Krasnyj Krym

Il Krasnyj Krym ( - Crimea Rossa) è stato un incrociatore leggero della Marina militare sovietica, prima unità della classe Svetlana.

Varato inizialmente per la Marina imperiale russa con il nome di Svetlana (Светлана) nel novembre 1915, a causa degli eventi della prima guerra mondiale e della guerra civile russa l'incrociatore non fu completato prima del 1926; attivo durante la seconda guerra mondiale, servì operativamente nel teatro del Mar Nero. Ridotto al ruolo di nave scuola nel 1954, fu infine radiato e avviato alla demolizione nel 1959.

La costruzione Nel 1912 il Consiglio per la difesa decise il rafforzamento della flotta russa per cui venne effettuato l'ordine alla Società russo baltica per la meccanica e la cantieristica.

La nuova classe di incrociatori leggeri venne chiamata Svetlana in onore dell'incrociatore omonimo colato a picco durante la Battaglia di Tsushima. Tuttavia quasi subito dopo l'inizio dei lavori di costruzione il lavoro venne trasferito presso gli impianti di Reval, l'odierna Tallinn. A causa della scarsezza di materiali, la costruzione poté iniziare soltanto nel 1914. L'entrata in guerra della Russia nella prima guerra mondiale rallentò ulteriormente i lavori e dato che la ditta Vulcan, fornitrice di buona parte dei materiali meccanici (caldaie, pistoni, e parti dei motori in generale) era tedesca, il progetto subì un brutto colpo. A causa della rapida avanzata tedesca lungo le coste del Baltico che aveva portato alla perdita di Riga e dell'arcipelago delle isole estoni, e per questo il fronte si era pericolosamente avvicinato ai cantieri dove era in costruzione la neve, a partire dal 13 novembre 1917 tutti i materiali e le attrezzature necessarie per il completamento della nave vennero trasferiti via treno a Pietrogrado mentre la nave venne anch'essa rimorchiata ai Cantieri dell'ammiragliato per completarne la costruzione.

Il completamento della nave Dopo l'inizio della Rivoluzione d'ottobre la Società Russo-Baltica per le costruzioni navali fece tutto il possibile per riprendere i lavori e completare la nave, ma dopo la decisione del Consiglio dei commissari del popolo della RSFSR di smobilitare la marina da guerra, il progetto venne abbandonato e la nave rimase ferma nel bacino di carenaggio. Nel 1924 la nave venne trasferita allo Stabilimento baltico e i lavori per il completamento dell'incrociatore vennero ripresi; la nave aveva però accumulato molta ruggine e sporcizia nei sette anni in cui era rimasta ferma, inoltre diverse attrezzature posizionate a bordo erano state rimosse. Con l'inizio dei lavori di manutenzione sulla nave venne anche revisionato il progetto e apportate alcune modifiche. Data la scarsità di fondi le modifiche apportate furono poche: sostituzione dei 4 cannoni contraerei da 63mm con nove da 75mm e aggiunta di due tubi lanciasiluri da 450mm. Per il resto il progetto rimase invariato. Il 5 febbraio 1925 l'incrociatore cambiò nome in Profintern. Nell'ottobre 1926 venne varato e trasferito a Kronštadt per ultimare l'allestimento e il 26 aprile 1926 il Profintern fu ufficialmente pronto. Nonostante il notevole sovraccarico la nave sviluppò una velocità massima di 29 nodi durante i test e una potenza di 59.200 cavalli vapore sulla macchina (non all'asse, che si misura in SHP, shaft horsepower). In conformità con l'ordine del 1º luglio 1928, l'incrociatore leggero Profintern entrò nelle forze navali del Mar Baltico e innalzò la bandiera della Flotta Rossa degli operai e dei contadini.

Descrizione della struttura L'incrociatore è lungo 158,4 metri fuori tutto (154,8 metri alla linea di galleggiamento) e largo 15,1 metri senza blindatura (con blindatura 15,35 metri). Lo scafo della nave è diviso in sezioni con l'aiuto di paratie stagne longitudinali e trasversali. Inoltre, per rendere la nave più resistente, le caldaie e le turbine erano state posizionate in varie sezioni protette da paratie in modo da metterle al sicuro dall'acqua anche in caso di falla.

