Métro de Rome

Le métro de Rome (en italien : metropolitana di Roma) est l'un des moyens de transport en commun desservant la ville métropolitaine de Rome Capitale. Inauguré en 1955, ce qui en fait le plus vieux métro d'Italie, il comprend actuellement trois lignes en exploitation, pour de voies et . La ligne A relie Battistini à l'ouest à Anagnina au sud-est. La ligne B fait la jonction entre Laurentina au sud et Jonio, ainsi que Rebibbia, au nord. La ligne C, à conduite automatique, relie Monte Compatri - Pantano à l'est à Colosseo dans le centre-ville.

Le métro de Rome, qui permet le transport de plus de de passagers annuellement, est géré par la société Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma (ATAC S.p.A.), contrôlée par la municipalité de Rome.

L'offre de transport en commun lourd à Rome est complétée par deux lignes de chemin de fer de surface contrôlées également par ATAC et huit lignes de chemins de fer régionaux (Ferrovie Laziali), FL1 à FL8, desservant essentiellement l'agglomération romaine gérées par la compagnie de chemins de fer italiens, Trenitalia. Toutes ces lignes sont utilisées dans le cadre d'un ensemble tarifaire unifié.

Le réseau est limité en comparaison avec d'autres grandes villes européennes de taille similaire. La présence massive de vestiges archéologiques dans les sous-sols de la ville, particulièrement dans le centre, explique en partie cette situationhttps://www.youtube.com/watch?v=jxiJMIqKJbQ.

Histoire Projet initial Dans les années 1930, le gouvernement fasciste commence les travaux du métro, avec comme premier objectif d'ouvrir une liaison rapide entre la gare de Rome-Termini et le nouveau quartier appelé E42, pour Esposizione Universale di Roma, prévu pour l'exposition universelle de 1942. L'inauguration n'a cependant jamais lieu à cause de l'entrée dans la Seconde Guerre mondiale de l'Italie en 1940. Certaines galeries existantes lors de l'interruption des travaux (partie correspondant à l'actuelle ligne B entre Termini et Piramide) servent d'abri anti-aérien durant les bombardements.

Inauguration et seconde ligne

Inauguration de la première ligne, la ligne B (1955) Les travaux reprennent en 1948 alors que le quartier prévu pour l'Exposition universelle de Rome devient un quartier d'affaires et prend le nom de l'EUR, acronyme de l'exposition. La ligne est inaugurée par le président de la République Luigi Einaudi le . Depuis longtemps, les Romains pensent à un réseau de métro comme à Paris ou Londres, mais d'innombrables causes (bureaucratie, désaccords sur les priorités, révisions des plans et découvertes archéologiques continuelles) en retardent la construction.

Construction difficile et inauguration de la seconde ligne, la ligne A, en 1980 En 1959, une loi approuve la construction et assure le financement par l'État de la deuxième ligne de métro, dOsteria del Curato (mieux connu sous le nom d'Anagnina) jusqu'au quartier de Prati, en passant par le centre de Rome et en croisant la ligne déjà existante à la gare Termini.

Les projets d'expansion du métro semblent alors sans limite. Le plan régulateur général de Rome, adopté par le Conseil communal en 1962 et approuvé en 1965, prévoit quatre lignes de métro dont la longueur totale atteindrait .

En attendant, les travaux de la seconde ligne commencent en 1964 dans la zone de la via Tuscolana. Ils sont alourdis par une série de retards et d'incertitudes, principalement en raison d'une mauvaise organisation. Il est initialement prévu de travailler à ciel ouvert, mais cette manière de faire paralyse tellement la circulation dans la zone sud-est de Rome que les travaux sont arrêtés. Ils reprennent cinq ans plus tard en creusant des tunnels. Mais, même si la circulation s'en trouve moins gênée, les vibrations induites causent de graves dégâts aux édifices situés à proximité du tracé des travaux.

Les travaux sont aussi émaillés de fréquentes découvertes archéologiques. Le sous-sol de la capitale, très riche en vestiges, se prête moins bien aux travaux que celui d'autres villes, comme le montre le film Fellini Roma. Il est ainsi nécessaire de modifier le tracé dans la zone de la place de la République. Les ruines mises à nu sont visibles dans la station Repubblica - Teatro dell'Opera, protégées par des plexiglas. La ligne entre en service en juin 1980, à partir d'''Anagnina à Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani et prend le nom de la ligne A. La ligne de Termini à Laurentina est appelée ligne B.

Extensions et troisième ligne mise en service en 2014

Extensions des deux premières lignes Au début des années 1990 entre en service le prolongement de la ligne B de la gare Termini à Rebibbia (vers le nord-est), tandis que la section existante est profondément renouvelée. La voie est également prolongée de la station EUR Fermi à la station Laurentina et permet l'ouverture d'une nouvelle station, Marconi, l'ancienne station de EUR Marconi prenant le nom de EUR Palasport.

En 2000 entre en service le prolongement de la ligne A dOttaviano - San Pietro - Musei Vaticani à Battistini. Les travaux pour une nouvelle branche de la ligne B vers le quartier de Montesacro commencent en 2005 et se terminent en 2012, mois où la section entre Laurentina et Conca d'Oro ouvre. Trois ans plus tard, la branche gagne une station, Jonio.

Inauguration de la troisième ligne, automatique, en 2014 La ligne de surface dite Roma-Pantano vers l'est a été transformée en ligne C du métro. Les travaux de la troisième ligne du métro romain débutent en 2007. Les premiers véhicules arrivent en décembre 2010. Les travaux prennent un retard considérable, dont une partie est causée par des découvertes archéologiques. Le premier tronçon, comprenant quinze stations, est finalement inauguré le 9 novembre 2014 entre Monte Compatri - Pantano et Parco di Centocelle, soit .

