Les Renault 15 et 17 sont deux modèles d'automobiles Renault dérivées de la berline Renault 12 produits à partir de jusqu'en 1979. Les Renault 15 et 17 furent à leurs débuts assemblées à Sandouville (Seine-Maritime) aux côtés des R16, puis, à l'hiver 1973, elles furent transférées à l'usine Chausson (devenue MCA) de Maubeuge (Nord) car Sandouville avait donné la priorité aux Renault 20 et Renault 30 afin de préparer la succession de la R16. En Italie, où le nombre 17 a la réputation de porter malheur (comme le 13 en France), elle fut rebaptisée 177. En effet, en chiffres romains, 17 s'écrit XVII, ce qui est l'anagrame de VIXI qui signifie "J'ai vécu" et qui a donc un rapport avec la mort.
Historique Ces automobiles sont des tractions dotées d'un essieu arrière rigide, avec un moteur en porte-à-faux avant. Le double circuit de freinage est novateur.
Les 15 et 17 sont des voitures jumelles. Leur design, dû au styliste Gaston Juchet, est original. La calandre se caractérise par le pare-chocs qui entoure sa partie inférieure.
La 17 se distingue extérieurement de la 15 par ses quatre projecteurs ronds au lieu des deux optiques simples et par ses grilles de custode qui engendrent des vitres latérales arrière descendantes plus petites que sur la 15 où elles s'entrebâillent.
Quatre versions sont proposées : 15 TL, 15 TS, 17 TL et 17 TS. La 15 TL est la plus vendue.
Le moteur de la 15 TL est dérivé de celui de la 12 ; celui des 15 TS et 17 TL, de la 16 TS ; et celui de la 17 TS, de la 12 Gordini avec cependant une injection électronique sur la R17. Sur les 15 TL, TS et 17 TL, la puissance est légèrement augmentée par rapport à la 12, elle est néanmoins abaissée de 125 ch à 108 ch sur la 17 TS (R1313/R1323).
La R17TS "injection" (108 ch) reçoit, pour la première fois chez Renault, un moteur à injection électronique Bosch D Jetronic qui lui permet d'atteindre ; ce moteur sera également utilisé sur Alpine A310 1600, mais avec une puissance portée à 128 ch. Pour les modèles 1974, la 17 TS (R1317/R1327) reçoit un « moteur Cléon-Alu » de sans changement de puissance, et pour 1975, la 17 TS injection sera rebaptisée 17 Gordini sans modification mécanique.
La 17 en version découvrable est livrée avec un toit ouvrant en toile à commande électrique et hardtop.
En février 1976, les 15 et 17 sont modifiées : la planche de bord, la calandre, les boucliers, les feux arrière élargis (avec feu de brouillard) reliés par un bandeau rouge, le becquet arrière (sauf 15 TL) et les roues sans enjoliveur chromé sont nouveaux. Les sièges sont de type « pétale » (sauf 15 TL). La 15 TS est remplacée par la 15 GTL à moteur . La 17 TS (R1318/R1328) réapparaît avec le moteur de développant () issu de la 16 TX. Pour 1978, la 17 Gordini est supprimée et la 17 TS continue uniquement en version découvrable.
Les 15 et 17 furent produites jusqu'en 1979 puis remplacées par la Fuego.
Versions en 1971 Coach 15 TL (plus de , pas de bossage de capot) : « Moteur Cléon-Fonte » , fiscaux, , boîte de vitesses automatique en option pour 1974. Coach 15 TS (, compte-tours, lève-vitres électriques, enjoliveurs de roue de style) : « Moteur Cléon-Alu » , , , boîte de vitesses automatique en option depuis . Coupé ou découvrable 17 TL (, compte-tours, lève-vitres électriques, console centrale avec montre, enjoliveurs de roue de style) : , , , boîte de vitesses automatique en option depuis . Coupé ou découvrable 17 TS (plus de , compte-tours, lève-vitres électriques, console centrale avec montre, vitres teintées avec pare-brise feuilleté, jantes larges de style Gordini) : , , , boîte de vitesses à cinq rapports, quatre freins à disques.
