La collision aérienne de Cerritos a eu lieu le entre le Douglas DC-9 du vol Aeroméxico 498 et un Piper PA-28 au-dessus de Cerritos, dans la banlieue de Los Angeles (Californie), où les deux avions se sont écrasés, faisant : à bord du DC-9, trois dans le Piper et quinze au sol.

Le rapport d'enquête du NTSB a conclu que le principal facteur ayant contribué à la collision est la pénétration du Piper, par erreur, dans un espace réglementé sans autorisation, et l'absence de réaction des pilotes qui n'ont pas vu l'autre aéronef. Le rapport a aussi mis en cause l'insuffisance du système de contrôle aérien de la Federal Aviation Administration (FAA) qui n'a pas permis d'avertir les pilotes du DC-9.

En , un jury fédéral a attribué les responsabilités de la collision de façon égale au pilote du Piper et à la FAA et écarté toute faute de la part des pilotes d'Aeroméxico.

À la suite de cet accident, la FAA a rendu obligatoire un système anticollision, le TCAS, sur les avions de ligne et le transpondeur mode C pour tous les avions dans certaines zones, et réorganisé les espaces aériens autour des principaux aéroports.

Avions et équipages Le Douglas DC-9-32 immatriculé XA-JED. et baptisé Hermosillo. avait été livré en à Delta Air Lines sous l'immatriculation N1277L avant d'entrer en service chez Aeroméxico en .. Il était en provenance de Mexico, avec des escales à Guadalajara, Loreto et Tijuana, et se trouvait en approche vers l'aéroport international de Los Angeles. Il avait et six membres d'équipage à bord..

vignette|gauche|Un Piper PA-28-181 Archer, similaire à celui impliqué dans l'accident. Son équipage technique était composé du commandant de bord Arturo Valdes Prom () et du copilote Jose Hector Valencia (). Le commandant comptait un total de de vol à son actif, dont sur DC-9. Le copilote avait effectué de vol au total, dont sur DC-9.

Le Piper PA-28-181 Archer, un monomoteur à hélice immatriculé N4891F., un avion privé appartenant à la famille Kramer, avait décollé de Torrance vers et se trouvait en vol de croisière à destination de Big Bear City en Californie.. Il était piloté par William K. Kramer, , accompagné de son épouse et de sa fille.. Kramer comptait de vol..

Accident Le dimanche vers (heure locale), le DC-9 du vol Aeroméxico 498 commence sa descente vers Los Angeles. À , le Piper heurte l'empennage horizontal gauche du DC-9 à une altitude d'environ (), arrachant le haut du cockpit du Piper et décapitant Kramer et ses deux passagers. Le Piper, très endommagé, tombe dans la cour vide de l' aux coordonnées : .. Le DC-9, avec son plan horizontal et une grande partie de sa dérive arrachés, se retrouve en vol sur le dos et en piqué.. Il s'écrase dans l'arrière-cour d'une maison au 13426 Ashworth Place, dans un quartier résidentiel de Cerritos, et explose à l'impact.. Les débris ont été dispersés sur Holmes Avenue et sur Carmenita Road, détruisant quatre autres maisons et en endommageant sept autres... Les et membres d'équipage à bord du DC-9 sont tués ainsi que au sol... Dix des passagers étaient des enfants..

Enquête L'enquête du conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a révélé que le Piper était entré dans l'espace aérien de la zone de contrôle terminale (TMA ou TCA) de Los Angeles sans l'autorisation requise. La TMA comprenait une zone triangulaire entre et ( à ) d'altitude, à travers la trajectoire de vol prévue du Piper. Le Piper pouvait en toute légalité voler en dessous de sans contacter le contrôle aérien, mais au lieu de cela il est entré dans la TMA sans clairance. Le contrôleur ne l'a pas remarqué, distrait par un autre avion privé également non autorisé, un Grumman AA-5 Tiger entrant dans le nord de la TMA.

