Un centre opérationnel bus est, en Île-de-France, un dépôt chargé du remisage et de la maintenance des véhicules routiers du parc routier et, occasionnellement, des tramways.

La plupart des centres opérationnels de la région parisienne sont gérés par la Régie autonome des transports parisiens. Quand la RATP en avait le monopole, les "Centre opérationnel bus" étaient appelés "Centre bus RATP".

Mission des centres de remisage vignette|Entrée du centre bus des Lilas. vignette|Site d'Ivry-sur-Seine.

Les différentes lignes de bus sont remisées dans des centres répartis à Paris et dans la banlieue desservie par la RATP. Ils ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel.

L'entretien préventif se déroule en fonction des seuils de consommation des autobus, avec une révision mensuelle, comprenant en alternance le simple contrôle des niveaux et des pneumatiques, et un mois sur deux, une révision plus complète qui inclut divers réglages, le fonctionnement de la girouette ou encore l'efficacité du freinage.

L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste. Celui-ci dispose à bord d'un boîtier interface conducteur système ou ICS qui dialogue avec le système d'aide à la maintenance, ou SAM. Les informations embarquées sont vérifiées au centre bus par les responsables de maintenance grâce à une transmission infrarougeJean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, 92-93.. La RATP gère elle-même le contrôle technique des véhicules, sur autorisation de la direction régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Équipement.

Les centres bus disposent d'un personnel qualifié, dont des mécaniciens, des électriciens, des carrossiers-peintres ou encore des magasiniers. Les équipes d'opérateurs de maintenance sont encadrées par un chef d'équipe de maintenance. Une première équipe démarre à 4 h du matin afin de remettre en état les bus avariés avant la pointe du matin. Les autres équipes travaillent le reste de la journée.

Liste des centres opérationnels

Évolutions techniques Développement au cours des années

La RATP et la Ville de Paris signent en un accord en vue de la création de logements à Paris, dont au moins 50 % de logements sociaux, dans le cadre de la restructuration des sites industriels par une utilisation optimale des emprises de la RATP et la promotion d’une véritable mixité fonctionnelle sur huit sites répartis dans six arrondissements : les centres bus du boulevard Jourdan () et de Croix-Nivert (), les ateliers métro de Vaugirard (), Italie () et Saint-Fargeau (), le centre de contrôle technique de la Porte de la Villette () ainsi que les sites gérés par le comité d’entreprise à la porte de Choisy () et avenue du Docteur-Arnold-Netter ().. Ainsi, la RATP agrandit son dépôt de bus implanté sur une parcelle de deux hectares entre le boulevard Jourdan, la rue du Père-Corentin et celle de la Tombe-Issoire en construisant entre 2015 et 2017 un ensemble de , une crèche et de commerce. Les d'euros du budget de l'opération (hors foncier) permettent de financer les requis pour l'agrandissement du centre bus par l'opération immobilière..

En 2015, la RATP s'engage avec la Ville de Paris à développer les espaces verts sur ses toitures avec pour premier objectif quatre hectares d’espaces végétalisés dont un consacré à l’agriculture urbaine. Après le verdissement du toit de son siège du quai de la Râpée, le toit du centre médical de la place Lachambeaudie accueille en 2017 de cultures maraîchères en hydroponie qui doit produire de produits par an. En , le centre bus Jourdan doit accueillir et le futur site Vaugirard ..

Conversion des centres opérationnel bus à l’électrique et au biométhane

La commission européenne a débloqué une enveloppe de afin de financer l’achat de bus électriques et la conversion des centres opérationnel bus d'Île-de-France à l’électrique et au biométhane..

Perspective 2025 : hybrides, électriques, au biométhane, hydrogène.

+ Répartition énergétique des centres bus Biométhane Électrique Hybride Hydrogène–AsnièresAsnières–Aubervilliers–Aubervilliers––BelliardBelliard–Bussy––––Bords de MarneBords de Marne–Créteil––Créteil–CharlebourgCharlebourg––CorentinCorentin––Croix-NivertCroix-Nivert–Flandre–Flandre–Fontenay–FontenayFontenayIvry–Ivry––LagnyLagny––Lebrun–––Les GuilleraiesLes Guilleraies––Les LilasLes Lilas–Les Pavillons–Les Pavillons––MalakoffMalakoff–Massy–––Mesnil-Amelot––––Morangis––Nanterre–Nanterre––PleyelPleyel––Point-du-JourPoint-du-Jour–Saint-Denis–––Saint-Maur–––Thiais–––Villiers-Le-Bel-–––Vitry––

Centres particuliers

Championnet Vue satellite de l'atelier : .

RATP Cap Ateliers Championnet de central chargé de la maintenance lourde et des remises à niveau techniques. Situé au 34 rue Championnet dans le de Paris, il assure aussi l’intégration sur les autobus des équipements électroniques nécessaires à la régulation en ligne et à l’information des voyageurs. C'est lui qui attribue aux nouveaux véhicules un numéro interne à la RATP Cap dit « numéro de coquille»Immatriculation des bus de la RATP.. Depuis le , l'atelier n'est plus rattaché à l'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) mais à l'entreprise RATP Cap Ateliers Championnet, filiale de RATP Cap Île-de-France.. Si dans un premier temps la RATP reste son client principal, la situation évoluera avec l'ouverture à la concurrence des transports franciliens. À la suite de ce changement, le centre de dépannage (anciennement situé à Bastille au 16 rue Crillon dans le de Paris), a déménagé à Championnet, passant également de l'EPIC à Cap Ile de France.

Sous l'impulsion de son directeur Jean Castex, la RATP projette de créer sur le site un musée des transports urbains parisiens..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Réseau de bus RATP Liste des centres opérationnels bus en Île-de-France

Bibliographie Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905-1991, éditions Alcine, 1991, 461 pages. Jean-Paul Machure et Philippe Vieillard, Autobus de Paris, éditions Massin, 1999, 172 pages. Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, éditions RATP, 2002, 112 pages. Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 .

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