Extension de la troisième ligne Six nouvelles stations, à l'ouest, sont ouvertes le 29 juin 2015 entre Parco di Centocelle et Lodi, soit .Un tronçon de avec une seule station, San Giovanni, est inauguré – avec beaucoup de retard – le 12 mai 2018, étape importante puisqu'elle permet la correspondance de la ligne C avec la ligne A.

Le 16 décembre 2025, les stations musées de Porta Metronia et du Colisée sont inaugurées ; cette dernière sert de nouveau terminus temporaire, ainsi que d’échangeur avec la ligne B. +Chronologie des mises en servicedate ligne section ou station Longueur (en km)Nombre destations10 février 1955Termini - EUR Fermi11,01116 février 1980Ottaviano - Cinecittà 2111 juin 1980Cinecittà - Anagnina 18 décembre 1990Termini - Rebibbia7,9812 mars 1993Ajout de la station Marconi0113 décembre 1995Ajout de la station Ponte Mammolo0129 mai 1999Ottaviano - Valle Aurelia2,02 janvier 2000Valle Aurelia - Battistini2,5323 juin 2003Ajout de la station Quintiliani0112 juin 2012 Bologna - Conca d'Oro3,939 novembre 2014Monte Compatri-Pantano - Parco di Centocelle12,51521 avril 2015Conca d'Oro - Jonio1,1129 juin 2015Parco di Centocelle - Lodi5,4612 mai 2018Lodi - San Giovanni0,6116 décembre 2025San Giovanni - Colosseo22

Aperçu général Le réseau du métro est long de depuis l'extension de la ligne C vers l'ouest en 2018 et 2025. Les lignes A et B se croisent à la station Termini, qui se situe sous la gare ferroviaire de Rome-Termini des chemins de fer (exploités par la société Trenitalia) qui est, jusqu'en 2018, la seule station de correspondance du réseau, étant donné que la ligne C n'en croise pas encore d'autre. La nouvelle station San Giovanni de la ligne C est alors inaugurée, permettant le raccordement avec la ligne A et faisant ainsi de cette station la deuxième station de correspondance du réseau du métro de Rome.

Ligne Parcours Mise enservice Dernièreextension Longueur (en km) Nombre destations Matérielroulant Battistini ↔ Anagnina 1980 2000 27 CAF S/300 Laurentina ↔ Rebibbia / Jonio 1955 2015 26 MB 100CAF S/300 Monte Compatri - Pantano ↔ Colosseo 2014 2025 24 AnsaldoBreda Driverless

Ligne A La ligne A (27 stations et ) relie l'ouest de Rome près du Vatican aux banlieues populaires du sud-est. En partant du terminus de Battistini jusqu'à celui d’Anagnina, les principaux arrêts sont : Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani pour les musées du Vatican et la basilique Saint-Pierre. Flaminio pour la Piazza del Popolo et le parc Villa Borghèse. Spagna qui dessert la place d'Espagne. Barberini pour la place homonyme, la Via Veneto et la Fontaine de Trevi. San Giovanni pour la basilique Saint-Jean de Latran. Cinecittà pour la cité du cinéma homonyme. La ligne est complètement souterraine hormis un pont sur le Tibre. Les travaux ont été fortement ralentis par les découvertes archéologiques (d'où un surcoût).

Ligne B Avec 26 stations au total, la ligne B ( dont en souterrain) relie les terminus de Laurentina au sud de Rome à Rebibbia et Jonio au nord. Deux services sont exploités : un de Laurentina à Rebibbia et vice versa, un autre de Laurentina à Jonio et vice versa.

Les principaux arrêts sont : EUR Fermi, dans le quartier construit pour l'Exposition universelle (EUR), de 1942, qui n'a jamais lieu. Basilica San Paolo qui dessert la basilique Saint-Paul-hors-les-murs. Garbatella pour le musée Centrale Montemartini. Piramide qui donne accès la gare d'Ostiense, la Pyramide de Cestius et le Testaccio. Circo Massimo (Cirque Maxime) qui dessert le siège de la FAO, Colosseo (station du Colisée). Tiburtina, pour la gare de banlieue du même nom. Ponte Mammolo pour la gare routière.

Le trafic total est d'environ par jour en moyenne. Aux heures de pointe, la desserte est assurée par une rame toutes les 4 minutes.

Ligne C La ligne C du métro de Rome est ouverte en 2014, avec 15 stations, puis six autres l'année suivante. Ce n'est qu'en 2018 que la jonction avec la ligne A est réalisée, par l'ouverture de la station San Giovanni. Et seulement en 2025 que la jonction avec la ligne B est réalisée, avec l'ouverture de la station Colosseo. La ligne C relie désormais Colosseo à Monte Compatri - Pantano sur et dessert 24 stations. Entièrement automatisée, elle est équipée d'un matériel AnsaldoBreda et emprunte une partie importante de son tracé à l'ancienne ligne ferroviaire reliant Rome à Fiuggi. Une extension de la ligne vers le nord-ouest est en cours de construction. Le 25 février 2026, les chantiers de la section Venise - Mazzini ont été inaugurés.

Accidents Le vers 10 heures, deux rames sont entrées en collision à la station Vittorio Emanuele de la ligne A. L'accident fait un mort et 110 blessés. Le en soirée, l'effondrement d'un escalier mécanique de la station Repubblica fait une vingtaine de blessés, dont un grave..

Exploitation Un accord de rénovation des deux premières lignes de métro a été signé le 22 janvier 2019 entre la maire de Rome, Virginia Raggi, et le ministre italien des transports, Danilo Toninelli.

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