Con la sigla PSA DV6 si intende un motore diesel di fascia medio-bassa per uso automobilistico prodotto a partire dal 2003 da una joint venture tra il gruppo automobilistico francese PSA e il gruppo automobilistico statunitense Ford. Presso la Casa dell'Ovale, tale motore è conosciuto con la sigla DLD-416.
Caratteristiche
Introdotto per la prima volta nel 2003 sotto il cofano della Peugeot 206 1.6 HDi, questo motore venne chiamato a sostituire le varianti turbocompresse dei precedenti motori XUD9 da 1,9 litri nelle gamme di vetture del gruppo PSA e i motori Endura-D da 1,8 litri nella gamma di modelli Ford. Tale motore è direttamente derivato dall'unità DV4, dalla quale vengono ripresi alcuni elementi, come ad esempio il gruppo aspirazione (debimetro, filtro dell'aria, ricircolo dei gas di sfiato e ripartitore dell'aria aspirata), e alcuni elementi relativi all'impianto di circolazione dell'acqua, all'alimentazione e ai cablaggi.Auto, luglio 2001, Conti Editore Come anche nel caso della corrispondente unità da 1,4 litri, sono stati adottati numerosi accorgimenti allo scopo di contenere la massa totale dell'unità motrice, primo fra tutti l'utilizzo della lega di alluminio per il monoblocco, ma anche l'utilizzo di assi a camme cavi.
Il motore DV6 (o DLD-416) è caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 75x88.3 mm e da una cilindrata di 1560 cm³. L'alimentazione è a iniezione diretta common rail con gestione elettronica fornita dalla Siemens e con pressione di alimentazione pari a 1600 bar. Ogni iniettore arriva a effettuare fino a quattro iniezioni per ogni ciclo del motore.Auto, settembre 2004, pag. 134, Conti Editore La sovralimentazione è affidata a un turbocompressore Garrett a geometria variabile dotato di funzione overboost che garantisce per un breve periodo un leggero incremento di coppia motrice.Auto, aprile 2003, Conti Editore, pag.64
I primi motori DV6 hanno debuttato sotto il cofano della Peugeot 206 nella configurazione da 109 CV, che era quella di punta, caratterizzata da distribuzione di tipo bialbero in testa con quattro valvole per cilindro. Tale schema di distribuzione verrà riproposto in seguito anche su altre varianti, ma la maggior parte di quelle che sarebbero comparse negli anni a venire, specialmente le più moderne, avrebbero invece adottato paradossalmente la più semplificata soluzione a monoalbero in testa. Tra queste vanno comprese anche le successive evoluzioni della stessa variante da 109 CV, che passerà prima a 112 (+3 CV erogati a 400 giri/min in meno rispetto al predecessore) e poi a 114 CV, cambiando la sua sigla da DV6TED4 a DV6C, ma portando con sé anche numerose altre novità tecniche per consentire il passaggio dalla normativa Euro 4 alla normativa Euro 5. Tali novità comprendevano fra l'altro anche nuove camere di scoppio appositamente ridisegnate e del tipo ECCS, più efficienti e caratterizzate da un diametro maggiorato del 10%, un aumento ricavato all'interno del pistone; inoltre venne montata una nuova turbina a geometria variabile per avere una risposta più rapida a parità di giri motore e minor inerzia, venne ridotto anche il rapporto di compressione che passò da 17,5 a 16:1 per limitare la temperatura interna dei cilindri e per diminuire la produzione di NOx, venne cambiato il sistema EGR, furono sostituiti gli iniettori, a quel punto di tipo piezoelettrico a 7 fori al posto dei precedenti a solenoide a 6 fori, venne adottato un nuovo common rail prodotto dalla Continental che lavorava a una maggior pressione di iniezione, portata a circa 1.700 bar; altre modifiche riguardavano il filtro antiparticolato con intervallo di sostituzione di 180.000 Km e l'abbassamento degli attriti interni del motore.
In generale dall'originaria variante da 109 CV vennero derivate varianti di diversi livelli di potenza, sia maggiori che inferiori. Nelle versioni depotenziate il turbocompressore utilizzato era della KKK. Anche dalle versioni depotenziate vennero derivate evoluzioni caratterizzate dal passaggio dalla distribuzione bialbero alla monoalbero, più numerosi altri aggiornamenti analoghi a quelli già descritti.