Scafo e corazzatura La corazza dell'incrociatore si estende su due anelli posizionati in modo tale da proteggerla dai suoi principali pericoli: l'ossidazione marina che corrode l'acciaio e le artiglierie dei cacciatorpediniere e incrociatori leggeri nemici. La prima cintura corazzata era posizionata tra il bordo e i ponti superiore e inferiore, mentre la seconda cintura corazzata esterna alla prima era tra il bordo e il ponte inferiore; ci sarebbe dovuta essere anche una terza cintura corazzata che però non venne mai realizzata in quanto si sarebbe dovuta trovare sotto la linea di galleggiamento. La seconda cintura corazzata, di spessore maggiore proteggeva i centri nevralgici della nave (sala caldaie e sala macchine). La prima cintura corazzata aveva uno spessore minimo di 25 mm ed era costituita di lamiere di acciaio Krupp. La principale cintura corazzata di 75 mm di spessore era situata sotto e si estendeva quasi per tutta la lunghezza della nave. Questa cintura consisteva in lastre cementate di acciaio Krupp con un'altezza di 2,1 metri. Nell'area della centina 125, la cintura terminava con una traversa corazzata di 50 mm di spessore. La parte inferiore della cintura corazzata principale cadeva sotto la linea di galleggiamento di 1,2 metri e poggiava sui bordi laterali della piattaforma, e la parte superiore chiudeva il profilo del piano di calpestio del ponte inferiore. La coperta dei ponti inferiore e superiore aveva uno spessore di 20 mm. La poppa, a partire dalla traversa corazzata, era protetta da un'armatura da 25 mm. I fumaioli dell'incrociatore dal ponte superiore a quello inferiore (il primo fumaiolo - al ponte del serbatoio) erano protetti da un'armatura da 20 mm. Sopra il ponte superiore, tutti gli ascensori delle munizioni che alimentavano i cannoni avevano involucri blindati di acciaio Krupp non cementato con uno spessore di 25 mm. La plancia di comando consisteva in due strati e aveva una parete verticale 75mm di corazzatura cementata Krupp e il tetto blindato con una corazzatura da 50 mm di spessore. A protezione dei numerosi cavi elettrici per il controllo dell'imbarcazione, del sistema di controllo del tiro dell'artiglieria delle varie apparecchiature di controllo telefonico e telegrafico installate nella torretta c'era una speciale blindatura in acciaio forgiato da 75 mm. Diversamente che nelle altre zone era assente un'ulteriore rinforzo per la zona delle caldaie mentre era completamente assente la blindatura per i fumaioli sopra il ponte superiore; tali elementi furono giudicati una mancanza importante dal Comitato di costruzione navale del Ministero della marina (l'erede del Морское министерство Российской империи - Morskoe Ministerstvo Rossijskoj Imperii zarista).

Apparato motore Sull'incrociatore in conformità con le specifiche di progetto vennero installate turbine a vapore di tipo "Curtis-AEG-Vulkan". Il gruppo di turbine (ad ingranaggi) di questo tipo, prodotte dai cantieri Vulkan, aveva una potenza nominale complessiva di 50.000 SHP. La velocità nominale della turbina era di 650 giri/min e la pressione di vapore iniziale prima degli ugelli era di 14 kg/cm² (SGS). La turbina di retromarcia, collocata in una zona posta anteriormente e separata dalla struttura della turbina principale, immediatamente adiacente alla sede degli ingranaggi di conversione della potenza, sviluppava circa il 35% della potenza sviluppata dalla turbina con marcia avanti. Tutte e quattro le turbine installate sull'incrociatore erano completamente autonome, rappresentando unità separate che operavano sui rispettivi alberi di trasmissione. Due turbine anteriori funzionavano sugli alberi esterni destro e sinistro e le due turbine di poppa sugli alberi interni sinistro e destro. Questa disposizione delle turbine assicurava un'elevata capacità di sopravvivenza della nave, dando alla nave una buona manovrabilità e anche approssimativamente la stessa lunghezza di alberi di trasmissione. Secondo il progetto, l'impianto a turbina garantiva all'incrociatore una potenza totale di 50.000 cavalli, che consentiva una velocità di 29,5 nodi. Nella parte posteriore, la potenza delle turbine era di circa 20.000 cavalli. Come fonte di vapore per le turbine sull'incrociatore vennero installate quattro caldaie universali (carbone/petrolio) e nove a petrolio del tipo Yarrow-Vulkan con una pressione di vapore di 17,0 kg/cm². Le caldaie vennero installate in sette alloggiamenti; nel primo alloggiamento si trovava una caldaia, e nei restanti due caldaie ognuno. La massa totale della centrale di vapore era di 1950 tonnellate. Una capacità di carburante normale di circa 370-500 tonnellate di petrolio e 130 tonnellate di carbone permetteva alla nave di viaggiare a una velocità di 29,5 nodi (per 470 miglia nautiche) e con il motore a petrolio di navigare a una velocità di 24,0 nodi (per 576 miglia nautiche).

