T-84

Le T-84, aussi connu sous le nom Oplot, est un char de combat ukrainien, basé sur le T-80UD soviétique développé par KMDB et produit par l’usine Malichev.

Produit pour la première fois en 1994, il est entré en service en 1999 dans l'armée ukrainienne.

Historique et développement

Héritier du T-80UD Lors de son indépendance, l’Ukraine dispose de deux fleurons issus de l’écosystème soviétique des chars de combat : l’usine Malichev et le bureau d'études de Morozov (sigle KMDB), donnant à l’Ukraine une capacité de production théorique de 800 chars par an. En 1993, l’Ukraine reçoit une sollicitation du Pakistan pour l’export de chars T-80UD et une étude est lancée pour incorporer des modifications nécessaires à l’usage de ses chars au Pakistan. Deux chars participent à des essais sur place. Cela commence en avec la signature d’une commande de 320 T-80UD pour une livraison complète avant la fin de l’année 1997. Près de 60 % des composants (canon 2A46M et tourelle notamment) devant être importés de Russie qui, de plus fait valoir que l’Ukraine n’a pas licence d’exportation pour ce char. En résulte des retards de livraison jusqu'au début de 2002. Ces difficultés poussent l’Ukraine à chercher l’indépendance vis-à-vis de l’industrie russe.

KMDB avait déjà étudié la conception d’une nouvelle tourelle pour le T-80U entre 1984 et 1986. L’étude portait sur une tourelle en acier mécanosoudée moins chère à produire et dont la protection était plus élevée. Cette étude donne naissance à une nouvelle tourelle qui va équiper une partie des T-80U destinée au Pakistan et va servir de base au programme Kern visant à se passer de composants russes pour produire un char basé sur le T-80UD. Les composants concernés sont la tourelle, le canon, les briques de blindage réactif, le système de contrôle de tir et les optiques.

La naissance du T-84 Par la résolution du , le Cabinet des ministres de l'Ukraine a décidé de créer un char T-84 modernisé (code DKR « Kern »), basé sur le T-80UD, mais produit en Ukraine.. Mykhailo Borysyuk, concepteur en chef de KMDB, était responsable du développement du T-84.

Ce programme donne naissance, en 1994, au T-84 (Object 478DU2) équipé d’une nouvelle tourelle mécanosoudée et d’un moteur diésel 6TD-2 et qui est présenté en à l’IDEX.

Le T-84 est un « descendant direct » du T-80UD. Les codes de projet (reprenant la nomenclature soviétique) en témoignent. Les deux prototypes de T-80UD fabriqués en Ukraine à destination du Pakistan avaient les codes Object 478DU et 478DU1. Le premier prototype du T-84 avait quant à lui le code 478DU2. Le prototype du T-80UD avait quant à lui le code Object 478D.

Le développement de nouvelles solutions pour le T-84 s'est déroulé parallèlement au développement du T-80UD destiné au Pakistan. Les T-80UD fabriqués pour le Pakistan en 1997-1999 contenaient déjà les développements du T-84, y compris une nouvelle tourelle et le canon KBA-3. vignette|L'un des prototypes du T-84. Les plans initiaux mis en œuvre sur l’Object 478D prévoyaient de conserver la configuration du châssis du T-80UD, mais le train de roulement du T-64. Si ces plans permettaient d’alléger la caisse d’environ deux tonnes, ces plans ont été abandonnés en raison de complications techniques et de problèmes lors des essais. Le 6TD-2 avait des problèmes de surchauffe, qui ont été progressivement corrigés, mais le prometteur 6TD-3, d’une puissance de 1500 ch, a été abandonné, car il était difficile de refroidir un moteur aussi puissant.

En 1997, le KMDB a commencé à travailler sur la création d'une unité de puissance auxiliaire EA-8 pour alimenter le char en électricité lorsque le moteur principal est éteint.

L’Oplot vignette|Entraînement de tankistes Ukrainiens avant le Strong Europe Tank Challenge 2018. Le travail effectué par l’Ukraine sur les prototypes a abouti à la création d'une version modernisée avec le remplacement des composants russes par des composants ukrainiens et l'introduction de nouveaux systèmes. Il a été présenté à l'IDEX-1999 aux Emirats Arabes Unis (où il était le seul char à faire une démonstration dynamique) et à l'appel d'offres grec au début de 1999, qui a permis au char de recevoir les modifications finales, qui seront présentées l'IDEX-2001.

