La HB4 est un modèle de motocyclette produit par le constructeur italien Bimota.
La HB4 est destinée à courir en catégorie Moto2, remplaçant des , dans le championnat mondial ou les championnats nationaux de vitesse moto.
Elle est présentée à l'occasion du salon de la moto de Padoue le et est l'œuvre d'Enrico Borghesan. Néanmoins, dès , plusieurs forums montrent les premières images de la HB4 dans les ateliers Bimota Prototype HB4 Prototype HB4. Le , le site YouTube affiche la première vidéo de la HB4 lors de test sur le circuit de BinettoPremière vidéo de la HB4 en test.
L'usine produira 10 exemplaires de la HB4.
Technique Comme toutes les machines de cette catégorie, elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne quatre temps de , fourni par la branche compétition d'Honda, le HRC, issu de la CBR600RR Fireblade. La puissance est d'environ Caractéristique commune dans le Moto2. Il est préparé et entretenu par l'entreprise Suisse Geo Technology.
La fourche télescopique inversée de de diamètre provient du catalogue Païoli. En course, elle est souvent remplacée par une fourche Showa ou une Öhlins. L'amortisseur arrière est également un Öhlins.
Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de à l'avant et un disque de à l'arrière Présentation, pincés par des étriers monobloc respectivement quadruple et double pistons Caractéristiques. À l'avant, ils profitent d'un montage radial.
Le cadre est un treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, ancré sur des platines en aluminium. Cette technique est largement éprouvée chez le constructeur de Rimini, puisqu'elle équipe les DB5, DB6, DB7, DB8 et dans une moindre mesure la SB8.
L'échappement est signé Zard. La double sortie du modèle de démonstration est remplacée sur certaines course par un quatre-en-un. L'équipe Stop And Go adopte un échappement Mivv sur ses deux machines à partir du Grand Prix d'Australie 2010 Stop and Go choisi les échappements Mivv. Elle arbore un élément Arrow lors du salon Eicma 2012Photo Eicma 2012.
L'ensemble des pièces de carrosserie est en fibre de carbone et la selle est autoporteuse.
Elle emporte un second réservoir d'essence sous la selle.
les jantes OZ Racing en magnésium à six bâtons sont chaussées par le manufacturier Dunlop, seul fournisseur de toutes les machines du championnat Dunlop, seul fournisseur de pneu en Moto2.
Une version équipée d'un bras oscillant en fibre de carbone en remplacement de la fourche, à l'image de la Tesi a été étudiée par la BR Bike Research HB4 avec un bras oscillant à l'avant. Cette société n'en est pas à son coup d'essai, elle avait déjà conçu le cadre en carbone de la DB7 Oronero. Cette partie cycle est présentée à l'occasion du salon Eicma 2012 Vidéo du cadre de la HB4 Tesi au salon Eicma 2012.
Dans le courant de sa première saison, l'aérodynamique est retravaillé. Un nouveau carénage fait son apparition avec une unique sortie d'air au bas de celui-ci.
Après sa deuxième saison de course, Bimota s'adjoint les services de Ruben Xaus comme directeur sportif. La HB4 fait l'objet d'amélioration aérodynamiques (avec une entrée d'air frontale différente) et teste des suspensions Bitubo Ruben Xaus chez Bimota.
À l'issue de la manche tchèque, devant le manque de vitesse de pointe par rapport à ses concurrents, le carénage est retravaillé en soufflerie La HB4 de Schrötter en soufflerie. L'usine teste également un nouveau cadre, une nouvelle boîte à air et un bras oscillant en carbone Quelques améliorations pour la HB4.
Pilotage Le pilote américain Randy Mamola a essayé onze Moto2 au lendemain du Grand Prix de Valence en 2010, pour le magazine espagnol La Moto La Moto, n°249, janvier 2011. Son impression sur la HB4 est d'être assis très bas, avec les mains très en haut. En virage, malgré un déhanchement, sa botte touchait le sol avant son genou. Néanmoins, le freinage est jugé bon Essai par Randy Mamola.
Championnat mondial
Trois HB4 se partagent la piste, dont deux au sein de l'équipe espagnol Stop And Go et une dans le team Bimota-M Racing.
Plusieurs pilotes se voient attribué le guidon des trois machines engagées.
La HB4 est utilisée au sein de l'équipe Honda Stop And Go, par le thaïlandais Ratthapark Wilairot Ratthapark Wilairot et par l'espagnol Bernat Martínez Bernat Martínez. Ils portent respectivement les numéros 14 et 76.
Les résultats de ce dernier n'ayant pas convaincu, il est remplacé par Ricard Cardús lors de la manche allemande du championnat. Il porte le numéro 4 Ricard Cardus remplace Bernat Martínez.
