Les 031 PLM 3001 à 3140 sont des locomotives de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, destinées aux trains de marchandises.

Genèse En 1880, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée dispose d'une flotte de près de 1000 locomotives 030 à tender séparé (Bourbonnais à cylindres extérieurs des séries 1401 à 1510 et 1513 à 2400) qui assurent le service des marchandises aux côtés de 030 plus anciennes à cylindres intérieurs et de quelques 040, surtout utilisées sur les lignes à fortes rampes.

Avec l'accroissement du trafic des voyageurs et marchandises, les Bourbonnais remorquant un train de marchandises lourd ne sont pas capables d'atteindre la vitesse de ce qui contribue à l'encombrement de la ligne impériale (Paris - Lyon - Marseille).

Pour assurer le relèvement de la vitesse à et accroître la charge de ces trains de marchandises la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, à la différence des autres Compagnies qui se contentaient souvent de transformer des modèles anciens à cette époque, fit étudier un nouveau type de locomotive mais de disposition d'essieux 031 à tender séparé, peu usitée jusque-là.

Dépourvue d'essieu porteur avant en raison des vitesses pratiquées, ce modèle se dote d'un essieu porteur arrière afin de pouvoir installer un grand foyer Belpaire. La chaudière est étroitement dérivée des 121 de la série 111 à 400 du PLM, ou le foyer est également supporté par un quatrième essieu. Par rapport aux Bourbonnais, les roues motrices ont un diamètre de au lieu de .

La construction fut intégralement assurée par deux firmes autrichiennes pour un total de 140 locomotives : 3001 à 3060, Wiener-Lokal-Fabrik à Floridsdorf de 1882 à 1883 ; 3061 à 3140, de 1881 à 1883.

Description

Ces machines disposaient d'un moteur à simple expansion et deux cylindres et étaient équipées d'un foyer de type « Belpaire » doté d'une grande grille dû au fait du report des longerons à l'extérieur de l'essieu porteur arrière. Elles étaient munies de deux cylindres extérieurs et d'une distribution intérieure de type « à coulisses d'Allan ». La chaudière était étroitement similaire à celle des 121 de la série 111 à 400.

Entre 1886 et 1898 les 3081 à 3140 furent dotées du frein Westinghouse, devenu obligatoire pour remorquer des trains de voyageurs, avec pour corollaire la pose des réservoirs d'air au-dessus du foyer modifiant ainsi leur silhouette.

Utilisation et service vignette|Locomotive 3083 en gare de Gouhenans|gaucheCes locomotives furent utilisées en tête de trains lourds de marchandises, notamment sur l'artère impériale Paris - Lyon - Marseille mais aussi sur certains trains de voyageurs avec les 3001 à 3080 sur les lignes à profil facile. En 1910 il fut procédé sur la 3049 à l'essai d'une chaudière à tubes d'eau système Roberts, ce qui modifia profondément sa silhouette. Par la suite il fut monté sur les locomotives un abri complet avec des fenêtres.

Au sortir de la Première Guerre mondiale toute la série fut répartie entre les dépôts de Nîmes, Miramas, Le Teil et Marseille-Blancarde.

En 1924, elles furent immatriculées : 31 A 1 à 140 et en 1925 toute la série fut équipée du frein Westinghouse.

Entre 1927 et 1940, 95 machines sont transformées par la Compagnie en locomotives-tender de type 040 et deviennent les : 4 DM 1 à 95 (futures : 5-040 TC 1 à 95 ).

Les 59 locomotives non transformées en 1938 sont immatriculées par la SNCF : 5-031 A entre 6 et 136. Au sortir de la période de transformation quelques locomotives furent dotées d'un échappement de type « Nord » avec une cheminée rétrécie à la base et montée sur une embase carrée. Leur nombre était encore de 37 en 1941.

Tenders Les locomotives ont été livrées en même temps que 140 tenders à 3 essieux, également construits en Autriche-Hongrie, contenant d'eau et de charbon immatriculés 3001 à 3140 puis 12-111 à 171 et 223 à 300 ; un modèle également utilisé par d'autres locomotives du PLM. En fin de carrière, la pluart des phototgraphies montrent ces locomotives accouplées à des tenders à 2 essieux contenant d'eau et 5 ou de charbon immatriculés ?? à ?? puis 5-8 B ?? à ??.

Quelques locomotives furent en fin de carrière accouplées à des tenders à 3 essieux contenant d'eau et ?? t de charbon immatriculés ?? à ?? puis 5-16 A ?? à ??.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

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Articles connexes Locomotives à vapeur françaises 040 T PLM 4 DM 1 à 95

031 PLM 3001 à 3140 Catégorie:Locomotive à vapeur du PLM