Le programme d’essais s’est achevé en 1999. Par la résolution du , l’Objet 478DU9 jusqu’alors désigné T-84 a été adopté par les Forces armées ukrainiennes sous le nom BM Oplot, à ne pas confondre avec le BM Oplot de 2009, et également connu sous le nom d’Oplot-M.

Le T-84-120 Yatagan Pour l'exportation vers la Turquie, une version expérimentale du T-84 a été créée avec un canon de calibre 120 mm et un chargeur automatique dans la nuque de la tourelle. Ce char a reçu la désignation T-84-120 ou « Yatagan ». En 2000, le char a été testé, mais le programme d'acquisition a été gelé en raison d'un manque de financement en Turquie. Le canon de 120 mm est le KBM-2 de 50 calibres, conçu par KMDB dans le cadre l'étude de modernisation T-72-120.

Le Yatagan était également équipé de matériel de communication de la société française Thomson, d'une mitrailleuse coaxiale de calibre 7.62 FN Browning group, d'un mitrailleuse de calibre calibre 12.7 pour le chef de char, d'une transmission automatique, d'un moteur diesel 6TD-2 de 1200 ch et du systême de conduite de tir du T-84 Oplot.

Le « Yatagan » mène une campagne d’essais de plusieurs mois en Turquie à partir du mois de . Malgré des essais satisfaisants, la Turquie fait le choix du char allemand Leopard 2.

Le char est présenté au public lors du défilé militaire pour le jour de l'indépendance de l'Ukraine le ..

Le T-84 Oplot-M

L’Oplot-M est le représentant le plus moderne de la famille T-84. En 2008, le char a passé les tests avec succès et, en 2009, il est entré en service dans les Forces armées ukrainiennes sous le nom d’Oplot BM. Il est équipé de briques de blindage réactif Nizh-2, un viseur panoramique PNK-6, d’une nouvelle tourelle dont la partie supérieure est retravaillée afin d'améliorer la résistance mécanique, de nouveaux aciers, d’un agencement des structures et blindage retravaillé, d’une nouvelle conduite de tir, d’un stabilisateur 2E42M.

Dénomination Le nom « T-84 » date de la période et perpétue la tradition des noms de chars issus de l’usine Malichev de Kharkiv : T-34, T-44, T-54, T-64, T-74, T-84. Il était initialement prévu que le T-80UD soit baptisé T-84, mais la haute direction du parti a décidé de ne pas créer un nouveau nom pour cette nouvelle version du T-80.

Il n’y a pas de distinction claire entre le T-80UD et les prototypes T-84, mais le nom « T-84 » a commencé à être appliqué aux prototypes au début des années 1990, et en 1995 il est présenté sous ce nom à l’IDEX -1995.

Il y a une confusion concernant le nom du char de série. Sa désignation Objet 478DU9, qui a été adoptée en 2000 sous le nom de BM Oplot à ne pas confondre avec le BM Oplot du modèle 2009 généralement identifié sous le nom Oplot-M. Dans le manuel d’utilisation de 1998, le char est appelé BM « Oplot », et dans le manuel de 2000 il est appelé T-84. Le char a d’abord été appelé T-84 sur le site Web de KMDB, mais plus tard le nom a été changé en BM Oplot. Par conséquent, le chercheur Andriy Tarasenko pense qu’il est correct d’appeler Objet 478DU9 T-84 ou BM Oplot.

Dans d’autres sources, le 478DU9 apparaît sous différents noms. Lors de l’exposition IDEX-1999, le char a été présenté sous le nom de T-84M, également utilisé par certains chercheurs. Les noms T-84U, simplement Oplot, ou des combinaisons comme T-84 Oplot ou T-84U Oplot sont également régulièrement utilisées.

