La Peugeot 205 est un modèle automobile du segment B produit par le constructeur français Peugeot. Elle est l'un des modèles phares du constructeur, qui le sauve d'une situation financière délicate après l'achat de Chrysler Europe. Elle est fabriquée du au à , ce qui fait d'elle la Peugeot la plus produite jusqu'à ce que la 206 la dépasse. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1984 et 1985, succédant à la Renault 5, et de nouveau en 1990la Renault Clio I lui succède., disputant la première place à sa principale rivale, la Renault Supercinq.

Elle possède plusieurs types de carrosserie : berlines 3 et 5 portes, cabriolet et fourgonnette. Ses motorisations vont de à pour des puissances allant de 45 à 130 ch (et même 200 ch pour la 205 Turbo 16 série 200).

Histoire La 205 est issue du projet M24, étudié dès 1977 par Peugeot. Elle est notamment dessinée par Gérard Godfroy qui en réalise plusieurs esquisses. Contre l'avis de Gérard Welter, chef du projet, il finalise en dehors de ses heures de travail une maquette au 1/5ème en dont le profil est strictement identique au modèle produit en 1983. Repris à son compte par Gérard Welter, ce travail aboutit au premier prototype en 1981 et la production sera entamée fin 1982 pour un lancement commercial le .. C'est un énorme succès, la millionième 205 sort des chaînes fin 1985. La production de la 205 s'arrête le à la suite de la production et de la commercialisation de la 206.

La 205 est aussi une voiture mythique de l'histoire du sport automobile grâce à sa version Turbo 16, qui, aux mains de Ari Vatanen, Timo Salonen et Juha Kankkunen, gagne les titres pilote et constructeur du Championnat du monde des rallyes en 1985 (Salonen) et 1986 (Kankkunen), puis le Paris Dakar en 1987 (Vatanen) et 1988 (Kankkunen), et le Championnat de France de rallycross en 1988 (Guy Fréquelin), 1989 (Philippe Wambergue) et 1990 (Jean-Manuel Beuzelin). La 205 tient une place particulière dans l'histoire de la marque. C'est elle qui a sauvé Peugeot de la faillite après l'achat de Chrysler Europe. Elle est d'ailleurs encore présente sous forme de clin d'œil dans de nombreuses publicités contemporaines de la marque. En 1982, une longue grève mobilisa Talbot. C'est la 205, sortie l'année d'après, qui relança le site de Poissy en l'avenir duquel plus personne ne croyait. Entretemps, devant le succès du modèle, une production de 205 a aussi été lancée à l'usine PSA de Sochaux ainsi qu'à l'usine PSA de Madrid pour le marché espagnol, avec le « moteur Poissy ». Le potentiel de production, initialement de l'ordre de 800 véhicules/jour, se trouve finalement porté à quelques 2400 véhicules/jour.

Elle est déclarée « voiture de la décennie » par le magazine CAR en 1980.

Évolutions de la 205 (marché français) Source

Fin 1977 La 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24.

1981 Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.

1982 La production est lancée à l'usine de Mulhouse en décembre.

1983 Le , présentation de la 205 T16 Le , sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR et GT). Quatre motorisations différentes, il s'agit des « » de la Française de Mécanique : XV8 (, ), XW7 (, ), XY7 (, ) et XY8 (, ). Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD et SRD équipées du moteur XUD7 1.8 (, 60 ch). La 205 diesel sera pendant longtemps beaucoup utilisée dans les versions Auto-école et commerciale par les entreprises. Avec de gazole aux , la 205 est une championne de l'économie avec pour la première fois une motorisation diesel équivalente en performances à la version essence, en conduite usuelle.

vignette|Peugeot 205 Lacoste 3 portes. vignette|Peugeot 205 Lacoste 3 portes. vignette|Peugeot 205 Rallye (non d'origine).

1984

Début de Fabrication et de commercialisation de la Peugeot 205 en Espagne pour le Marché Espagnole. Les 205 fabriquées à Madrid étaient pour la plupart exportées en Amérique du Sud notamment en Argentine dès le milieu des années 90

mars, sortie et commercialisation de la 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : , 105 ch DIN). Commercialisation de la 205 Turbo 16 série 200 (moteur XU8T : , 200 ch) en mars à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Évolution 1. de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes. Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR et XT pour les essences ou XLD et XRD pour les diesels (année modèle 1985).

1985 La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'un kit routier Peugeot-Talbot Sport (dit kit PTS) tandis que la version 105 ch poursuit sa carrière. En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 (Turbo 16). Apparition de la 205 T16 Évolution 2 au Tour de Corse. La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le à 17h20.

