Le pont de la Poya est le plus long pont à haubans de Suisse, situé dans la ville de Fribourg. Il a été ouvert au trafic routier le , après de travaux.
Construction Après le crédit d’engagement pour la construction du pont de la Poya voté par le Grand Conseil fribourgeois le , les citoyens du canton de Fribourg acceptent le à 81 % sa constructionVotations cantonales: large victoire à Fribourg pour le Pont de la Poya, 24 septembre 2006, Radio télévision suisse. Les travaux, dirigés par Bernard Houriet (GVH) et CP ingénieurs civils., ont débuté le et leur achèvement, initialement prévu en 2012, a été reporté au second semestre 2014. L'ouvrage est finalement inauguré le pour sa partie officielle avec environ , dont la conseillère fédérale responsable du Département fédéral des transports Doris Leuthard, du Conseiller d'État fribourgeois Maurice Ropraz responsable de la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions et de Georges Godel, son prédécesseur, ainsi que l'ingénieur chargé de la construction du pont Bernard HourietLe portrait de Bernard Houriet, ingénieur chargé de la construction du pont de la Poya à Fribourg, 11 novembre 2009, Radio télévision suisse. Le , les piétons ont pu découvrir le pont lors d'une journée portes ouvertes et le , le pont a été ouvert à la circulation routièreInauguration officielle du pont de la Poya, 10 octobre 2014, La Télé.
À l'ouverture du pont de la Poya, le pont de Zaehringen a quant à lui été fermé à la circulation de voitures privées, afin de préserver le quartier historique du BourgPont de la Poya : Trafic, comprenant notamment la cathédrale. Le projet, accepté en votation par la population du canton de Fribourg en 2006, était initialement estimé à de francs suisses, mais des surcoûts importants l'ont fait passer à de francs suisses.
Situation Le pont enjambe la Sarine, rivière traversant la ville de Fribourg. Il s'agit du pont le plus en aval de la ville. Il relie le quartier du Schoenberg à la commune de Granges-Paccot. Le projet s'est concrétisé en 2008 en raison d'un fort accroissement du trafic qui, outre de fréquents embouteillages aux heures de pointe, créait une pollution nettement supérieure aux valeurs admises par l'OPairOrdonnance du 16 décembre 1985 sur la protection de l’air (OPair) et endommageait les façades ainsi que les ornementations de la cathédrale Saint-Nicolas.
Caractéristique Le pont de la Poya comprend trois voies de circulation pour le trafic motorisé ; deux voies en direction du Schoenberg et une voie en direction de la Route de Morat. Côté ville, une voie mixte de de largeur est réservée aux cyclistes et aux piétons, sécurisée par une barrière métallique qui la sépare des dangers liés aux véhicules motorisés. Cette voie, réservée aux cyclistes et aux piétons, n’emprunte pas les ouvrages souterrains mais raccorde le carrefour Bellevue au Chemin du PalatinatCaractéristiques principales du Pont de la Poya.
Des deux côtés se trouvent des barrières grillagées de de haut pour assurer la sécurité et dissuader les tentatives de suicide. Plusieurs petites lucarnes vitrées, du côté de la voie réservée aux cyclistes et aux piétons, permettent néanmoins aux visiteurs d'observer la vueLe pont de la Poya inauguré à Fribourg.
Histoire Les premières études pour un nouveau franchissement de la Sarine remontent à 1959. De nombreuses études sur le sujet se sont ensuite succédé.
Galerie
Annexes Sources
Notes et références
Voir aussi Liste des ponts de Fribourg
Lien externe Site internet du projet de pont de la Poya
Catégorie:Pont à Fribourg Catégorie:Pont sur la Sarine