Évolution de la gamme thumb|250px|La face avant de la R17 après le restylage de 1976. En 1975, la R15 TS Automatique est abandonnée et, en février 1976 le constructeur français présente sa gamme avec une face avant revue. Le capot moteur perd sa nervure centrale, ainsi que le large bandeau chromé avec son boudin caoutchouc au-dessus de la calandre. La partie arrière voit la lunette placée non plus dans les montants, mais sur le bord extérieur, ce qui permet d'obtenir un hayon plat, et un bandeau rouge relie les feux arrière. L'aménagement intérieur évolue également avec un tableau de bord emprunté à la R30, qui a perdu ses cadrans individuels avec visière anti-reflets. Un volant à quatre branches remplace l'ancien volant en tulipe, sauf sur la R17 Gordini qui est dotée d'un volant à deux branches ajourées de style plus sportif. La modification la plus remarquée concerne les sièges avant de type "Pétale" avec appuie-tête intégré. Seule la R15 TL conserve les anciens sièges.
La gamme R15 comprend toujours en base la 15 TL tandis que l'ancienne 15 TS est remplacée par la 15 GTL qui, coté mécanique, n'ayant pas reçu le vieux moteur 1,6 litre développant 90 ch, se contente du même moteur que la 15 TL.
La gamme R17 voit la suppression de la 17 TL, remplacée par la 17 TS équipée du moteur de la R16 TX de alimenté par carburateur, développant 98 ch. La R17 conserve les deux types de carrosserie Coupé et Découvrable. La R17 Gordini reste au catalogue sans aucune modification mécanique.
Durant l'année 1976 et le premier trimestre 1977, aucun changement n'intervient. Le niveau des ventes connaît alors une légère reprise, mais reste sans comparaison avec les chiffres de 1973. Il s'est agi d'un enthousiasme passager lié à la nouveauté, mais les ventes s'écroulent à nouveau durant l'été 1977. Les faibles commandes concernent essentiellement la version R15, ce qui motive le maintien au catalogue de la seule version R17 Découvrable avec l'arrêt de la production et des ventes des versions R17 Coupé TS et Gordini sur le marché français, mais dont les stocks sont écoulés sur certains marchés étrangers.
Durant les dernières semaines de production, les ceintures de sécurité sont montées en série aux places arrière des derniers modèles. La fabrication est arrêtée définitivement en . La gamme R15/17 est remplacée par la Fuego, présentée au Salon de l'automobile de Genève en .
thumb|250px|Une R17 à la carrosserie largement endommagée par la corrosion traversante
Problèmes de carrosserie Comme nombre d'autres modèles de la marque, et plus généralement de la production automobile des années 1970, le manque de résistance à la corrosion des carrosseries a été un grave problème de ces modèles.
La R17 Gordini thumb|left|Renault 17 Gordini 1976 thumb|Moteur de Renault 17 Gordini À la suite du choc pétrolier de 1973, les ventes de voitures subissent une forte contraction. Les voitures de grosse cylindrée et les sportives, avec leur consommation élevée, sont les catégories les plus pénalisées. En , lors du Salon de l'automobile de Paris, Renault adapte sa gamme R15/17 en apportant quelques améliorations minimalistes comme les feux de détresse, un réservoir de liquide lave-glace agrandi (sauf sur la 15 TL) et de nouveaux coloris des sièges, mais surtout le lancement de la R17 Gordini.
Ce « nouveau » modèle, annoncé comme tel, n'est en réalité qu'un tour de passe-passe marketing visant à relancer les ventes de la R17 TS, dont on a simplement modifié le nom pour la faire bénéficier de la réputation du sigle Gordini, ainsi que pour perpétuer l'utilisation de ce nom dont la dernière intervention remonte à la R12, abandonnée en 1974. La seule et unique modification apportée lors du passage de R17 TS à R17 Gordini a été une légère augmentation du diamètre de la barre antiroulis avant.