vignette|Une vue aérienne annotée du site du crash du vol 498 d'Aeroméxico. Le Piper n'était pas (et n'était alors pas tenu d'être) équipé d'un transpondeur mode C, qui aurait indiqué son altitude au contrôleur, ni d'un TCAS (système de prévention de collision). Le Federal Air Regulations 14 CFR 91.113 (b) oblige les pilotes de tous les aéronefs à rester vigilants pour « voir et éviter » d'autres aéronefs qui pourraient se trouver sur des trajectoires de vol conflictuelles.. Mais les positions relatives des deux aéronefs au moment de la collision n'ont montré aucun signe de manœuvre d'évitement par l'un ou l'autre des appareils. En effet, l'enquête a déterminé qu'il est hautement probable qu'aucun des pilotes n'a aperçu l'autre avion, bien qu'ils fussent à portée visuelle, que le ciel était dégagé et que la visibilité dépassait les .

Lorsqu'une autopsie a révélé un blocage artériel important au cœur du pilote du Piper, le public a spéculé que Kramer avait subi une crise cardiaque, provoquant une incapacité et contribuant à la collision., mais d'autres preuves médico-légales ont écarté cette théorie, le rapport final du NTSB a écarté cette possibilité et l'erreur de Kramer a été déterminée comme étant le principal facteur ayant contribué à la collision. Le NTSB a déterminé que Kramer s'était probablement perdu et qu'il était rentré dans la TMA du contrôle de Los Angeles par inadvertanceDangers dans le ciel - Saison 4 - Épisode 7 - « Perdu en plein vol »..

En , dans son rapport final, le NTSB conclut :Le rapport met en cause l'attention inadéquate portée aux avions légers par le système de contrôle aérien. Seul le DC-9 était en contact avec le contrôleur, le Piper est rentré dans un espace réglementé sans autorisation, avec un transpondeur sans transmission d'altitude (mode C). Il a mis l'accent sur les limitations du principe « voir et éviter » qui repose sur les pilotes pour éviter les collisions en surveillant le ciel, et la nécessité d'améliorer le système, sans quoi d'autres accidents de ce genre se reproduiraient...

Suites judiciaires Un jury a jugé que le DC-9 n'était pas en faute, décidant plutôt que William Kramer et la FAA ont chacun agi de manière négligente et ont la même responsabilité.. . .

Les poursuites engagées par les familles ont donné lieu au paiement par la FAA d'indemnisations estimées entre et de dollars, le patrimoine de de dollars laissé par le pilote du Piper, William Kramer, étant vite insuffisant..

Évolution de la réglementation Trois recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final.

À la suite de cet accident et d'autres quasi-collisions dans des zones de contrôle terminales (TMA), la FAA (Federal Aviation Administration) a exigé que tous les avions à réaction dans l'espace aérien des États-Unis soient équipés d'un système anticollision (TCAS), et a exigé que les avions légers opérant dans des zones denses soient équipés de transpondeurs mode C, qui peuvent signaler leur altitude aux contrôleurs....

Médias L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Perdu en plein vol » (saison 4 - épisode 7).

Un accident similaire est vu dans l'épisode de la série télévisée Breaking Bad « ABQ » (saison 2 - épisode 13). Par coïncidence, le contrôleur aérien dans l'accident réel se nommait Walter White, du même nom que le personnage principal de la série..

Galerie

Références

Rapport final, Conseil national de la sécurité des transports, 1987

Autres sources

Voir aussi Articles connexes Collision aérienne de San Diego, en , un Boeing 727 et un Cessna 172 entre en collision près de San Diego en Californie, d'une manière similaire à l'accident du vol d'Aeroméxico. meurent dans l'accident des deux avions et de l'écrasement au sol.

Liens externes

. . Article sur l'accident

Vidéos . . . . . .

Cerritos Catégorie:Accident ou incident aérien d'Aeroméxico Catégorie:Accident ou incident aérien en 1986 Aeromex Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un McDonnell Douglas DC-9 Catégorie:1986 en Californie Catégorie:Août 1986