La est une ligne de chemin de fer française à écartement standard de la région Centre-Val de Loire qui relie Chartres à Orléans. Elle accueille dès sa mise en service un trafic marchandises saisonnier, principalement céréalier ; depuis s'ajoutent des TER Centre-Val de Loire, entre Chartres et Voves, Châteaudun ou Tours.
Elle constitue la ligne du réseau ferré national.
Historique
Ouverture Le tronçon de Chartres à la limite du Loiret, partie de la ligne de Rouen à Orléans, est concédée par une convention signée le entre le conseil général d'Eure-et-Loir et Messieurs Fresson, Gautray et Vander Elst frères et Compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial du , qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local..
Le tronçon de la limite du département d'Eure-et-Loir à Orléans, toujours partie de la ligne de Rouen à Orléans, est concédée par une convention signée le entre le conseil général du Loiret et Messieurs Fresson, Gautray et Vander der Elst frères. Cette convention est approuvée par un arrêté du , qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local..
Cette ligne à voie unique a été mise en service entre la gare d'Orléans (bifurcation de Chartres), sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, et la gare de Chartres, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, le .
La ligne de Chartres à Orléans est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le . Cette même loi approuve la convention signée le entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier..
Exploitation militaire à partir de 1888 L'Allemagne met en place dès 1875 une exploitation militaire de la ligne entre Berlin et le polygone d'artillerie de Kummersdorf d'une longueur de et la France suit son exemple :
Fin du transport de voyageurs à partir de 1942 Le service voyageurs est supprimé en 1942 et la desserte rabattue sur des autocars, la ligne restant ouverte pour le fret.
Depuis 2016, réouverture par étapes
La région Centre-Val de Loire lance fin 2009 - début 2010 les travaux concernant la réouverture de la ligne au trafic voyageursChartres-Orléans enfin sur les rails, article du 27 janvier 2010 de L'écho républicain, récupéré sur web.archive.org, consulté le 12 septembre 2013.. Cette nouvelle desserte doit être mise en service en deux étapes : d'abord de Chartres à Voves, afin d'assurer la correspondance avec la ligne Paris - Châteaudun - Tours, puis de Voves à OrléansArticle de la République du Centre, .. Ce projet fait l'objet d'une concertation préalable et d'une enquête publique en novembre et .
La première étape de cette remise en service a nécessité la transformation d'un passage à niveau (situé sur la rocade est de Chartres) en un pont et la remise à niveau des installations (renouvellement de la voie et du ballast, signalisation, passages à niveau et gares). La ligne est rouverte au service des voyageurs entre Chartres et Voves le , avec trois allers-retours du lundi au samedi et deux les dimanches, la voie étant parcourable à Fiche horaire n° 2.9 du TER Centre-Val de Loire, valable du 11 décembre 2016 au 1er juillet 2017 (consultée le 11 décembre 2017).« La ligne ferroviaire Chartres-Voves rouvrira lundi aux voyageurs », L'Écho républicain, 10 décembre 2016 (consulté le 11 décembre 2016)..
En 2018, le conseil régional Centre-Val de Loire annonce le report sine die de la réouverture au service des voyageurs entre Voves et Orléans (initialement planifiée « au début des années 2020 ».), invoquant des raisons techniques qui rendent le projet trop complexe à réaliser : suppressions de passages à niveau, mise aux normes de sécurité des nombreux silos à céréales implantés le long du parcours« Chartres - Orléans : un jour... peut-être ! », Transportrail, 4 novembre 2018 (consulté le 29 mai 2021)., et surtout interface avec la base aérienne de Bricy. À défaut, des travaux complémentaires sont réalisés à Voves pour permettre aux TER de poursuivre jusqu'à Tours en empruntant la ligne de Brétigny à La Membrolle (raccordement mis en service le ).
En complément, un programme de travaux est signé le « Près de huit millions d'euros investis pour sauvegarder la ligne de fret ferroviaire reliant Les Aubrais à Orgères-en-Beauce », La République du Centre, 10 mai 2021, (consulté le 29 mai 2021). pour régénérer la ligne entre Orgères-en-Beauce et Orléans à destination du seul trafic fret. Ces travaux consistent à renouveler rails, traverses et ballast sur un linéaire de et visent à lever l'interdiction de circuler entre 12h et 20h en cas de fortes chaleurs et éviter une possible fermeture de la ligne. Ces travaux se déroulent d' à . et pourraient servir ultérieurement à une réouverture aux services des voyageurs.. Le montant de ces travaux s'élève à d'euros pris en charge par l'État pour , par la région Centre-Val de Loire pour et par les deux coopératives agricoles utilisant la ligne (Axéréal et SCAEL) pour respectivement et .
Infrastructure
C'est une ligne à voie unique depuis l'origine. Son profil est assez médiocre avec des déclivités qui atteignent . Tracée dans la plaine de la Beauce, elle comporte de nombreux alignements.
À Beaulieu-le-CoudrayCarte postale ancienne de la gare de Beaulieu- Le Coudray, Cercle de Recherches Généalogiques du Perche-Gouët., elle est en contact avec l'ancienne ligne de Beaulieu-le-Coudray à Auneau-Embranchement, mise en service le .
À Voves, elle est en contact avec : La ligne Paris - Châteaudun - Tours, mise en service le . Le est mise en place une liaison directe entre Chartres et Tours, les voyageurs n'ayant plus à changer de rame en gare de Voves ; la fréquence de la desserte est d'un aller-retour quotidien Chartres - Châteaudun - Vendôme - Tours, et de deux allers-retours quotidiens en semaine entre Chartres et Châteaudun.. L'ancienne ligne de Voves à Toury (), mise en service le , et maintenant déclassée.
À Patay, elle est en contact avec la ligne de Courtalain - Saint-Pellerin à Patay, mise en service le qui est désormais envahie par la végétation sur toute sa longueur.
Exploitation La section entre Chartres et Voves est empruntée par des TER Rémi Centre-Val-de-Loire reliant Chartres à Tours (un unique aller-retour journalier : du lundi au samedi, départ de Chartres tôt le matin pour un retour tard le soir ; le dimanche, départ de Tours en milieu de matinée pour un retour en début de soirée) ou à Châteaudun (deux allers-retours complémentaires au précédent, du lundi au samedi ; un seul le dimanche, limité à Voves). Des services par autocar complètent cette desserte.
Au début des années 2020, la section entre Orgères-en-Beauce et Orléans ou Les Aubrais est utilisée par deux coopératives agricoles (Axéréal et SCAEL), qui expédient de céréales par an vers La Rochelle, Nantes, Rouen, la Bretagne, Dunkerque et vers les pays voisins de la France, et par la base aérienne militaire de Bricy.
Matériel roulant Sur la section Chartres - Voves, la ligne est parcourue par des pour le service TER. La desserte des silos des coopératives agricoles est quant à elle effectuée principalement à l'aide de en UM.
Galerie de photographies
Notes et références Références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Chartres Orleans Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Loiret Catégorie:Ligne de Chartres à Orléans Catégorie:Ligne de Rouen à Orléans