La ligne 10 du Tramway d'Île-de-France ou T10 (anciennement dénommée Tramway Antony - Clamart ou TAC) est une ligne du tramway d'Île-de-France d'une longueur de entre la gare de La Croix de Berny, à Antony, et le Jardin parisien, à Clamart. La ligne croise notamment la ligne B du RER et le Trans-Val-de-Marne à La Croix-de-Berny, ainsi que le tramway T6 à Clamart, assurant une desserte de zones d'activités et d'emplois, comme le parc d'activités de Plessis-Clamart, de différents établissements d'enseignement et de recherche et de zones denses d'habitat.
La ligne est mise en service le .
vignette|gauche|upright=2|
Histoire alt=Un bus de la ligne 379 à La Boursidière en 2020.|vignette|Un bus de la à en 2020.
Le projet reçoit un avis favorable des élus des communes concernées, et du département des Hauts-de-Seine et de la région Île-de-France..
La ligne partira de la gare de La Croix de Berny à Antony et empruntera la RD 986 jusqu'au carrefour du 11-Novembre-1918 à Châtenay-Malabry, puis la RD 2, jusqu'à Clamart (Jardin Parisien), à l'est de la forêt de Meudon.. Elle entraînera le réaménagement des itinéraires des lignes de bus 194, 195, 290, 294 et 379.
Début 2011, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) envisage une liaison par un bus à haut niveau de service, afin de faciliter le prolongement de la ligne en direction de Paris. Le STIF, lors de son conseil du , approuve la réalisation d'un tramway. La concertation préalable a lieu du au ; l'enquête publique est envisagée courant 2015 ; ce document est une archive..
Le , le STIF approuve le principe de la réalisation d'un projet de tramway, en site propre entre La Croix de Berny et Place du Garde pour un tracé de pour . Les études sont approfondies pour réaliser l'enquête publique prévue en 2015. Le principe d'un prolongement vers le Grand Paris Express est confirmé. Cela augmentera la fréquentation de ce nouveau tramway.
En , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les projets du Grand Paris ; il attribue à cette ligne, (mise en service prévue en 2023)., le numéro « 10 » et la couleur vert pâle..
L'enquête publique se déroule du au ; ce document est une archive.. Le projet est déclaré d'utilité publique le ; ce document est une archive..
La première phase des travaux commence en . Les opérations de déviation des réseaux d'eau, d'électricité, de gaz et de télécommunication qui se trouvaient alors sous la plate-forme du tramway doivent durer jusqu'en 2019.. Les travaux de génie civil devraient débuter en 2019..
En , le STIF annonce que la ligne sera finalement ouverte en deux phases, dont la première en mi-2023. ; la seconde phase, qui concerne la traversée de la forêt de Meudon (sur la D2), interviendra ultérieurement : Clamart veut ajouter une voie routière, ce qui nécessite de nouvelles procédures.. Le , ce phasage est précisé : la ligne ne sera construite que jusqu'à la station Jardin Parisien, en raison d'études complémentaires pour un éventuel prolongement ultérieur vers une gare de la ligne 15 du Grand Paris Express. ; de ce fait, la date de la mise en service au-delà de Jardin Parisien est inconnue.
Le , le tribunal administratif de Cergy-Pontoise annule la déclaration d'utilité publique en raison des impacts défavorables sur le bois de Verrières et la forêt de Meudon ; les travaux devraient être arrêtésAdelaïde Tenaglia. Tramway T10 : une décision du tribunal administratif rend incertaine la poursuite des travaux. Les Échos, 28 juillet 2021. lire en ligne.. Le chantier se poursuitMarjorie Lenhardt. Tramway T10 : malgré la décision du tribunal, les travaux continuent, le ministre invité à souder des rails. Le Parisien, 23 juillet 2021. Lire en ligne.. Le vide juridique causé par la décision du tribunal a amené le département des Hauts-de-Seine, l'État et Île-de-France Mobilités à faire appel pour « réaffirmer l'intérêt du projet »...