1986 Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : , 80 ch avec carburateur simple corps). Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : , 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : , 115 ch). Sa carrosserie est due à Pininfarina. Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa présentation est plus attrayante : sièges en Jean's et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont blanc Meige et gris Futura. La carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues et vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante est en option. Son prix : 46 900 F. , une option 115 ch est proposée sur la 205 GTi 1.6i (moteur XU5JA/K). Cette option s'impose auprès des clients et sera proposée en série en , provoquant l'arrêt de la 205 GTI 105 ch (moteur XU5J). La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modèle 1987). Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : , 130 ch) fin . Grâce à la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot champion des constructeurs pour la seconde fois.

1987 Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 Grand Raid. Sortie de la série spéciale 205 Open, animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle. La 205 abandonne ses « moteurs X » hérités de la 104, les XV8 (, 45 ch), XW7 (, 50 ch), XY7 (, 60 ch) et XY8 (, ) pour les « » de conception plus moderne et issus de la . Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (, ), TU1 (, ), TU3 (, ) et TU3S (, ) (année modèle 1988). Pour le millésime 1987, la 205 commerciale sera montée avec le « moteur Poissy » d'origine Simca-Talbot, (E1E , 55 ch et G1E , ). Cette motorisation sera également utilisée sur d'autres versions à l'export. L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec une nouvelle planche de bord mieux finie et de nouveaux revêtements intérieurs (sièges, contre-portes), ainsi que les rétroviseurs extérieurs et bras d’essuie vitre qui se modernisent.

vignette|redresse|Peugeot 205 Junior vue en arrière (5 portes).

La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura ou rouge. Elle existe maintenant aussi en . Le prix de la : .

1988 Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar grâce à la 205 T16 Grand Raid. Apparition de la Rallye 1.3, qui au départ a été commercialisée sous forme de série spéciale de et qui a ensuite été intégrée à la gamme normale à la suite de ses ventes. Cette version dépouillée, nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition, était étudiée pour être compétitive dans la classe « moins de » ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (, ). Le moteur TU3 (, 65 ch) devient TU3A (, 70 ch) (année modèle 1989). Le cabriolet CT est remplacé par le CJ (moteur TU3).

1989 La version XT est supprimée. La boîte de vitesses BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic). La 205 Roland Garros fait son apparition dans la gamme

vignette| Vue arrière d'une 205 GTI 1.9. vignette| Peugeot 205 GTI 1.9.

1990 Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir ainsi que le feu de brouillard de série au 01/07/90 soit AM 91. La planche de bord passe du gris au noir, les planches beiges et bleues restent inchangées Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 1652 exemplaires (marché français et export confondus). Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : , 78 ch) avec des performances très proches de la petite sportive GT.

1991 Le moteur TU3A (, 70 ch) devient TU3F2 (, 75 ch). Apparition de l'Indiana (moteur TU3) de juillet à . Commercialisation de la série spéciale Le Mans, produite à 84 exemplaires destinés exclusivement au marché suédois. Il s’agit d’une GTI catalysée de 122 cv de couleur bleu Miami avec des equipments spécifiques. Apparition de la Gentry, une finition luxueuse 3 portes, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : , , également monté sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boîte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair. La Gentry n'est pas une GTi.

1992 Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses (5 en option) La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modèle 1993). Une version "Zenith" avec un toit ouvrant entrebâillant et une couleur "bleu Miami" en version essence. La version D turbo (finition équivalente à XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) à l'équipement plus léger.

1993 Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique. Le moteur TU9 (, 45 ch) devient TU9M/Z (, 50 ch) (« /Z » signifiant « catalyseur »). Le moteur TU1 (, 55 ch) devient TU1M/Z (, 60 ch). Le moteur TU3F2 (, 75 ch) devient TU3M/Z (, 75 ch). Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3. La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : , 105 ch). Les moteurs TU3S (, 85 ch) et XU51C (, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (, 89 ch) Arrêt de la version XS, les GTI, CTI et Gentry continuent jusqu'à la fin de l'année. 298 345 GTI ont été vendus en Europe. La 205 GTI a été commercialisée jusqu'en 1994 en Suisse. La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, véritable mythe des années 1980.

1994 thumb|Peugeot 205 « Forever », spéciale marché belge.|213x213px

La 205 GTI continue d'être commercialisée mais uniquement pour le Marché Suisse. Elle ne sera pas reconduite pour le millésime 1995

Le cabriolet CJ est remplacé par le Cabriolet. Sortie de la 205 F adaptée par Gruau Une série spéciale pour le marché belge est ajoutée se dénommant « Forever », cette série spéciale correctement équipée était destinée aux jeunes mariés. Année modèle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.

1995 Le Cabriolet disparaît à son tour.

1996