A ramsteini légi katasztrófa 1988-ban történt a németországi Kaiserslautern melletti Ramstein légi támaszponton egy légi bemutató közben. Az eset során az Olasz Légierő műrepülő csapatának három repülőgépe ütközött össze, és a körülbelül -es tömegbe zuhant. Hetven halálos áldozattal (67 néző és három pilóta) járt a baleset, 346 látogató súlyos (többnyire égési) sérüléseket szenvedett a robbanás és az azt követő tűz következtében, további több száz ember pedig kisebb sérülések miatt szorult orvosi ellátásra.1988 Ramstein air crash stirs memories , www.stripes.com Akkoriban ez volt a történelem leghalálosabb légibemutató-balesete (2002-ben a szknilivoki légi bemutató katasztrófája ennél is súlyosabb következményekkel járt).4 held over worst air show crash , CNN World Ez a harmadik legtöbb halálos áldozattal járó németországi repülőbaleset az 1972-es Königs Wusterhausen-i és a 2002-es überlingeni légi baleset után.
A baleset
Az olasz légierő bemutató csapatának, a Frecce Tricolorinak tíz Aermacchi MB–339 PAN repülőgépe „átszúrt szívvé” (olaszul: Cardioide, németül: Durchstoßenes Herz) formálódott. Ebben a formációban két repülőgépcsoport füstcsíkkal szív alakot rajzol fel a közönség előtt a kifutópálya mentén. A szív alsó csúcsának befejezésekor a két csoport párhuzamosan halad a kifutópályával. A szívet ezután egy magányos, a közönség fele haladó repülőgép „átszúrja”.
A bemutató rendben elkezdődött, az ütközés akkor következett be, amikor a két „szívet képző” csoport elhaladt egymás mellett, és a szívet átszúró repülőgép beléjük repült. A „szúró” repülőgép a futópályára zuhant, és ennek következtében a törzs és az abból származó üzemanyag hatalmas tűzgolyóvá vált, a nézők területére zuhant, és a tömegbe csúszott, egy hűtő pótkocsi közelében állt meg, amelyet jégkrém kiszállítására használtak a területen található különböző standokhoz. Ugyanakkor a szívet alkotó csoport egyik megrongálódott repülőgépe a sürgősségi orvosi evakuációs helikopternek, egy UH–60 Black Hawknak csapódott, megsebesítve a helikopter pilótáját, Kim Strader századost aki 20 nappal később, 1988. szeptember 17-én, szombaton, a texasi Brooke Army Medical Centerben halt meg a balesetben elszenvedett égési sérüléseinek következtében. A helikoptert eltaláló repülőgép pilótája katapultált, de életét vesztette, mert még az ejtőernyő kinyílása előtt a futópályára zuhant. A harmadik repülőgép darabjaira hullott az ütközés során, és a roncsok a kifutópálya mentén szétszóródtak. A szerencsétlenség után a csoport megmaradt tagjai a sembachi légi támaszponton szálltak le.
Katasztrófaelhárítás
Az ütközés következtében elhunyt 31 ember közül 28 a törmelékek és a repülőgép alkatrészek, valamint a bázis jellegéből adódóan, kötelezően használt „NATO” pengésdrót és a földön lévő tárgyak miatt vesztette életét. Tizenhatan a katasztrófát követő napokban és hetekben haltak meg a súlyos égési sérülések miatt; az utolsó a megégett és megsérült helikopterpilóta volt. Körülbelül 500 ember szorult kórházi kezelésre az esemény után, és több mint 600 ember jelentkezett aznap délután a klinikán, hogy vért adjon a sebesülteknek.
Kritika thumb|Az „átszúrt szív”-attrakció vázlata A katasztrófa komoly hiányosságokat tárt fel a nagyszabású orvosi vészhelyzeteknek a német polgári és az amerikai katonai hatóságok általi kezelése terén. Az amerikai katonai személyzet nem engedte be azonnal a német mentőautókat a bázisra, és a mentési munkát nagyban akadályozta a hatékonyság és a koordináció hiánya. A kaiserslauterni mentési koordinációs központ egy órával azután sem tudott a katasztrófa nagyságáról, hogy több német mentő evakuációs helikopter és mentőautó már megérkezett a helyszínre, és a betegekkel együtt távozott. Az amerikai helikopterek és mentők biztosították a leggyorsabb és legnagyobb segítséget az égési sérültek evakuálására, de nem voltak képesek kezelni őket, vagy nehezen találtak rájuk a felfordulás miatt. További zavart okozott az is hogy az amerikai katonaság által alkalmazott és a német mentősök által használt intravénás katéterek eltérő szabványok szerint készültek.
Műveletek
A közeli Southside Base kápolnában azonnal létrehoztak egy válságtanácsadó központot, amely egész héten nyitva maradt. Az alap mentálhigiénés szakemberek csoportos és egyéni tanácsadást nyújtottak az elkövetkező hetekben, és a tragédia után kettő majd hat hónappal a felépülés felmérése érdekében kikérdezték a sérülteket.
Már a kora reggeli órákban ezrek látogattak ki a Ramstein légi bázisra. A szerencsétlenség pillanatában a becslések szerint közel 350 000 ember tartózkodott a helyszínen.