À la suite d'une blessure de la main gauche, Cardus est remplacé par Javier Fores, avec le numéro 46, pour les Grand Prix de Malaisie Javier Fores remplace Ricard Cardús et d'Australie.
Lors de la onzième manche, le Grand Prix de Saint-Marin, l'équipe Bimota-M Racing engage une HB4 pilotée par l'italien Niccolò Canepa, transfuge de Scot Racing Team sans guidon depuis la manche tchèque. Il porte le numéro 59 Niccolò Canepa.
Canepa est remplacé deux courses plus tard, pour le Grand Prix du Japon, par un pilote local, Hiromichi Kunikawa. Sa machine est frappée du numéro 66 Hiromichi Kunikawa remplace Niccolò Canepa.
Elle avait également été pressentie pour courir au sein de l'écurie FB Corse, aux mains de Simone Grotzkys Giorgi HB4 du team FB Corse.
La HB4 n'a pas brillé outre mesure, se contentant d'une quatrième place comme meilleur résultat, lors du Grand Prix des Pays-Bas. Ratthapark Wilairot réussi à engranger trente points et termine vingt-deuxième du championnat.
Pour 2011, le Team Stop And Go préfère se tourner vers le fabricant de châssis FTR Stop Ans Go arrête avec Bimota.
Le team Bimota-M Racing ne se réengage pas.
N° Pilote QATGP du Qatar ESPGP d'Espagne FRAGP de France ITAGP d'Italie GBRGP de Grande Bretagne NEDGP des Pays-Bas CATGP de Catalogne GERGP d'Allemagne CZEGP de République Tchèque INDGP d'Indianapolis SMRGP de Saint-Marin ARAGP d'Aragon JPNGP du Japon MALGP de Malaisie AUSGP d'Australie PORGP du Portugal VALGP de Valence 20px|Communauté de Valence 4 Ricard Cardús Ab. 24 Ab. 20 Ab. 27 Ab. NQ 14 Ratthapark Wilairot 17 17 7 Ab. 13 4 Ab. 17 21 Ab. 12 15 24 16 22 Ab. 22 46 Javier Fores Ab. 25 59 Niccolò Canepa 28 26 66 Hiromichi Kunikawa Ab. 28 Ab. NQ 33 76 Bernat Martínez 29 27 29 29 25 28 Ab.
Pour 2012, la HB4 reprend du service dans la compétition mondiale toujours au sein du team Stop and Go. Les dirigeants remplacent le châssis FTR pour leur pilote Ángel Rodríguez à l'occasion de la manche française Bimota au GP de France 2012. Ángel Rodríguez avait déjà eu l'occasion de piloter la HB4, lors d'une journée de test sur le circuit Motorland Aragon en Ángel Rodríguez teste la HB4 en 2010.
Après le Grand Prix moto de Grande-Bretagne, Ángel Rodríguez est remercié par manque de résultat Ángel Rodríguez quitte Stop and Go. Il est remplacé par l'australien Damian Cudlin Damian Cudlin remplace Ángel Rodríguez pour deux courses.
C'est l'italien Massimo Roccoli qui reprend ensuite le guidon de la machine Massimo Roccoli remplace Damian Cudlin pour être remplacé par l'allemand Marcel Schrötter Marcel Schrötter remplace Massiomo Roccoli après seulement une course.
La réussite n'est pas au rendez-vous, avec une dix-huitième place comme meilleur résultat et aucun point marqué.
Pour l'année suivante, l'équipe décide de remplacer la Bimota par une Kalex SAG passe chez Kalex. Elle met donc en vente, pour , la HB4 2012 de Marcel Schrötter. En même temps et pour le même prix, elle vend aussi la HB4 2010 de Ratthapark Wilairot HB4 2010 et 2012 SAG à vendre.
Pos Rider QAT ESP POR FRAGP de France 2012 CATGP de Catalogne 2012 GBRGP de Grande-Bretagne 2012 NEDGP des Pays-Bas 2012 GERGP d'Allemagne 2012 ITAGP d'Italie 2012 INDGP d'Indianapolis 2012 CZEGP de République Tchèque 2012 RSMGP de Saint-Marin 2012 ARAGP d'Aragon 2012 JPNGP du Japon 2012 MALGP de Malaisie 2012 AUSGP d'Australie 2012 VALGP de Valence 2012 20px|Communauté de Valence 23 Marcel Schrötter 23 23 22 20 24 18 20 21 47 Ángel Rodríguez Ab. 20 26 50 Damian Cudlin Ab. 22 55 Massimo Roccoli Ab.
Championnats nationaux La HB4 intègre les championnats italien et espagnol de vitesse (Campionato Italiano Velocità et Campeonato de España de Velocidad) Moto2 pour la saison 2011.
