La est une ligne de chemin de fer française non électrifiée à écartement standard et à voie unique, qui relie la gare du Palais, sur la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, à celle d'Eygurande - Merlines, sur la ligne de Bourges à Miécaze.

Elle constitue la ligne du réseau ferré national.

Historique La section entre Meymac et Eygurande - Merlines, partie d'une ligne de Clermont-Ferrand à Tulle, est déclarée d'utilité publique par décret impérial le .. Un décret impérial du prescrit son adjudication.. Elle a été concédée à Messieurs Narjot de Toucy, le comte de Constantin, le comte de Besenval, le baron Sichel de Meer-Dervoort et Foriel de Bisschop par une loi promulguée le .. Cette section est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et la Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Cette convention est approuvée par une loi le .. Les concessionnaires constituent la Compagnie de Clermont à Tulle. À la suite de difficultés financières, cette compagnie ne put achever les travaux et c'est l'Administration des chemins de fer de l'État qui acheva la ligne à partir de 1877 pour l'ouvrir à l'exploitation le .

La section entre Le Palais et Meymac est déclarée d'utilité publique le .. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de la section du Palais à Eymoutiers.. Puis, le , une nouvelle loi autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de la section entre Eymoutiers et Meymac..

La totalité de la ligne est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..

Dates de mise en service Du Palais sur Vienne à Eymoutiers : le ; d'Eymoutiers à Meymac : le ; de Meymac à Ussel : le ; d'Ussel à Eygurande - Merlines : le .

Rénovation En 2011, du au , la section Saint-Léonard-de-Noblat – Meymac a été complètement fermée à la circulation pour rénovation lourde, avec dépose de la voie, remplacement du ballast, des traverses et des rails et la modernisation de la signalisation, contrôles de l'infrastructure, plateforme de la voie, maçonneries des viaducs et tunnels, etc. par le groupement d'entreprises Pichenot-Bouillé TP et Ferroviaires.

Ces travaux indispensables — la voie avait plus de 50 ans — ont été financés par la région Limousin. Pendant cette période, la desserte a été assurée par autocars avec points d'arrêts devant les gares.

Exploitation et trafic La SNCF exploite la ligne avec des TER LimousinFiche horaire n°8, du TER Limousin valable à partir du 15 décembre 2013, consultée le 14 juin 2014. et TER AuvergneFiche horaires n°8 du TER Auvergne, valable du 15 décembre 2013 au 5 juillet 2014, consultée le 14 juin 2014., assurés par des autorails X 72500, X 73500 et AGC diesels. Le tronçon entre Meymac et Ussel est également parcouru par des trains Intercités (ex-Ventadour), reliant Bordeaux à Ussel (jusqu'en 2014, Bordeaux à Clermont-Ferrand via Eygurande). Le Train Vienne-Vézère-Vapeur y circule épisodiquement en période estivale.

La fermeture du tronçon entre Eygurande - Merlines et Laqueuille de la ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand a eu lieu le et a entraîné également l'arrêt de l'exploitation de la section de ligne entre Ussel et Eygurande - MerlinesLa fiche horaire n°8 du TER Auvergne valable à partir du 6 juillet 2014 ne mentionne plus aucun train entre Laqueuille et Ussel, contrairement à la précédente, valable jusqu'au 5 juillet 2014., le parcours s'effectuant en intégralité par autocar TER ou Intercités entre Clermont-Ferrand et UsselFiche horaires n° 8 du TER Auvergne, valable à partir du 6 juillet au 2014, consultée le 11 juin 2014.. L'Intercités sera alors limité au parcours Ussel – Bordeaux.

Description de la ligne Tracé - Parcours

Caractéristiques Le profil est très médiocre avec des déclivités maximales de et le tracé n'est pas meilleur : le rayon des courbes descend à . Les vitesses maximales sont limitées à .

La ligne est entièrement à voie unique, une voie d'évitement existe dans certaines gares pour permettre le croisement des rames, toutefois le tronçon de Meymac à Ussel a été conçu pour deux voies.

Infrastructure Le tunnel de La Saulière (), en très mauvais état, situé entre les gares de Barsanges et Ambrugeat a été supprimé en 1964 par le creusement d'une tranchée ouverte.

Le tunnel de Couegnas (), taillé dans le granit, ne comporte pas de revêtement sur ses parois.

Deux viaducs sont remarquables : celui de Saint-Léonard-de-Noblat en maçonnerie de de long en courbe, de 22 arches de d'ouverture et celui des Farges de de long avec 11 arches. Ce dernier ainsi que celui de Bussy-Varache ont été le théâtre, durant l'occupation allemande de plusieurs actions de destruction par la résistance limousine.

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne De 1982 à 2007, la ligne est fréquentée par des autorails de type X 2800 avec ou sans remorques du dépôt de Limoges, pour les trains de voyageurs. Depuis ce sont des autorails ou automoteurs de type X 72500, X 73500 ou AGC.

Notes et références

Bibliographie Lucien Maurice Vilain, Les Chemins de fer de montagne français, Tome 2, Presses Modernes 1964 Rail Passion, , , pages 20 à 27 José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, Tisserand Gerard éditeur,

Voir aussi

Articles connexes

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