Le métro d'Atlanta, officiellement nommé le Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority Rail et connu sous l'acronyme MARTA Rail, est un réseau de métro à Atlanta, en Géorgie (États-Unis). Il se compose de deux lignes – sur lesquelles sont offerts quatre services –, qui se croisent à Five Points au centre-ville. Le réseau s'étend sur et compte .
Histoire
La création de la MARTA Pour répondre aux problèmes de croissance du trafic dans l'agglomération d'Atlanta, la MARTA a été fondé par un acte de l'Assemblée générale de Géorgie en 1965 comme agence de transport en commun pour les cinq comtés de la région métropolitaine d'Atlanta qui sont DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett et Cobb. En 1966, un référendum autorisant le financement de l'agence fut accepté par quatre des cinq comtés, mais rejeté par les électeurs du comté de Cobb.
En 1971, les électeurs des comtés de Fulton et de DeKalb votent l'augmentation de la taxe de vente de 1 %, ce qui permet de financer les opérations de MARTA. Une majorité des électeurs vota en faveur d'un réseau ferroviaire de comprenant deux routes principales, une nord-sud et une est-ouest, plus quatre branches. Les trains devraient circuler en partie sous terre au centre-ville d'Atlanta ( avec ), en partie au niveau du sol ( avec ) et en partie surélevé ( avec ).
En , MARTA reprend à sa charge la société de transport en commun d’Atlanta, exclusivement constituée d’autobus, donnant à l'agence le contrôle de tous les transports en commun dans la région immédiate d'Atlanta.
En , les électeurs du comté de Clayton ont accepté la taxe de vente de 1 %, ce qui permet au comté d'adhérer à la MARTA.
La construction du métro La construction du métro commença en sur un tronçon de la ligne Est-Ouest. Le plan prévoit la construction du réseau ferroviaire en cinq tranches.
La première tranche (phase A) comportait d'abord la construction et l'exploitation de de ligne de métro et de dont une de correspondance : elle fut mise en service en trois étapes entre 1979 et 1981.
La première ligne à être mise en service, le , est la ligne Est-Ouest reliant la station État de Géorgie au centre-ville à Avondale. La même ligne a été prolongée jusqu'à Hightower (maintenant Hamilton E. Holmes) dans l'ouest en .
La ligne Nord-Sud a été mise en service entre Garnett et North Avenue en .
La deuxième tranche (phase B) consiste en le prolongement de la North Line de de North Avenue à Lenox et la construction de 4 stations ainsi que l'extension de la South Line de à partir de Garnett en direction de Lakewood avec trois stations. Cette phase sera terminée en 1987.
La troisième tranche (phase C) prévoyait un prolongement de de la North Line de Lenox à Doraville et une extension de de la South Line de Lakewood à l'aéroport.
La quatrième tranche du réseau (phase D) comprenait la branche Proctor Creek (), l'extension de la West Line en direction de Fairburn Road () et l'extension de l'East Line vers Indian Creek ().
La cinquième tranche (phase E) incluait la branche Hapeville (), la branche Tucker- North DeKalb (6 km) et la branche North West ().
Si au cours des années suivantes, de nouvelles extensions ont été inaugurées, vers le sud jusqu'à l'aéroport international d'Atlanta, vers le nord jusqu'à Doraville et Dunwoody, vers l'ouest une branche jusqu'à Bankhead (Proctor Creek Line) et vers l'est jusqu'à Indian Creek, l'intégralité du plan initial n'a pas été finalisé.
Chronologie des mises en service DateRouteLigneTronçonLongueur (km)StationsEst-OuestAvondale - Georgia State10,87Georgia State - Hamilton E. Holmes8,26Nord-SudGarnett - North Avenue3,15North Avenue - Art Center1,82Garnett - West End2,31Art Center - Brookhaven/ Oglethorpe University3West End - Lakewood/For McPherson2Lakewood/Fort McPherson - East Point1Brookhaven/ Oglethorpe University - Chamblee4,31East Point - Aéroport international Hartsfield-Jackson4,22Est-OuestAshby - Bankhead1,81Nord-SudChamblee - Doraville31Est-OuestAvondale - Indian Creek4,82Nord-SudLindbergh Center - Dunwoody3Dunwoody - North Springs3,22 Le dernier tronçon à être mis en service commercial, le , est Dunwoody - North Springs qui s'étend sur et comprend deux stations, Sandy Springs (souterraine) et North Springs (avec de grandes installations de parc de stationnement).