Caractéristiques techniques du T-84

Architecture générale vignette|derrière les soldats, de gauche à droite : Strv 122, T-84, Challenger 2, M1 Abrams. L’architecture du T-84, reprend celle du T-80UD. Le blindé affiche donc un profil bas et compact ainsi qu’une masse assez réduite, notamment en comparaison des chars occidentaux.

Les différentes variantes du T-84 utilisent la même caisse et affiche les mêmes dimensions. Les chiffres communiqués sont ceux du T-84 Oplot / BM Oplot (Object 478DU9) de l’armée Ukrainienne. La caisse mesure 7.705m de long, 3.775m de large. Avec la jupe latérale blindée la largeur de caisse passe à 4.176m. En incluant la tourelle, le véhicule mesure 2.76m de haut pour 9.664 m de long et une masse de 48 tonnes.

L’équipage se compose de trois hommes. Le pilote accède à son poste par une trappe à ouverture latérale à l’avant de la caisse et il dispose de trois épiscopes pour la conduite. Le chef de char et le tireur sont installés dans un compartiment de combat auquel ils accèdent par une trappe positionnée sur le toit de la tourelle. Le chef de char et le tireur prennent place de part et d’autre de la culasse du canon. Le chef à droite et le tireur à gauche.

Le char est conçu pour fonctionner à des températures comprises entre -40°C et +55°C.

Motorisation et mobilité vignette|Vue rapprochée . Le train de roulement est constitué de dix galets doubles de roulement de chaque côté de la caisse, un guide placé à l’avant et barbotin placé à l’arrière de la caisse. Les galets ont un diamètre de 670 mm et sont recouverts de caoutchouc. En plus des galets principaux, le train de roulement compte cinq galets secondaires de 22 mm de diamètre de chaque côté de la caisse. La suspension est constituée de barres de torsion complétées par six amortisseurs hydrauliques. Ces derniers sont implantés au niveau des premier, deuxième et sixième galets de chaque côté de la caisse. Le T-84 peut être équipé de deux types de chenilles. Des chenilles de 580 mm destinées aux parcours asphaltés. Des chenilles de 600 mm pour le roulement en tout-terrain. Ces chenilles peuvent recevoir des inserts en polymères. vignette|Troisième édition du SETC (Strong Europe Tank Challenge qui se tient du 3 juin au 8 juin 2018) Le groupe motopropulseur (GMP) est positionné à l’arrière de la caisse et se compose d’un moteur diesel turbocompressé et d’une boite mécanique. Le moteur diesel est 6TD-2 six cylindres en position opposée et refroidissement liquide. Le 6TD-2 a une cylindrée de 16,3 l, développant 1200 chevaux à 2600 tours par minute et un couple de 3135 Nm. Le moteur est installé en position couchée transversale. Il pèse 1180 kg, mesure 1602 mm de long, 955 mm de large et 581 mm de haut, ce qui en en fait un moteur très compact. La boite mécanique dispose d’une transmission automatique et utilise un réducteur planétaire. La boite mécanique dispose de sept vitesses avant et sept vitesses arrière, permettant une bonne mobilité en marche arrière contrairement au T-80. Le moteur est équipé d'un préchauffage pour le démarrage par temps froid et d'un certain nombre de systèmes automatiques de contrôle du mouvement.

Grâce à son GMP et son train de roulement, le T-84 peut atteindre une vitesse de 72 km/h (32 km/h en marche arrière) sur route et 45 km/h en tout-terrain. Le char peut franchir une pente de 32° et un dévers de 25°. De même, le char peut guéer une profondeur de 1,8 m sans préparation et une profondeur d'eau de 5 m à l'aide d'un équipement spécialisé.

Contrairement au moteur 6TD du T-80UD, le 6TD-2 du T-84 est polycarburant et peut fonctionner avec du diesel, du pétrole, du kérosène ou un mélange des trois.

Le T-84 dispose d’une autonomie de 400 km grâce à ses réservoirs internes cumulant 1140 litres. L'autonomie peut être augmentée grâce à l'installation de deux réservoirs supplémentaires de 200 litres positionnés à l’arrière de la caisse, reliés au système général, ce qui porte la capacité totale à 1640 litres.

La configuration de la caisse et du GMP permet théoriquement l’installation du moteur 6TD-3 équipant la famille des chars T-72.

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