Durante la sua lunga storia, il motore DV6/DLD-416 ha quindi conosciuto più evoluzioni ed è stato montato in un grandissimo numero di modelli sia PSA che Ford, nonché in modelli commercializzati con marchi gravitanti intorno a questi due costruttori. Del resto, una delle specifiche imposte all'inizio del progetto relativo ai motori DV / DLD fu proprio quella della facile intercambiabilità da un modello all'altro senza grossi adattamenti. Dopo gli adattamenti per passare dalla normativa Euro 3 alla Euro 4 e alla Euro 5, il 1.6 diesel PSA/Ford è arrivato all'apice evolutivo nella più moderna versione dotata di un sistema che presso il gruppo PSA viene denominato BlueHDi, e che consiste nell'iniettare piccole dosi di additivo AdBlue (un liquido a base di urea) nel gas di scarico, in modo da convertirne una grossa parte in vapore acqueo e azoto in base a una reazione chimica. Tra le altre evoluzioni degne di nota vanno segnalati anche i motori 1.6 e-HDi, questi ultimi esclusivi di PSA, e che sfruttavano la tecnologia microibrida per ridurre emissioni e consumi. Esclusiva della Ford è stata invece la variante da 95 CV, introdotta a partire dal 2010 e che è stata proposta su alcuni modelli di fascia media e bassa.
A partire dal 2017, i motori DV6 hanno cominciato a venire dapprima affiancati e in seguito sostituiti dall'unità DV5, con cilindrata di 1,5 litri, quest'ultima derivata da un motore diesel utilizzato da qualche anno su alcuni modelli Ford e rivisitato dal gruppo PSA per i suoi modelli.
Riepilogo e applicazioni Di seguito vengono riassunte tutte le diverse evoluzioni e varianti dei motori DV6 nel corso della sua carriera. Come già accennato, questi motori sono stati montati su numerosissimi modelli appartenenti (o appartenuti) alle due galassie Ford e PSA. Vengono quindi inclusi fra gli altri anche modelli Volvo (anche per un po' di tempo dopo il passaggio della Casa svedese alla cinese Geely), Mazda (prima del suo distacco dal gruppo Ford) e persino della Opel, dopo che questa è passata dalla General Motors al gruppo PSA.
Gruppo PSA Motore DV6 Variante Distribuzione Rapporto dicompressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Applicazioni Anni diproduzioneDV6BBialbero in testa, 4 valvole per cilindro17,675/4000175/1750Citroën Berlingo Mk1 1.6 HDi 75CV2006-081875/3500185/1750Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 75CV2008-15Peugeot Partner Mk2 1.6 HDI 75CVDV6FETED16233/1750Citroën C3 III 1.6 BlueHDi 7509/2016-05/201875/3750230/1750Peugeot 208 1.6 BlueHDi 7504/2015-03/2019Peugeot Partner Mk2 1.6 BlueHDi 7503/2015-06/2018Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 75CV08/2015-10/2019Citroën C3 Mk2 1.6 BlueHDi 75cv01/2015-08/2016Citroen DS 3 1.6 BlueHDi 75cv /DS 3 1.6 BlueHDi 75cv01/2015-04/2019Citroën Berlingo Mk2 1.6 BlueHDi 75cv03/2015-06/2018DV6ATED41890/4000215/1750Citroën C3 Mk1 1.6 HDi 902005-09Citroën C4 Mk1 1.6 HDi 902004-10Citroën Berlingo Mk1 1.6 HDi 902006-08Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 902008-10Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 902006-10Peugeot 207 1.6 HDi 90Peugeot 307 1.6 HDi 902007-10Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 90Peugeot Partner Mk1 1.6 HDi 902003-08Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 902008-10215/2000Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 902009-10DV6DMonoalbero in testa, 2 valvole per cilindro1692/4000230/1750Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 922010-14Citroën DS3 1.6 e-HDi 92DS 3 1.6 e-HDi 922015-16Citroën C-Elysée 1.6 HDi 922012-16 (solo mercato cinese)Citroën C4 II 1.6 HDi 922010-14Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi06/2014-07/2015Citroën C4 Picasso Mk2 1.6 HDi 9006/2013-05/2015Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 922010-15Peugeot 207 1.6 HDi 922010-13Peugeot 208 1.6 HDi / e-HDi 92cv03/2012-04/2015Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 92CV2010-13Peugeot 308 Mk2 1.6 HDi 92cv09/2013-03/2015Peugeot 301 1.6 HDi2012-15Peugeot 2008 1.6 e-HDi03/2013-07/2015Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 