Réseau actuel Le réseau est composé de deux routes principales Nord-Sud et Est-Ouest qui se croisent au centre-ville à la station Five Points. Chacune des deux routes est composée de deux lignes.
La route Nord-Sud se compose de et des lignes rouge et or. Elle a pour terminus au sud l'aéroport international Hartsfield-Jackson, et se divise au nord en deux branches vers les villes de Sandy Springs pour la ligne rouge et Doraville pour la ligne or.
La route Est-Ouest se compose de et des lignes bleue et verte. Elle a pour terminus ouest et à Hamilton E. Holmes avec une petite branche vers Bankhead pour la ligne verte et pour terminus à l'est Indian Creek.
Le réseau s'étend sur , dont sont en exploitation commerciale. RouteLigneParcoursOuvertureDernier prolongementStationsNord-SudNorth SpringsAéroport international Hartsfield-Jackson1996200019Doraville1981199218Est-OuestHamilton E. HolmesIndian Creek1979199315BankheadEdgewood / Candler Park1992 -9
Les stations La plupart des stations sont grandes, lumineuses et conviviales. Elles comprennent également des éléments artistiques comme des peintures murales ou des sculptures. La distance moyenne entre les stations est de , réduite à au centre-ville d'Atlanta.
Les quais ont une longueur de pour permettre l'utilisation de trains à huit voitures (normalement des trains à six voitures sont en service), à l'exception de Bankhead, qui ne dispose que d'une plate-forme insulaire pour des trains de deux voitures seulement.
Lignes rouge et or N11 : North Springs N10 : Sandy Springs N9 : Dunwoody N8 : Medical Center N7 : Buckhead N6 : Lindbergh Center N5 : Arts Center N4 : Midtown N3 : North Avenue N2 : Civic Center N1 : Peachtree Center Five Points S1 : Garnett S2 : West End S3 : Oakland City S4 : Lakewood / Fort McPherson S5 : East Point S6 : College Park S7 : Aéroport international Hartsfield-Jackson
NE10 : Doraville NE9 : Chamblee NE8 : Brookhaven / Oglethorpe University NE7 : Lenox
Lignes bleue et vert W5: Hamilton E. Holmes W4: West Lake P4: Bankhead W3: Ashby W2: Vine City W1: Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center Five Points E1: Georgia State E2: King Memorial E3: Inman Park / Reynoldstown E4: Edgewood / Candler Park E5: East Lake E6: Decatur E7: Avondale E8: Kensington E9: Indian Creek
Les équipements du métro
Matériel roulant
thumb|Rame CQ 311 reconstruite par Alstom. thumb|Rame CQ 312 construite par Breda.
MARTA exploite actuellement environ accouplés qui peuvent fonctionner à des vitesses allant jusqu'à . Les trains sont électriquement alimentés en par un troisième rail. Roulant sur des voies à écartement normal, les véhicules sont d'une largeur de . Ils peuvent être exploités dans des combinaisons de deux à huit véhicules. Des trains de six véhicules sont la norme pour les lignes bleu, rouge et or et de deux véhicules pour la ligne verte en raison de la plate-forme plus courte de la station Bankhead.
Les premiers véhicules du métro d'Atlanta ont été construits à Raismes par la Société franco-belge de matériel de chemin de fer, reprise par Alstom. La construction a démarré en 1976 et a été suivie par des ingénieurs de la société MARTA et de la société de génie, PBT.