15:40 Kezdetét veszi a Frecce Tricolori légi bemutatója. 15:44 A második figura – az „átszúrt szív” – alatt baleset történik, a kötelék 10 gépéből 3 a levegőben összeütközik, az egyik gép a nézők közé zuhan. 15:46 Elkezdődik a keletkezett tűz oltása. 15:48 Az első amerikai mentőjármű megérkezik a szerencsétlenség helyszínére. 15:51 Megérkezik az első amerikai mentőhelikopter. 15:52 Újabb amerikai mentőhelikopter érkezik. 15:54 Távozik az első mentőhelikopter. A tűzoltás befejeződött. 16:10 Mentőhelikopter érkezik Ludwigshafenből. 16:11 Mentőhelikopter érkezik Saarbrückenből. 16:13 10 amerikai és német mentőautó érkezik. 16:28 További 10-15 mentőautó érkezik. Már 8 mentőhelikopter (US, ADAC, SAR) tartózkodik a helyszínen. 16:33 Az első mentőhelikopter visszaérkezik a helyszínre. 16:35 A mentők egy helikopterről tájékoztatják az embereket. 16:40 Megérkezik az első szállítójármű a halottak elszállításához. 16:45 Újabb szállítójármű érkezik. 16:47 A kaiserslauterni mentőközpontnak ebben az időben nem volt információja a baleset mértékéről, amint az a rádióforgalomból kitűnik. 17:00 Időközben több sürgősségi orvos mentőhelikopterrel kiérkezik a baleset helyszínére. 18:05 A mentési műveletben részt vevő mentőhelikopter leszáll az landstuhli amerikai katonai kórházban. 18:20 A holttesteket két platós teherautóval elszállítják. 18:30 A sérült embereket szállító busz megérkezik a ludwigshafeni kórházba. Egy mentős ezt mondta: „5 súlyos égési sérült volt a buszban. Nem volt mentős, aki részt vett ezen a szállításon. Csak egy németül nem beszélő sofőr, aki nem ismerte a környéket, és nehezen találta a kórházat.”
Vizsgálat
A katasztrófáról többen készítettek videófelvételt, fényképeket. Ez utólag megkönnyítette a szerencsétlenség kivizsgálását. A szív formációt metsző, „Pony 10” hívójelű repülőgép túl gyorsan közeledett az oldalról érkező másik két alakzathoz (4 gép jobbról, 5 gép balról), ez a két csoport rajzolta a szívet az égre. A Pony 10 a szív alak egy nem megfelelő pontjára érkezett. Nutarelli alezredes, a Pony 10 pilótája már képtelen volt felhúzni a gépet vagy csökkenteni a sebességet, és összeütközött az oldalról érkező „Pony 1” hívójelű vezérgéppel, megsemmisítve annak hátsó részét. A nyolc másik gép ebben a pillanatban lett kész a szív felrajzolásával, ez látható a katasztrófáról készített különböző videófelvételeken is. Mario Naldini alezredes repülőgépe (Pony 1) irányítatlan spirális mozgásba kezdett, miközben összeütközött az alakzat egy másik repülőgépével, a Giorgio Alessio által vezetett „Pony 2”-vel, majd a kifutópályára zuhant, és összeroncsolódott. Alessio gépe súlyosan megrongálódott, és tűzcsóvaként a pálya mellé zuhant, a pilóta pedig meghalt.
A Pony 10 gép pilótája, Naturelli az utolsó pillanatban próbálta elkerülni a katasztrófát a sebesség csökkentésével, a futómű kiengedésével, de ez a művelet nem járt bizonyítható eredménnyel, így a Pony 10 a földhöz csapódott, mielőtt elsodort egy parkoló fagylaltos trélert, és felrobbant, ezzel hatalmas tűzcsóvát okozva. Az egész incidens az első két repülőgép ütközésétől a nézők közé csapódásig kevesebb, mint 10 másodperc alatt történt. Ennyi idő alatt a tömegben lévő emberek nem tudtak megfelelően reagálni az eseményekre. A manőver alacsony magassága (45 méter) szintén hozzájárult ehhez.
A vizsgálat megállapította, hogy a mentés megfelelő koordinálása, az előzetes felkészülés megakadályoztak volna a halálok közül néhányat. A német hatóságok közölték, hogy a jövőben elkerülnek hasonló kudarcokat, és rendszeres gyakorlatokat tartanak, amik olyan szimulált katasztrófákat mutatnak be, amikre minden vészhelyzeti szolgáltatásnak fel kell készülni.
Következmények
A katasztrófa utáni zűrzavar és fejetlenség elkerülése több emberéletet megmenthetett volna. A szervezők és mentők nem voltak felkészülve egy hasonló eseményre, nem tudták ellátni a rengeteg sebesültet. A baleset változásokat hozott több területen is:
A mentőket lélektanilag felkészítik egy tömegkatasztrófa kezelésére, szabvány műveleteket alkotnak egy esetleges mentés gyorsítására. Németországban ideiglenesen betiltják a repülőbemutatókat az új szabályok létrehozásáig. Minimális magasságot és távolságot szabnak a bemutató tere és a nézők között. A repülőgépek állapotát meghatározott időnként fel kell mérni. A közönség fölé beérő manővereket törlik. A bemutató manővereit egy illetékes hatóságnak jóvá kell hagynia.
A Ramstein légi bázis nem tartott újabb légi bemutatót az incidens óta.
Utóélete Az esemény ihlette a Rammstein német együttes nevét.
Jegyzetek
Fordítás
További információk
Egy túlélő leírásai Ramstein survivor support group Interjú Col. William D. Eckhert bázisparancsnokkal Dokumentumok a katasztrófáról Herzelied.com
Kategória:Légi közlekedési balesetek és események 1988-ban Kategória:Olaszország hadereje Kategória:Légi közlekedési balesetek és események Németországban Kategória:Katonai légi járművek balesetei és eseményei Kategória:Földi áldozatokkal járó légi közlekedési balesetek Kategória:Ütközéses légi közlekedési balesetek és események Kategória:Pilótahibával összefüggő légi közlekedési balesetek és események