Armamento della nave Artiglieria Il calibro principale consisteva in quindici cannoni da 130/53 mm (B-7 modello 1913, 130/55 nella nomenclatura russa/sovietica). L'angolo di orientamento verticale dei cannoni variava da -5° a + 30°, orizzontale - 360°. Munizioni totali - 2.625 colpi

Artiglieria antiaerea

La dotazione originale della nave era costituita da:

- quattro cannoni da 75/48 mm (Modello 1892, 75/50 nella nomenclatura locale), sostituiti nel Dicembre 1936 da: tre impianti binati da 100/47 mm (100/50) del sistema Minizini, di produzione italiana; un impianto era installato su una piattaforma, due sul castello di poppa. L'angolo di orientamento verticale delle canne variava da -5 ° a + 78 °, in orizzontale per 360 ° completi; munizioni totali - 1621 colpi.

In epoche diverse vennero installate a bordo altre armi antiaeree:

- Nel 1938 quattro cannoni antiaerei semi-automatici da 45/43 mm (21-K, 45/46), montati due sul lato nella parte posteriore del castello centrale tra il primo e il secondo fumaiolo. L'alzo verticale varia da -10° a + 85°, il brandeggio orizzontale era di 360°. Munizioni totali: 3050 colpi. Vennero sbarcati nel Luglio 1944.

- Nel 1942 dieci cannoni automatici antiaerei da 37/63 mm (70-K, 37/67). L'angolo di orientamento verticale delle canne era da -10° a + 85°, il brandeggio orizzontale era di 360°. Munizioni totali: 10 440 colpi. Nel Luglio 1944 ne vennero aggiunti altri quattro in sostituzione dei 45/43.

- Sempre nel 1942 due mitragliatrici Vickers quadruple da 12,7 mm installate sulla sovrastruttura di poppa. Munizioni totali: 24 000 cartucce.

- Nel 1938 sette mitragliatrici antiaeree da 12,7 mm SŠK modello 1937, tre vennero successivamente sbarcate con munizioni totali per 11.930 colpi.

Mine-siluri e armamenti antisommergibili L'armamento silurante dell'incrociatore consisteva in due tubi lanciasiluri a 5 tubi da 533 mm della 39ª e della 10ª serie. Il set di amplificazione consisteva di sei siluri del tipo 53-38, che erano nei veicoli.

Le armi antisommergibili erano rappresentate da sei palette per le bombe di profondità del tipo M-1 e due carrelli per le bombe di profondità del tipo B-1. Lo stock di bombe era: dieci bombe di profondità B-1 e venti-M-1.

Come arma indiretta d'alto mare, la nave poteva trasportare fino a 90 mine di tipo KB-3 o fino a 100 mine marine del modello del 1926 sul ponte superiore.

Armamento chimico e anti aggressivi chimici

Per il rilascio di cortine fumogene per mascheratura, l'incrociatore era equipaggiato con equipaggiamento da fumo DA-2B con un tempo di funzionamento continuo fino a 30 minuti e 30 fumogeni offshore del tipo MDS. Lo stock di fumo in barili era di 860 chilogrammi.

La protezione anti-chimica era fornita da tre filtri FPK-300, lo stock di sostanze degassificanti a bordo era: 2,5 tonnellate di sostanze chimiche solide e 300 chilogrammi di liquido. Per proteggere il personale erano stati forniti 582 set di indumenti protettivi speciali.

Apparecchiature di navigazione e comunicazione (dati relativi al novembre 1943)