MARTA rédige les documents d'approvisionnement pour de nouveaux véhicules qui donnèrent lieu à un appel d'offres en pour l'achat de avec option pour , ainsi que pour des systèmes de propulsion pour les précédemment acquis.. C'est à Breda que sera attribué le contrat en .. Une partie du contrat sera réalisé aux États-Unis par attribution de sous-contrats à des entreprises nord-américaines comme Westinghouse Air Brake Company et surtout Adtranz pour les équipements de propulsion..
En 2002. et 2003, Alstom est mandatée par MARTA pour réviser les CQ310 et CQ311 dans le cadre d'un contrat de rénovation de de dollars.. Les voitures réhabilitées comportent des équipements passagers améliorés et du matériel de propulsion et de contrôle des trains amélioré. Les premières voitures réhabilitées entrent en service en .. La réhabilitation est achevée en ..
En , MARTA signe avec Kinki Sharyo un contrat de rénovation de véhicules de de dollars pour prolonger leur durée de vie. Le travail commence avec , avec 94 supplémentaires en option.
En , Stadler Rail a remporté le contrat de fabrication de véhicules et en option.. Ces véhicules, qui entreront en service en 2023, remplaceront l'ensemble du parc de trains CQ310, CQ311 et CQ312. +Matériel roulant du métro d'AtlantaTypeFournisseurN°Années de livraisonQuantité livréeEn servicePropulsionNotesIllustrationCQ310Société Franco-Belge101-2001977-198010095Adtranz Bombardier MITRAC 1508C111-112 reconverti en véhicules de service 101 dépareillécentré|sans_cadre|200x200px501-5201980-1982200Véhicules unitaires. Retirés du service et stockés à Avondale Yard. CQ311Hitachi201-3201984-1988120112Quelques véhicules retirés du service. Les autres ont été reconstruits par Alstom entre 2005 et 2009 de façon à être identiques au CQ 310its MARTA › More › mnwk7...PDF MINUTES WORK SESSION OF THE BOARD OF DIRECTORS ... - Marta..centré|sans_cadre|200x200pxCQ312AnsaldoBreda.601-664, 667-7022001-2005100100Les numéros 665 and 666 furent ignorés . à cause de la connotation négative du numéro 666.centré|sans_cadre|200x200pxCQ400Stadler Rail2023-254 en commande + 100 en option.0Actuellement en commande. Entrée en service prévue en 2023. Remplaceront tous les véhicules actuels.centré|sans_cadre|200x200px
Automatismes et signalisation Les premiers automatismes des trains, modernes pour l'époque, furent installés par la société GRS. Chaque poste de conduite du véhicule est doté d'un système de commande automatique de la marche des trains qui permet au conducteur de faire démarrer la rame, après avoir appuyé sur le bouton «départ», de maintenir le train à la vitesse maximale autorisée et d'arrêter la rame dans chaque station. Le rôle du conducteur se borne à appuyer sur le bouton « départ », à commander l'ouverture et la fermeture des portes et à faire des annonces aux voyageurs. La protection des trains est automatique. L'équipement de commande de la marche des trains installé au poste de commande centralisée du dépôt permet une surveillance continue et la visualisation des mouvements sur le réseau entier.
Le poste de supervision et de contrôle fut rénové par GRS et Syseca à temps pour les Jeux oympiques de 1996.
En , Alstom a obtenu un contrat supplémentaire de cinq ans de de dollars pour mettre à niveau ses systèmes de contrôle des trains et SCADA. La nouvelle technologie est conçue pour permettre aux opérateurs des manœuvres plus efficaces, une meilleure communication entre les trains et les gares, des capacités de surveillance améliorées, des temps de réponse plus rapides et des coûts de maintenance réduits. Le projet comprend une mise à niveau des pour installer un système amélioré d'identification et de surveillance des pannes et un écran couleur du conducteur construit par Quester Tangent. Les nouveaux systèmes ont passé les tests en 2015.
Exploitation et fréquentation En , les désignations officielles Red Line, Gold Line, Blue Line et Green Line ont été introduites pour remplacer les anciennes lignes Est-Ouest, Proctor Creek et Nord-Sud.