Az EMD GP15 négytengelyes dízel-villamos tolatómozdony-sorozat, melyet a General Motors Electro-Motive Division gyártott 1976 júniusa és 1982 márciusa között. A GP15-1 azzal a céllal készült, hogy alternatívát nyújtson az átépítési programokkal szemben, amelyeket sok vasúttársaság alkalmazott a korai vonali tolatómozdony-állományának megújítása során, és általában rendező pályaudvarokon vagy vonali könnyű tolatási feladatok ellátására alkalmazzák. Ezt a mozdonyt egy 12 hengeres EMD 645E motor hajtja, melynek névleges teljesítménye . A GP15-1 egy keretet használ, tengelytávja , és az ütközők közötti hossza . Összesen 310 darabot építettek az amerikai vasutak számára. Számos GP15-1-es még a 2020-as években is szolgálatban van, pályaudvari munkában és könnyű vonali szolgálatban. A hűtőrész hasonló az EMD SD40T-2 és EMD SD45T-2 „alagútmozdonyokon” találhatóakhoz, ami néhány megfigyelőt arra késztetett, hogy az egységeket tévesen ekként vagy GP15T-ként azonosítsák, és éppen ezért a sorozatnak a „bébi alagútmozdony” becenevet adták.
Története és változatai GP15-1 A GP15-1 volt a legnépszerűbb változat, mivel nem tartalmazta a másik két változat újabb technológiáit (turbófeltöltés vagy váltóáramú vezérlés). Az EMD 1976 júniusa és 1982 márciusa között összesen 310 példányt gyártott ebből a változatból az amerikai vasutak számára
A Missouri Pacific Railroad több egységet vásárolt, mint a másik három vásárló együttvéve. Az MP-egységeknek számos vizuális megkülönböztető jegye van, bár nem mindegyiket alkalmazták következetesen az MP egységeken:
Az MP-egységeken a hosszú géptér végének mindkét oldalára vaslétra van felszerelve; Az MP első GP15-1-es rendelése a Blomberg M forgóvázakon ül, nem pedig az elterjedtebb Blomberg B-n (az összes későbbi egységet Blomberg B forgóvázakkal szállították) — és míg a szabványos Blomberg B forgóváz kerékenként két fékpofával van felszerelve, sok MP-egységet csak egy fékpofával szereltek fel kerékenként; #1555–#1574 pályaszámú egységeket a szabványos 81"-os orral, míg a fennmaradó, 1976 decemberében vagy később gyártott egységeket 88"-os orral szerelték;
Vasúttársaság Darabszám MegjegyzésChicago and North Western Railway25A legtöbb azóta a Union Pacific Railroadhoz kerültConrail100#1600–1699A CSX Transportation az összeset kivonta az állományból, majd eladta azokat a GMTX-nek.A Norfolk Southern Railway az összeset kivonta az állományból, majd eladta azokat a Larry′s Truck and Electricnek (LTEX)Missouri Pacific Railroad160A legtöbb azóta a Union Pacific Railroadhoz kerültSt. Louis-San Francisco Railway25#100–124A BNSF Railway az összeset kivonta az állományból, majd néhányat a GMTX-szel EMD GP38-2-esekre cseréltÖsszesen 310
GP15T Az EMD 1982 októbere és 1983 áprilisa között 28 példányt gyártott ebből a változatból. Ez a típus nagyon közeli rokon a GP15-1-nek, de turbófeltöltőt használ, hogy a kisebb motorból nagyobb teljesítményt tudjon kihozni. A teljesítményt egy 8 hengeres dízelmotor biztosította, amely 1500 lóerőt (1,12 MW) termel, ugyanannyit, mint a GP15-1, de négy hengerrel kisebb motorral.
Ebből a mozdonytípusból 28 példányt építettek az amerikai vasutak számára. Többségüket a Chessie System kapta C&O 1500−1524 (25 darab) pályaszámon, míg a többi a floridai Apalachicola Northernhez került AN 720–722 (3 darab) számon.
Vasúttársaság Darabszám MegjegyzésChessie System251500–1524Apalachicola Northern Railroad3720–722Összesen 28
GP15AC A GP15AC 1982 novembere és decembere között gyártott változat. Ez a modell abban különbözik a GP15-1-től, hogy a Missouri Pacific új AR10 váltakozó áramú generátorokat választott az átépített D32 egyenáramú generátorok helyett. Az egyetlen külső különbség a GP15AC és a GP15-1 között az egyenes oldalsó küszöb (közös az EMD GP15T-vel).
Ebből a mozdonytípusból összesen 34 példány készült: 30 a Missouri Pacific Railroad, illetve négy a venezuelai Instituto de Ferrocarriles del Estado számára.
Vasúttársaság Darabszám MegjegyzésMissouri Pacific Railroad30State Railways Institution4Összesen 34
Modernizáció A Union Pacific 22 példány GP15-1 mozdonyát GP15N típusúra építette át a North Little Rock-i műhelyében. Ezek az egységek mikroprocesszoros vezérlőrendszert kaptak, hogy növeljék a tapadást, a vezérlési lehetőségeket és meghosszabbítsák a mozdony élettartamát.
Megőrzés 2021-ben a CSX az 1507-es pályaszámú GP15T mozdonyát (1982-ben gyártották épült C&O #1507 néven) a baltimore-i B&O Railroad Museumnak adományozta, ezzel ez lett a típus első megőrzött példánya.
Galéria
Fordítás
Jegyzetek
További információk
EMD GP15T kezelési útmutató Robert Sarberenyi: Az EMD GP15-1, a GP15AC és a GP15T eredeti tulajdonosai
Kategória:Amerikai dízelmozdonyok Kategória:EMD mozdonyok Kategória:Tolatómozdonyok