La ligne de Montargis à Sens est une ligne de chemin de fer française, partiellement déclassée, qui était un maillon du projet d'une Ligne d'Orléans à Châlons.
Elle constitue la ligne 748 000Journal officiel de la République française du 11 octobre 1998 page 15400 du réseau ferré national et relie Montargis à Sens respectivement sous-préfectures du Loiret et de l'Yonne.
Histoire vignette|gauche|Ancienne gare de Château-Renard La ligne, partie d'un itinéraire « d'Orléans à Châlons-sur-Marne » est concédée par une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et Messieurs James Nugent Daniel, James Legeyt Daniell fils, Louis-Théodore de Boudard, Charles-Édouard Mangles, Philippe Shore Fletcher et William Truck. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date.. Toutefois, ces concessionnaires sont déchus par un arrêté du ministre des travaux publics le .. La ligne « d'Orléans à Châlons-sur-Marne » est déclarée d'utilité publique par décret impérial le ..
Par décret impérial du , la concession de ligne « d'Orléans à Châlons-sur-Marne » est mise en adjudication.. L'adjudication au profit de Messieurs de Buissierre, Donon et Tenré est prononcée le . Elle est approuvée par décret impérial le ..
La ligne, d’abord à voie unique, est inaugurée le .
La ligne est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons. Cette convention est approuvée par une loi le ..
Par décret du , l’Administration des chemins de fer de l'État est créée et reprend l’exploitation de la ligne à la défaillante Compagnie du chemin de fer d’Orléans à Chalons.
En 1880, le Réseau de l’État fait poser une deuxième voie. La ligne est cédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..
En 1929, cinq omnibus journaliers Montargis-Sens et retour desservent la ligne 156 du PLM. Il faut 1h39 pour effectuer le parcours de 62 km soit une moyenne de près de 38 km/h.
Le la ligne est fermée aux voyageurs.
Le déclassement de la portion de voie de Triguères à Courtenay a eu lieu le 9 octobre 1998. La voie est déposée sur ce tronçon.
Sur les deux autres tronçons, de Sens à Courtenay et de Montargis à Triguères, la ligne est inexploitée..
La ligne a été utilisée entre Sens et Subligny pour acheminer les matières premières durant la phase initiale de construction de l’A19.
Infrastructure
La dernière section exploitée dans le département de l'Yonne était celle du PK 179,489 (Sens) au PK 175,000 (limite de l'embranchement Schiever) empruntant le tunnel de Paron situé au PK 177,384.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans le Loiret Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans l'Yonne