bélyegkép|jobbra|240px|C–130 Hercules ér földet az A29-es autópályán Németországban thumb|240px|A–10 Thunderbolt II csatarepülőgépek gurulnak a német A29-es autópályán, a „Highway 84” hadgyakorlaton thumb|240px|Teherautó platójára telepített mobil irányítótorony
A szükséghelyzeti autópálya-repülőtér (németül:Autobahn-Behelfsflugplatz; angolul: Highway strip) olyan autópálya-szakasz, amelyet szükség esetén repülőtérként lehet használni.
Az első autópályák nyomvonalán fekvő szükséghelyzeti repülőterek a Harmadik Birodalom autópálya-építési programjának eredményeként keletkeztek. A hidegháború során Svájc, az NDK és Nyugat-Németország is épített az ország védelmi rendszerét szolgáló ilyen autópálya-szakaszokat, de Európában találkozhatunk velük cseh és lengyel területeken; az USA-ban és a világ más részein is.
A megfelelő hosszúságú, egyenes, felüljáró nélküli útszakasz nem csak katonai repülőgépek, hanem vészhelyzetben lévő polgári repülőgépek leszállására is alkalmas lehet.
Kialakítás bélyegkép|150px|Leszállóhely az A29-es autópályán Brémától nyugatra
A szükséghelyzeti repülőterek nagyjából azonos karakterisztikájúak. Maga a leszállópálya körülbelül három kilométer hosszú egyenes autópálya-szakasz, amely fölött nincsen felüljáró. Ezeken a szakaszokon korábban nem telepítettek nagy méretű portál-táblákat sem, az elektromos távvezetékeket pedig földkábellel vezették át az útpálya alatt. Más autópálya-szakaszoktól eltérően a két haladási irányt nem zöldsáv választja el, hanem mindössze egy gyorsan lebontható szalagkorlát, vagy pedig elmozdítható betonelemek. A legtöbb esetben a zöldsávot le is betonozták. A közelben minden esetben egy főút, vagy egy párhuzamosan futó autópálya található, amelyre az autóforgalmat terelhetik.
A reptér végén egy-egy első pillantásra befejezetlen pihenőhelynek tűnő betonozott területet építettek, amely a repülőgépek tárolását és megfordítását szolgálja. A repülőtér mobil katonai eszközök telepítésével válik teljessé. A közeli laktanyákban mobil radarberendezések és irányítóközpontok várakoznak indulásra készen. A leszállóhelyekhez külön kiépített út is vezet. Szükség esetén a kijelölt autópálya-szakaszokat 24 óra alatt komplett katonai repülőtérré lehet alakítani.
Történet A második világháború utolsó hónapjaiban a szövetséges hatalmak légiereje használhatatlanná tette Németország katonai repülőtereinek jelentős részét. Az elpusztult repülőterek kiváltására a Luftwaffe az ország 1930-as években lezajlott útépítési programja során keletkezett autópályák használatát találta a leginkább kézenfekvő megoldásnak. Az autópályák nagyobb átalakítás nélkül is alkalmasak voltak a repülőgépek kiszolgálására. A háború lezárulta után a kettéosztott Németország a NATO és a Varsói Szerződés összecsapásának egyik legvalószínűbb helyszínévé vált, ezért mindkét német állam fenntartotta a korábban kialakított szükséghelyzeti reptereket, de sor került újabbak építésére is. Az NSZK-ban kezdettől fogva, míg az NDK-ban az 1970-es évek végétől került sor autópálya-szakaszok leszállópályává alakítására. A hidegháborús készülődés során a semleges Svájcban is alkalmassá tettek egyes autópálya-szakaszokat repülőgépek fogadására. 1990 óta az autópálya-repterek elveszítették jelentőségüket, jelentős részük a lezajlott átépítések és fejlesztések következtében nem alkalmas többé repülőgépek fogadására.
Nem csak autópályákon, de egyenes főúti szakaszokon is jelöltek ki leszállópályákat. A kevés gyorsforgalmi úttal rendelkező Svédországban egyszerű vidéki utakat jelöltek ki reptérnek, ezeken rendszeres hadgyakorlatokat is tartottak. Az országutakra épült leszállópályák kiépítettsége sohasem érte el az autópálya-repterekét.
Leszállópályák Közép-Európa autópályáin AutópályaOrszágTelepülésHosszÁllapotKoordináták30pxAusztriaZeltweg2100 (épült 1986-ban; használható)30pxCsehországMěřín3000használható30pxCsehországVyškov3000használható ÉsztországJägala2400használható ÉsztországVatla2500 30pxHorvátországSoboli Használható30pxNémetországLadbergen2100Megszűnt 200630pxNémetországVechta3000Megszűnt 200630pxNémetországHoldorf2000Megszűnt30pxNémetországMünster2100használható30pxNémetországDelmenhorst?Megszűnt30pxNémetországHeidenau?Megszűnt30pxNémetországTroistedt900Csak a világháborúban használták30pxNémetországKirchstadt2400használható30pxNémetországTarp2400használható30pxNémetországOwschlag2000használható30pxNémetországZörbig5000Megszűnt30pxNémetországFalkenseehasználható30pxNémetországFriedersdorfhasználható30pxNémetországRuhlandMegszűnt30pxNémetországDöbelnMegszűnt30pxNémetországBademeusel2300használható30pxNémetországKessin3200részben használható30pxNémetországHerzsprung3000használható30pxNémetországNordholz2500használható30pxNémetországUthledeMegszűnt30pxNémetországAhlhorn2600Megszűnt30pxNémetországDülmen2500Megszűnt30pxNémetországBüren3200használható30pxNémetországAlpen3500használható30pxNémetországMackenheim1900használhatóAz NSZK kormányának bunkeréhez tartozó leszállóhely.30pxNémetországBad Kreutznach1800használható30pxNémetországOsterburken3000használható30pxNémetországRottweil3000használható30pxLengyelországGoleniów2000használható30px (Berlinka)LengyelországKliniskahasználható30pxSvájcLodrino2000használható30pxSvájcMünsingen2000használható30pxSzlovákiaPatvaróc2000használható
Magyarországon nincsenek olyan autópálya-szakaszok, amelyeken lehetséges lenne repülőgépek leszállása. Az interneten keringő városi legendák szerint kis átalakítással repülőgépek fogadására lehet alkalmas az M5-ös autópálya Gyál, illetve az M7-es autópálya Székesfehérvár melletti szakasza. Bizonyos hírek szerint a 6-os főút Szekszárd melletti 4 sávos szakasza is ilyen jellegű üzemeltetésre lett kiépítve. (Az út egyébként szinte végig kétsávos).
Jegyzetek
Fordítás
Források
Videók