92CV2010-15DV6FDTED16,795/3750210/1500Peugeot Traveller/Citroën Spacetourer1.6 BlueHDi 9503/2016-06/2018Toyota ProAce 1.6 D-4D (95 CV)99/3750254/1750Peugeot 208 1.6 BlueHDi 10004/2015-03/2019Peugeot 308 Mk2 1.6 BlueHDi 10003/2014-03/2018Peugeot Partner Mk2 1.6 BlueHDi 10003/2015-06/2018Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100CV08/2015-06/2018Citroën C3 Mk2 1.6 BlueHDi 99cv01/2015-08/2016Citroën C3 Mk3 1.6 BlueHDi 99cv09/2016-05/2018Citroën C3 Picasso 1.6 BlueHDi 10005/2015-06/2017Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi 10011/2017-07/2018Citroën C4 Picasso Mk2 / C4 Spacetourer 1.6 BlueHDi 10006/2015-08/2018Citroën C-Elysée 1.6 BlueHDi 100dal 04/2016(solo mercati europei)Citroën DS3 1.6 BlueHDi 100cv /DS 3 1.6 BlueHDi 100cv07/2014-04/2019Citroën C4 Mk2 1.6 BlueHDi 10001/2015-02/2018Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi06/2014-06/2018Citroën Berlingo Mk2 1.6 BlueHDi 100cv03/2015-06/2018DS 4 1.6 BlueHDi 10004/2016-04/2018Opel Crossland X / Vauxhall Crossland X1.6 Turbo D (99CV)03/2017-05/2018DV6TED4Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro17,5109/4000240/1750Peugeot 206 1.6 HDi 1102003-05Peugeot 1007 1.6 HDi 1102005-10Peugeot 207 1.6 HDi 110CV2006-11Peugeot 307 1.6 HDi 110CV2004-08Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 110CV2007-11Peugeot 407 1.6 HDi2004-11Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 110 CV2008-10Peugeot 3008 Mk1 1.6 HDi2009-11Peugeot 5008 1.6 HDiCitroën C2 1.6 HDi VTS2007-09Citroën C3 Mk1 1.6 HDi 110CV2006-09Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 110CV2009-11Citroën C4 Mk1 1.6 HDi2004-10Citroën C4 Picasso/Grand Picasso Mk1 1.6 HDi2006-11Citroën C5 Mk1 1.6 HDi2004-08Citroën C5 Mk2 1.6 HDi2008-10Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 110CV2008-15Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 110CV2004-10DV6CMonoalbero in testa, 2 valvole per cilindro16112/3600270/1750Peugeot 207 1.6 HDi 1102011-12Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 112 CV2011-13Peugeot 407 1.6 HDi2009-10Peugeot 508 1.6 HDi10/2010-12/2012Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 112CV2010-12Peugeot 5008 Mk1 1.6 HDi 112CV2011-12Peugeot 3008 Mk1 1.6 HDi 112CVCitroën C3 Mk2 1.6 HDi 110CV2011-13Citroën DS3 1.6 HDi 110 CV2010-12Citroën C4 Mk2 1.6 HDiCitroën C4 Picasso/Grand Picasso Mk1 1.6 HDi2011-13Citroën DS4 1.6 HDi2011-12Citroën DS5 1.6 e-HDiCitroën C5 Mk2 1.6 HDi2010-12Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 110CV2011-12114/3600Peugeot 208 1.6 HDi 115CV03/2012-04/2015Peugeot Partner Mk1 1.6 HDi 115CV2012-15Peugeot 5008 Mk1 1.6 HDi 115CVPeugeot 2008 1.6 e-HDi 115cv03/2013-12/2014Peugeot 3008 Mk1 1.6 HDi 112CV2012-15Peugeot 4008 I 1.6 HDi2012-17Citroën DS3 1.6 HDi 110 CV2012-14Citroën C4 Mk2 1.6 e-HDi2012-15Citroën DS4 1.6 HDiCitroën DS5 1.6 e-HDiCitroën C4 Picasso Mk2 / C4 Spacetourer 1.6 1.6 e-HDi06/2013-05/2015Citroën C4 Aircross 1.6 HDi2012-17Citroën C5 Mk2 1.6 HDi2013-15Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 110CV2012-15DV6FCTED16115/3750300/1750Peugeot Traveller/Citroën Spacetourer 1.6 BlueHDi 11503/2016-06/2018Toyota ProAce 1.6 D-4D (115CV)120/3500Peugeot 208 1.6 BlueHDi 12004/2015-03/2019Peugeot 308 Mk2 1.6 BlueHDi05/2014-03/2018Peugeot 2008 1.6 BlueHDi02/2015-06/2018Peugeot 3008 I 1.6 BlueHDi03/2015-07/2016Peugeot 3008 II 1.6 BlueHDi 12007/2016-11/2017Peugeot 5008 1.6 BlueHDi03/2015-12/2016Peugeot 5008 II 1.6 BlueHDi 120cv02/2017-11/2017Peugeot Partner Mk2 1.6 BlueHDi 12003/2015-06/2018Citroën DS3 1.6 BlueHDi 120cv /DS 3 1.6 BlueHDi 120cv07/2014-04/2019Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi 12011/2017-07/2018Citroën C4 Mk2 1.6 BlueHDi 12001/2015-02/2018Citroën C4 Picasso Mk2 1.6 BlueHDi 120/C4 Spacetourer 1.6 BlueHDi 12006/2015-08/2018Citroën DS4 1.6 BlueHDiDS4 1.6 BlueHDi12/2014-04/2018Citroën DS5 1.6 BlueHDiDS5 1.6 BlueHDi12/2013-05/2018Citroën Berlingo Mk2 1.6 BlueHDi 120cv03/2015-06/2018Opel Crossland X / Vauxhall Crossland X 1.6 Turbo D (120CV)03/2017-06/2018Opel Grandland X / Vauxhall Grandland X 1.6 Turbo D07/2017-05/2018
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