Les travaux sont arrêtés sur le parcours contesté ; IDFM présente, en , une solution alternative, qui fera l'objet d'une enquête publique : elle consisterait, à partir de la station Jardin Parisien, à faire passer le tramway en souterrain sur jusqu'à la gare de Clamart, avec deux stations intermédiaires à Clamart ; le coût est estimé à d'euros..
Les premiers essais en ligne ont débuté le .. La marche à blanc débute la semaine du , pour une mise en service le ..
À partir du , les lignes de bus du réseau de la Bièvre reçoivent une nouvelle numérotation par Île-de-France Mobilités..
Tracé
Liste des stations vignette|Station Parc des Sports en juin 2023. Les noms définitifs des stations ont été annoncés par Île-de-France Mobilités le ...
Intermodalité Le T10, en raison des quartiers mal connectés au réseau de transport francilien qu'il dessert, possède peu de correspondances avec d'autres lignes, exceptées les liaisons avec le T6 à la station Hôpital Béclère, et avec le RER B et le TVM (Trans-Val-de-Marne) au terminus de La Croix de Berny.
Site de maintenance et de remisage (SMR) vignette|SMR à Châtenay-Malabry. Le SMR de la ligne T10 a fait l'objet d'études quant à son emplacement. Deux sites sont possibles : la parcelle située dans la zone d’activités Noveos au Plessis-Robinson ; la parcelle ONF/ DRIAAF Nord située dans une enclave de la forêt de Verrières sur la commune de Châtenay-Malabry.
Ce dernier emplacement a été retenu. Il est situé dans un espace boisé qui sera défriché, ce qui entraînera un impact environnemental assez fort.
Exploitation de la ligne Contrat vignette|redresse=0.75|Logo de la ligne 10 du tramway pour Île-de-France Mobilités. Comme pour la ligne T9 et dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le contrat d'exploitation et de maintenance de la ligne T10 a fait l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités (IDFM). Le groupe RATP, à travers sa filiale RATP Cap Île-de-France, remporte le contrat le et exploite la ligne pour huit ans.. Il s'agit précisément de RATP Cap Bièvre qui gère également le réseau de bus de la Bièvre.
Service La ligne T10 circule tous les jours de à environ, à la fréquence d'un tramway toutes les aux heures de pointe et toutes les aux heures creuses La famille Citadis en Ile-de-France, sur transportparis.canalblog.com, consulté le 28 avril 2023..
La ligne relie la gare de La Croix de Berny (à Antony) à la station Jardin Parisien (à Clamart) en pour une vitesse commerciale moyenne de .
Matériel roulant vignette|Citadis 405 en essai à Châtenay-Malabry. Le T10 est équipé de de de long environ et de de large pour une capacité de 314 voyageurs.
Le , le STIF annonce avoir retenu l'appel d'offres d'Alstom pour la fourniture de rames Citadis X05. à fil contact.
La première rame Citadis 405 est livrée la nuit du 24 et au SMR..
La dernière rame est livrée le ..
Tarification et financement
vignette|upright=0.5|Le seul modèle de valideur présent à bords des rames de la ligne T10.
La ligne T10 est la première ligne francilienne ne possédant aucun valideur pour les tickets en format papier, seules les cartes Navigo et la validation par téléphone sont possibles..
Trafic Années202320242025Nombre de voyageurs (en millions)1,85,27,9
Financement vignette|Affiche indiquant le chantier au Plessis-Robinson.
Les travaux d'infrastructures pour le tramway sont initialement estimés à environ d'euros hors taxes, auxquels s'ajouteraient les coûts de réalisation des ateliers de maintenance et de remisage, ainsi que le coût de l'aménagement urbain de la RD 2. En 2012, un budget total de d'euros est annoncé pour la réalisation de la ligneLe Parisien, Le tramway Antony-Clamart sur les rails, article du 19 juillet 2012. ou /jour..