La conduite de la R17 Gordini ne pose pas de problèmes particuliers vu sa puissance modeste pour une voiture sportive de ce gabarit et de ce poids. C'est la boîte de vitesses qui pose le plus de problèmes, avec sa synchronisation boiteuse et ses passages de vitesses très (trop) lents. Si le conducteur lambda lui trouve une bonne stabilité, le conducteur sportif lui reproche sa tendance à tirer tout droit en entrée de virage et ses réactions surprenantes en accélération. La direction est ferme mais très pénalisante lors des manœuvres et se durcit anormalement en virage. Le moteur, trop sage, n'a pas la sonorité demandée à une sportive même d'amateur. Bien que souple à bas régime, il permet de réaliser des chronomètres intéressants au démarrage mais pas d'égaler la concurrence sur route. Son manque d'homogénéité lui vaut, de nos jours (2020), des cours très inférieurs à ce qu'on peut attendre d'un modèle frappé du "G" du sorcier italien Amedeo Gordini.
La production de la version R17 Gordini s'est arrêtée après seulement 3028 exemplaires fabriqués entre 1974 et , 1890 R17 Coupé et 1138 Découvrable..
Caractéristiques techniques Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques des différents modèles de la gamme R15/R17. Les prix mentionnés sont exprimés en francs français au moment du lancement du modèle sur le marché français : Modèle Carrosserie Sigleprojet Moteur Cylindrée(cm) Alimentation Puissance maxi(ch DIN à tr/min) Couple maxi(N m à tr/min) Boîte de vitesses/nb de rapports Freins(avant/arrière) Poids à vide(kg) Rapport poids/puissance(kg/ch) Vitesse maxi(km/h) Consommation moy.(L/100 km) Années deproduction Prix(FF) Renault 1515 TLCoupéR1300810-10carburateurdouble corps60 à 96 à M/4D/T96516,101509,01971-7915 GTL810-061976-79 -15 TSR1302A2L(807-10)90 à 122 à 11,1717010,51971-76 Renault 1717 TLcoupéR1312A2L(807-10)Carburateurdouble corps90 à 122 à M/4D/T11,1717010,51971-76TargaR132211,501972-7517 TScoupéR1313A3L(807-12)Injectionélectronique108 à 134 à M/5DA/D9,77180 - 1971-73TargaR13239,95 - 1972-73coupéR1314A3L(844-12)108 à 136 à 10,010,201973-75 -TargaR132410,19 - 1973-75 -coupéR1318A2M(841 E7-05)Carburateurdouble corps98 à 133 à 10,61170 - 1976-79TargaR132810,82 - 1976-7917 GordinicoupéR1317A3L(844-12)Injectionélectronique108 à 136 à 10,018010,201974-77 -TargaR132710,37 - 1974-77 -Nota :Uniquement pour le marché français jusqu'en 1977
Les marchés d'exportation À la fin des années 1970, la Régie Renault connaît une phase d'expansion économique et en arrive à vendre la moitié de sa production à l'étranger. Tous les pays de la CEE faisant partie de la zone de libre échange ont ouvert leurs frontières avec l'abolition des taxes et surtaxes à l'importation de véhicules. La gamme R15 et 17 fut commercialisée dans le monde entier... avec quelques surprises et adaptations.
Allemagne On parle ici de la RFA - République Fédérale d'Allemagne dont la capitale est Bonn. L'exportation vers la RDA - République Démocratique d'Allemagne n'est pas possible. La Régie Renault y écoule le quart de ses exportations, avec plus de par an.
La législation allemande impose la protection des poussoirs d'ouverture des portes.
Italie En Italie où le nombre 17 a la réputation de porter malheur (comme le 13 en France) elle est rebaptisée 177. La R177 doit également se doter de répétiteurs latéraux de clignotants sur les ailes avant. Le niveau de finition et d'équipements est plus élevé, il n'y a quasiment plus d'options payantes, tout ou presque étant de série pour concurrencer les coupés Fiat et Alfa Romeo.
Grande-Bretagne Pour s'adapter à la conduite à gauche, la Régie Renault doit livrer des véhicules avec volant à droite avec un niveau de finition très supérieur. Les intérieurs simili ayant la préférence des automobilistes britanniques, ils sont livrés en série sur tous les modèles, le drap devenant une option.
Suède