Elle brille plutôt dans le championnat italien, où elle finit sur le podium de quatre courses sur huit, que dans le championnat espagnol. Néanmoins, le nombre de pilotes au départ d'une course est trois fois moindre en Italie qu'en Espagne.
Italie En Italie, elle se trouve au sein du Team QDP aux mains des pilotes Danilo Marrancone et Davide Fanelli La HB4 du Team QDP. Ce dernier, indisponible car courant dans le championnat mondial Superstock 1000, est remplacé par Christian Pratelli Christian Pratelli remplace Davide Fanelli lors de la cinquième et de la sixième manche, puis par Luca Pini pour la dernière course.
À la fin de la saison, l'équipe revend ses deux machines Le Team QDP revend ses motos Le Team QDP revend ses motos 2.
Le pilote Gabriele D’Alessandro mène également une HB4 avec le Bimota Junior Team La HB4 du Bimota Junior Team dans l'équipe Maranga.
N°Pilote Course 1 :MisanoCIV 2011 Course 1 Course 2 :MonzaCIV 2011 Course 2 Course 3 :MisanoCIV 2011 Course 3 Course 4 :MisanoCIV 2011 Course 4 Course 5 :MugelloCIV 2011 Course 5 Course 6 :MugelloCIV 2011 Course 6 Course 7 :VallelungaCIV 2011 Course 7 Course 8 :MugelloCIV 2011 Course 8 6 Gabriele D'Alessandro Exclu 9 9 8 5 6 25 Danilo Marrancone 6 2 3 2 4 Ab. 2 4 27 Davide Fanelli 4 8 2 Ab. 37 Christian Pratelli 6 Ab. 96 Luca Pini5
Bimota reconduit son engagement en 2012, cette fois ci dans une équipe officielle, avec le pilote danois Robbin Harms Robbin Harms en CIV 2012. À cause du faible nombre de participants, les Moto2 courent en même temps que les 600 Supersport.
L'engagement en CIV prend fin après la troisième manche, à la suite d'un désaccord entre l'usine et la branche course Arrêt engagement CIV 2012.
N°Pilote Course Course 1 :MugelloCIV 2012 Course 1 Course 2 :ImolaCIV 2012 Course 2 Course 3 :MonzaCIV 2012 Course 3 Course 4 :Mugello Course 5 :Mugello Course 6 :Misano Course 7 :Misano Course 8 :Vallelunga127 Robbin Harms 600 SS 9 5 Ab. Moto2 3 1 Le tableau donne l'ordre d'arrivée global dans la course et au sein de la catégorie Moto2.
Espagne En Espagne en 2011, elle retrouve le Team Stop And Go Castrol, avec comme pilotes Juan Ramirez Taracido et David Pros Cortijo Les HB4 du team SAG Castrol. Ce dernier souffrant d'une fracture de la clavicule, occasionnée par une chute lors du tour de chauffe de la sixième course, il est remplacé pour l'ultime manche par David Salom David Salom remplace David Pros.
N° Pilote Course 1 :JerezCEV Course 1 Course 2 :AragónCEV Course 2 Course 3 :CatalunaCEV Course 3 Course 4 :AlbaceteCEV Course 4 Course 5 :AlbaceteCEV Course 5 Course 6 :ValenciaCEV Course 6 Course 7 :JerezCEV Course 7 68 Juan Ramirez Taracido 17 15 Ab. 24 16 19 17 77 David Pros Cortijo 20 21 18 18 Ab. NQ 89 David Salom14
La pilote Carla Calderer a effectué des tests avec la HB4 en , dans l'espoir de s'aligner en CEV pour la saison 2012 Carla Calderer essaye la HB4. Mais par manque de moyens financier, ça ne s'est pas concrétisé.
En 2014, l'équipe Alstare engage dans son junior team le suédois Christoffer Bergman dans le championnat espagnol de vitesse, sans résultat notable.
N° Pilote Course 1 :Jerez Course 2 CEV course 2-1 CEV course 2-2 :Aragón Course 3 CEV course 3 :Cataluna Course 4 CEV course 4 :Albacete Course 5(CEV corse 5-1CEV corse 5-2 :Navarra Course 6 :Algarve Course 7 :Valencia 51 Christoffer Bergman Ex. Ab. 13 15 Ab. / 15
Coloris
Pour la présentation officielle, elle se pare d'une robe blanche et rouge, reprise sur la machine de l'équipe Bimota-M Racing. Elle avait été vue complètement noire pour les premiers tests sur circuit, arborant juste les logos Bimota blancs et le numéro 2 sur la face avant du carénage. Toutes les machines de présentation porteront ce numéro 2.