Finalement, le budget sera de d'euros, auquel il faudra ajouter l'achat du matériel roulant à hauteur de d'euros par Île-de-France Mobilités..
Prolongement vers la gare de Clamart
Genèse et concertations Les travaux du T10 ayant été arrêtés à la station Jardin Parisien, Île-de-France Mobilités (IDFM) étudie depuis 2022 les conditions de réalisation d'un prolongement de la ligne entre cette station et la gare de Clamart, permettant une correspondance avec la ligne N du Transilien et la future ligne 15 du Grand Paris Express.
Une concertation préalable, organisée du au , porte sur deux scénarios : un tracé « de référence » en tunnel et un tracé « alternatif » en surface traversant le centre-ville de Clamart. À l'issue de cette concertation, IDFM décide de poursuivre les études sur la seule base du scénario souterrain et d'écarter le scénario de surface. Une phase de « concertation continue » se poursuit ensuite jusqu'en 2026 afin d'affiner tronçon par tronçon l'insertion du projet, sous l'égide d'un garant désigné par la Commission nationale du débat public.
Caractéristiques du projet retenu Le , le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités approuve le schéma de principe du projet ainsi que le dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique, présenté au public lors d'une réunion publique tenue à Clamart le .
Le projet retenu prévoit : un prolongement souterrain d'environ 3,5 km entre Jardin Parisien et la gare de Clamart ; trois nouvelles stations : Mairie de Clamart, Victor Hugo (à proximité du parc de la Maison-Blanche) et Gare de Clamart, cette dernière en correspondance avec les lignes N et 15 ; deux ouvrages annexes, dans le bois de Clamart et au niveau du secteur Lazare-Carnot, permettant l'accès des secours et la ventilation du tunnel ; un tunnel bitube (un tube par sens de circulation), une conception privilégiée pour limiter les emprises de chantier en milieu urbain dense et réduire le bilan carbone de l'ouvrage par rapport à un tunnel monotube ; un renforcement de la fréquence des rames à 3 min 30 en heures de pointe sur la ligne prolongée.
Île-de-France Mobilités évalue à le nombre de voyageurs quotidiens attendus sur l'ensemble de la ligne prolongée, soit environ le double de la fréquentation prévue en l'absence du projet, dont sur la seule section nouvelle. Le coût de l'infrastructure est estimé à 728,6 millions d'euros aux conditions économiques de 2024 (contre 700 millions d'euros aux conditions économiques de 2021 lors du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales), auxquels s'ajoutent 40,5 millions d'euros de matériel roulant pour l'acquisition de neuf rames supplémentaires, intégralement financés par IDFM. Le bilan socio-économique du projet est jugé positif, avec un taux de rentabilité interne (TRI) de 3,7 % et une valeur actualisée nette (VAN) de 169 millions d'euros.
Calendrier L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique est envisagée à partir du début de l'année 2027. Sous réserve de son issue favorable et du bouclage des financements, les travaux pourraient débuter à l'horizon 2031, pour une mise en service de la section prolongée envisagée à l'horizon 2038.
Station Lat/Long Zone Communes CorrespondancesPour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données. Jardin Parisien 16px|Accessible 3 Clamart Mairie de Clamart 16px|Accessible 3 Clamart En attente d'études et procédures en cours Victor Hugo 16px|Accessible 3 Clamart En attente d'études et procédures en cours Gare de Clamart 16px|Accessible 2 Clamartexistant : en construction : En juillet 2026, le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités a approuvé un schéma de principe (synthèse des études préliminaires) ainsi que le dossier d'enquête d'utilité publique concernant le prolongement.
Galerie de photographies
Lieux desservis thumb|La station Hôpital Béclère et l'hôpital du même nom (en arrière-plan) . La ligne T10 dessert, du nord au sud, les lieux suivants : la forêt de Meudon (station Jardin Parisien) l'hôpital Antoine-Béclère (station Hôpital Béclère) ;