La ferrovia Bremgarten-Dietikon è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera. La ferrovia fa parte della rete celere di Zurigo, di cui costituisce la linea S17.
Storia La linea nasce dall'unione di due tratte costruite separatamente: la Wohlen-Bremgarten e la Bremgarten-Dietikon.
Le prime idee di una ferrovia che servisse il comune di Bremgarten risalgono al 1857; nel 1871 venne ottenuta la concessione cantonale per una ferrovia da Brugg o Turgi attraverso la valle della Reuss fino a Jonen, con diramazione Wohlen-Bremgarten. Il progetto venne superato con l'ingresso in scena della Schweizerische Centralbahn (SCB) e della Schweizerische Nordostbahn (NOB), le quali nel 1872 rilevarono il progetto della ferrovia Brugg-Immensee e della diramazione Wohlen-Bremgarten. L'anno successivo SCB, NOB e comune di Bremgarten stipularono una convenzione in base alla quale i lavori della Wohlen-Bremgarten sarebbero iniziati al massimo un anno dopo l'apertura della Aargauische Südbahn: si costituì una società tra le tre parti (Wohlen-Bremgarten-Bahn, sigla WB) che avrebbero finanziato la costruzione (500.000 franchi ciascuna SCB e NOB, 300.000 il comune di Bremgarten). La linea Wohlen-Bremgarten aprì il 1º settembre 1876, permettendo il collegamento di Bremgarten con l'Aargauische Südbahn, aperta a partire dal 1874. Per la nuova ferrovia vennero costruite due locomotive a vapore, sei carrozze, un bagagliaio e undici carri merce.
La nuova ferrovia si rivelò poco utile per l'abitato di Bremgarten (e con un deficit d'esercizio elevato), perché per i traffici verso la vicina valle della Limmat si imponeva un lungo giro via Wohlen e Lenzburg. Si optò quindi per la costruzione di una linea verso Dietikon, a scartamento metrico e trazione elettrica. L'inaugurazione della Bremgarten-Dietikon avvenne il 30 aprile 1902 alla presenza di autorità cantonali argoviesi e zurighesi, del comune di Zurigo e del direttore delle FFS. A gestire la ferrovia a scartamento metrico fu la società Elektrische Strassenbahn Bremgarten-Dietikon (BD, dal 1918 Bremgarten-Dietikon-Bahn (Linie Wohlen-Dietikon)), costituitasi nel 1901. Le due tratte, separate dal fiume Reuss, furono collegate dapprima con un servizio di diligenze, quindi dal 1906 con un autopostale; nel 1911 iniziò la costruzione di un ponte, aperto l'8 febbraio dell'anno successivo insieme alla posa di una terza rotaia tra Wohlen e Bremgarten. Con la nazionalizzazione di NOB e SCB (1902), le quote di loro possesso della WB erano passate alle FFS, che rilevarono dal comune di Bremgarten la quota residua; le FFS affidarono alla BD l'esercizio della tratta Wohlen-Bremgarten a condizioni molto favorevoli, concedendo anche una sovvenzione di 22.000 franchi annuali.
Il 27 maggio 1990 venne creata la rete celere di Zurigo, di cui la ferrovia costituisce la linea S17Zobrist, op.cit., pp. 41-42; per migliorare il servizio si decise di raddoppiare la tratta tra Berikon-Widen e Rudolfstetten Hofacker, opera entrata in servizio il 16 dicembre 1995Zobrist, op.cit., pp. 42-43, mentre il 4 agosto 1997 entrò in servizio il raddoppio della tratta tra Berikon-Widen e BelvédèreZobrist, op.cit., p. 43.
Nel 2000 la BD si fuse con la Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM), che tra il 1916 e il 1997 aveva gestito l'omonima ferrovia, soppressa e sostituita da autobus, creando la società BDWM Transport; il 19 giugno 2018 dalla fusione di BDWM Transport e Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) è nata la società Aargau Verkehr (AVA), nuova gestrice della linea.
Caratteristiche La linea, a scartamento metrico, è lunga 18,9 km. La linea è elettrificata a corrente continua con la tensione di 1.200 V (750 V tra il 1902 e il 1930, 900 V tra il 1930 e il 1969). Il raggio di curva minimo è di 30 metri, la pendenza massima del 56 per mille. È a doppio binario tra Belvédère e Rudolfstetten Hofacken.
La tratta Wohlen-Bremgarten West fu costruita a scartamento normale; nel 1912 fu trasformata a scartamento misto, con una terza rotaia che permetteva il transito dei treni merci a scartamento normale. Con la cessazione del servizio merci nel 2009, la terza rotaia divenne inutile, e venne rimossa nel 2015. Percorso
La linea parte nei pressi della stazione di Wohlen (sulla Aargauische Südbahn), quindi scende verso il fiume Reuss attraversandolo a Bremgarten dopo la stazione di Bremgarten West. Da lì la linea corre parallela al percorso della strada principale 1, con dei tornanti tortuosi, verso Berikon-Widen, dopo aver attraversato Zufikon; altre curve ad "U" in discesa portano la ferrovia verso Rudolfstetten, superando il passo del Mutschellen. Distaccatasi dalla strada principale 1 alla periferia di Dietikon, la ferrovia fa capolinea presso la stazione di Dietikon, situata sulla ferrovia Zurigo-Olten.
