies aériennes, la direction d'Air Caraïbes annonce une augmentation du prix de ses billets pour réagir à la hausse du carburant: les billets devraient être impactés de 3 à .
En , le groupe Dubreuil annonce poursuivre le pari des A350-1000 pour les années suivantes afin d'embarquer plus de passagers tout en consommant moins de kérosène.
En , Air Caraïbes relance une ligne directe entre Paris Orly et l'aéroport international Princesse Juliana de Saint Martin avec 3 vols par semaine à partir de . Une ligne vers Samaná ouvre également en fin d'année 2025.
Le , Air Caraïbes conclut, au même titre que French Bee, un partenariat avec la compagnie espagnole Volotea dans le but de proposer des billets combinés bénéficiant de correspondances simplifiées.
Début , la Guadeloupéenne Karen Virapin est nommée directrice générale de la compagnie, devenant la première femme ultramarine à la diriger.
En juin 2026, Air Caraïbes annonce l'ouverture d'une ligne directe entre Paris et les Bahamas.
vignette|upright=1|A350-900
Condamnation pour entente Le , Air Caraïbes est sanctionnée par l'Autorité de la concurrence à hauteur de 13 millions d'euros pour avoir mis en œuvre à trois reprises des ententes sur les prix avec Air Antilles entre 2015 et 2019, concernant des liaisons entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, et entre ces deux villes et Saint-Martin, Sainte-Lucie et Saint-Domingue. Dans cette même affaire, Air Antilles écope d'une sanction de 1,5 million d'euros à travers sa maison mère K Finance.
L'Autorité conclut que « Les pratiques anticoncurrentielles mises en place par Air Antilles et Air Caraïbes sont particulièrement graves (...) les liaisons aériennes représentent un mode de déplacement essentiel dans cette région et où elles étaient les seules à les opérer à l’époque des faits ».
Données financières 2014 2015 2016 2017 2018Chiffre d'affaires (M€)354378379,8437,8481,6Résultat net (bénéfice ou perte) (M€) +9,8 +19,4 +16,2 +12 +10,4Effectif89684090011451105Nombre de passagers (million)1,231,271,3951,5091,590Nombre de passagers long-courrier (milliers)86090599011321264Nombre de passagers régional (milliers)368360406377325Taux de remplissage (%)9087868585,9Nombre d'avions ()88101212Nombre de destinations ()1010131313Notes
Destinations Le réseau d'Air Caraïbes couvre actuellement 13 destinations réparties en France métropolitaine (Paris-Orly), dans les Caraïbes et dans l'Océan Indien. Depuis sa base de Pointe-à-Pitre et de Fort-de-France, Air Caraïbes dessert plusieurs destinations intra-caribéennes.
Les destinations de French Bee sont desservies en partage de code avec Air Caraïbes. Ces destinations incluent La Réunion (La Réunion Roland-Garros), la Polynésie française (Tahiti-Faaa), plusieurs villes des États-Unis, le Mexique ainsi que le Canada. Ville Pays IATA OACI Aéroport NoteCayenneGuyane (France)CAYSOCACayenne - Félix Eboué AirportFort-de-FranceMartinique (France)FDFTFFFMartinique Aimé Césaire International AirportHubParisFranceORYLFPOParis Orly AirportHubPointe-à-PitreGuadeloupe (France)PTPTFFRPointe-à-Pitre International AirportHubPort-au-PrinceHaïtiPAPMTPPToussaint Louverture International AirportPunta CanaRépublique dominicainePUJMDPCPunta Cana International AirportGrand-CaseSaint-Martin (France)SFGTFFGGrand Case-Espérance AirportSan SalvadorBahamasZSAMYSMSan Salvador AirportCancunMexiqueCUNMMUNCancun International AirportSaint-DomingueRépublique dominicaineSDQMDSDLas Américas International Airport SamanáRépublique dominicaineAZSMDCYAéroport international El Catey Philipsburg Saint-Martin (Pays-Bas)SXMTNCMAéroport Princess Juliana