Fino al 1928 la linea era raccordata a Dietikon con la Limmattal-Strassenbahn; dal 2022 la tratta finale a Dietikon è condivisa con la Limmattalbahn (linea 20 della rete tranviaria di Zurigo, tra Altstetten e Killwangen-Spreitenbach).
Materiale rotabile Per l'apertura della Bremgarten-Dietikon furono acquisite tre automotrici, altrettante rimorchiate, due carri merce aperti e due chiusiSchweizerische Bauzeitung, op. cit., p. 202. Le automotrici (serie Ce 2/2 1÷3) furono realizzate dalla Schlieren con parte elettrica OerlikonSchweizerische Bauzeitung, op. cit., p. 204. Le stesse aziende realizzarono nel 1904 altre due elettromotrici a due assi (serie Ce 2/2 11÷12) e, tra il 1912 e il 1915, tre elettromotrici a carrelli (serie Ce 4/4 7÷9).
Schlieren ed Oerlikon realizzarono, tra il 1928 e il 1932, due elettromotrici a carrelli con vano bagagliaio (serie BFe 4/4 10÷11); le stesse due società costruirono nel 1947 altre tre elettromotrici (serie Be 4/4 6÷8).
Tra il gennaio e il giugno 1969 vennero consegnati nove elettrotreni a tre casse (serie BDe 8/8 1÷9) realizzati da Schlieren ed Oerlikon. In attesa dell'aumento della tensione d'alimentazione sulla linea da 900 a 1200 V alcuni convogli vennero noleggiati ad altre linee elvetiche (Frauenfeld-Wil e Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn). Sono rimasti in servizio sino al 2011: ne è stato conservato un esemplare (il numero 7) restaurato per impieghi storici.
Nel 1993 Schindler, ABB e SIG realizzarono cinque elettromotrici articolate (serie Be 4/8 21÷25), frutto di un ordine congiunto con RBS e WSBZobrist, op. cit., p. 65, in servizio dal cambio d'orario del 23 maggio 1993Fink, op. cit. (1995), p. 99.
Dal 2010 sono entrati in servizio quattordici elettrotreni a pianale ribassato realizzati dalla Stadler (serie ABe 4/8 5001÷5014), soprannominati dal costruttore "Diamant", che hanno permesso di rimpiazzare i BDe 8/8 del 1969 e i Be 4/8 del 1993, questi ultimi venduti alla WSB.
Materiale motore - prospetto di sintesi TipoUnitàAnno di costruzioneCostruttoreNoteAutomotrici elettricheCe 2/2 1÷31902SWS-MFO1 trasformata nel 1954 in trattore da manovra Te 2/2 4012 trasformata in rotabile di servizio Xe 2/2 513 trasformata nel 1956 in trattore da manovra Te 2/2 402Automotrici elettricheCe 4/4 7÷91912-15SWS-MFO7 rinumerata 4, riclassificata Be 4/4 nel 1956, distrutta in un incidente nel 19668 demotorizzata nel 1951 e trasformata in carrozza9 rinumerata 5, riclassificata Be 4/4 nel 1956, accantonata nel 1969Automotrici elettricheCe 4/4 6÷81947SWS-MFOriclassificate Be 4/4 nel 1956, vendute alla FW nel 1969Automotrici elettricheCe 2/2 11÷121904SWS-MFOAutomotrici elettricheCFe 4/4 10÷111928-32SWS-MFOricostruite a cassa metallica nel 1955, riclassificate BFe 4/4 nel 1956, BDe 4/4 dal 1962; 10 dal 1986 rotabile storico, 11 demolita nel 2009ElettrotreniBDe 8/8 1÷91969SWS-MFOaccantonati nel 2010, 7 rotabile storicoElettrotreniBe 4/8 21÷251993SWP-ABB-SIGceduti nel 2011 alla WSBElettrotreniABe 4/8 5001÷50142010Stadlertipo "Diamant"Locomotiva DieselEm 2/2 1021966SIG-BBCa scartamento normale per treni merci, acquistata nel 1968 dalla WM, ceduto nel 1994 Locomotiva DieselEm 2/2 1031984Stadlera scartamento normale per treni merci, acquistata nel 1997 dalla WM, ceduto nel 2012 Locomotiva elettricaEe 2/2 2511912SWS-MFOa scartamento normale per treni merci, demolita nel 1970Locomotiva elettricaEe 4/4 1511916SIG-MFOa scartamento normale per treni merci e manovre, acquistata nel 1966 dalla WM (ex automotrice CFe 4/4 2), demolita nel 1973
Note
Bibliografia
Voci correlate Ferrovie svizzere Rete celere di Zurigo
Altri progetti
Collegamenti esterni
Bremgarten-Dietikon Bremgarten-Dietikon