Anciennes destinations Ville Pays IATAOACI Aéroport NoteBelémBrésilBELSBBEVal-de-Cans International AirportSan JoséCosta RicaSJOMROCJuan Santamaria International AirportPanama CityPanamaPTYMPTOTocumen International AirportGustaviaSaint-Barthélemy (France)SBHTFFJSaint-Barthélemy - Rémy-de-Haenen AirportCastriesSainte-LucieSLUTLPCGeorge F. L. Charles AirportSantiago de CubaCubaSCUMUCUAntonio Maceo AirportLa HavaneCubaHAVMUHAJosé Martí International Airport
Flotte En , la flotte est composée de : + Flotte Air Caraïbes Type En service En commande Passagers TotalATR 72-6004 1007474Airbus A330-3002 —1235307354Airbus A350-9003 —1845326389Airbus A350-10003 –24453604291–040440480Total13–
En service Avion NombreImmatriculations Motorisation PassagersNouvelle livrée ?Nouvelle cabine ? Notes Total Flotte régionaleATR 72-6004 F-OSIX P&W-C PW127M007474✔F-OSIVLivré le F-OSITLivré le 17 décembre 2019F-OSILLivré en novembre 2024Flotte transatlantiqueAirbus A330-3002F-ORLYP&W PW4168A1235307354✔✔F-HPUJ✔Airbus A350-9003F-HTRERR Trent XWB-841845326389✔✔Loué chez ALCF-HNETLoué chez AerCapF-HHAVLoué chez AerCapAirbus A350-10004F-HMILRR Trent XWB-972445360429✔✔Livré le 02/12/2019 Livré le 07/06/2021 (Vol inaugural le 22/06/2021)F-HTOOF-HSISF-HAJP040440480Livré le 17 décembre 2024Total13
Flotte long-courrier droite|vignette|upright=1|A350-900 et A330-300 Air Caraïbes
Air Caraïbes exploite dix Airbus dont deux Airbus A330-300, F-ORLY (2006) et F- HPUJ (2019) anciennement utilisé par French Bee, de trois Airbus A350-900, F-HHAV (2017), F-HNET (2017) et F-HTRE (2019) et de quatre Airbus A350-1000, F-HMIL (2019), F-HTOO (2021), F-HSIS (2021)et F-HAJP. Les A350-1000 sont dédiés principalement à renforcer le réseau historique de la compagnie sur les lignes Paris - Fort-de-France et Paris - Pointe-à-Pitre. Air Caraïbes est la première compagnie française à exploiter l'A350 et compte parmi les deux seules compagnies françaises à opérer l’A350-1000 aux côtés de sa compagnie sœur French Bee.
Flotte régionale droite|vignette|upright=1|ATR 72-500 Air Caraïbes
Air Caraïbes possède quatre ATR 72-600 immatriculés F-OSIX, F-OSIV, F-OSIT et F-OSIL. De plus, un Cessna 208 Grand Caravan, exploité par St Barth Commuter, est utilisé pour les liaisons entre Saint Martin et Saint Barthélémy. Avec l'arrivée en et en de deux nouveaux ATR 72-600, la compagnie entend soutenir un renforcement des fréquences sur les liaisons inter-îles.
Flotte historique Air Caraïbes a exploité les appareils : Avions Introduit RetiréAirbus A330-20020032026Airbus A330-3002006Airbus A350-9002017Airbus A350-10002019ATR 42-50020002007ATR 72-50020002021ATR 72-6002016Embraer ERJ 14520002008Embraer ERJ 17520062008Embraer ERJ 19020062013 Le premier appareil long-courrier de la compagnie, un Airbus A330-200 (F-OPTP), a été rendu à ILFC en 2009 et a été racheté par le Ministère de la Défense français pour le transformer en avion présidentiel (F-RARF). Un Embraer ERJ-145 LR (F-OIJF) a été dans la flotte pendant sous les couleurs Air Caraïbes et sous les couleurs Air France avec le logo d'Air Caraïbes sur le fuselage en dessous de celui d'Air France ainsi que sur le moteur. Après le départ des Airbus A330-300 F-GOTO (en 2018), F-OONE (en 2019), F-HPTP (en service depuis 2011) quitte la flotte fin 2020 sans communication de la compagnie ; les trois appareils sont désormais opérés par la compagnie I-Fly
Galerie photo
Identité visuelle La compagnie arbore depuis ses débuts l'arbre du voyageur. Son identité visuelle a été modernisée en 2015.
Accident
Le , à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie, le De Havilland Canada DHC-6-300 « Twin Otter », immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de , alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation.
Le , la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil.
Notes et références
Voir aussi
Liens externes
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