Biografia Nato a Callington, in Cornovaglia, nel 1834, sposò Elizabeth Parker Lewis di Gloucester nel 1857 a Plymouth.England & Wales, Civil Registration Marriage Index, 1837-1915. Si stabilirono a Sheerness dove, nel 1859, Burgh ottenne il suo primo brevetto per un miglioramento dei motori a vapore. Negli anni settanta del XIX secolo hanno vissuto a Waterloo Road, Londra, e negli anni ottanta del XIX secolo a Croydon, una grande città del sud di Londra.

Dopo aver lavorato nell'industria per alcuni anni, Burgh ha avviato uno studio di consulenza come ingegnere navale nel 1859. Divenne membro dell'Institution of Mechanical Engineers nel 1870 e successivamente fu eletto primo presidente dell'Institution of Marine Engineers. Uno dei suoi apprendisti è stato l'ingegnere meccanico, inventore e direttore generale George Best Martin (1847–1901), un altro allievo è stato William Wallington Harris (1841–1924).

Burgh pubblicò il suo primo articolo sul mensile londinese The Engineer nel 1859 sul suo progetto brevettato per il miglioramento di un motore a vapore. Negli anni sessanta del XIX secolo entrò ulteriormente in risalto quando tenne diverse conferenze alla Royal Society of Arts di Londra, iniziando poi a pubblicare diversi libri. Molti di questi libri furono rieditati, ampliati e ripubblicati nei decenni successivi. Ha continuato a scrivere regolarmente articoli per The Engineer su fino alla metà degli anni settanta del XIX secolo.

Lavori

1859 - Motore a vapore di Burgh

In un articolo del 1859 pubblicato su The Engineer, Burgh ha raffigurato e descritto una disposizione migliorata di un motore a vapore marino che aveva brevettato all'inizio di quell'anno. L'immagine mostrava:

la vista in sezione verticale di un motore marino (fig. 1) presa sulle linee C, D e B (di fig. 2) la vista generale in pianta di una coppia di tali motori, il cilindro del motore di poppa e la disposizione delle pompe dell'aria e delle valvole del primo motore mostrati nella sezione la vista in sezione trasversale (di fig. 2) presa sulla linea G, H, che mostra il cilindro di un motore, la pompa ad aria e il condensatore dell'altro motore che lo affianca, con la rimozione delle bielle, dell'elemento guida e del blocco i due cuscinetti principali e le loro bronzine sono mostrati nella sezione

Burgh ha inoltre spiegato che "nella illustrazione a è il cilindro a vapore, b il coperchio di chiusura, che può essere gettato come parte del cilindro o può essere separato da esso; c un tronco o tubo saldamente attaccato al coperchio dell'estremità anteriore del cilindro, la coda anteriore di tale tronco o tubo aperta, mentre l'estremità posteriore o interna è chiusa perfettamente a tenuta di vapore.... (ecc.)"

1863 - A treatise on sugar machinery

Nella prefazione di A treatise on sugar machineryo (1863) ha spiegato che il lavoro è stato:

Il libro è stato diviso in tre parti, che Burgh ha descritto come segue:

1867 - Modern Marine Engineering

Una recensione di questo lavoro del 1867 pubblicata sul Scientific American ha dato la seguente introduzione:

La recensione procede con una sintesi del primo capitolo:

1869 - The Indicator Diagram Practically Considered Uno dei libri successivi pubblicati da Burgh era sul diagramma PV, fin dall'inizio del XX secolo chiamato diagramma del volume di pressione o diagramma fotovoltaico. Questo è stato il primo (e unico) libro dedicato esclusivamente al diagramma PV, al suo background teorico e alle sue applicazioni. Questo tipo di diagramma è stato sviluppato alla fine del XVIII secolo nel laboratorio di Boulton & Watt da James Watt e dal suo dipendente John Southern (1758–1815). Fu utilizzato per migliorare l'efficienza dei motori e ha mantenuto il segreto commerciale fino al 1830. Nel 1850 William John Macquorn Rankine fu uno dei primi a fornire una descrizione dettagliata del dispositivo. Secondo Miller (2011):

Altre opere dell'epoca descrivono il diagramma e la sua origine, come nel Handbook of the steam-engine del 1865 dell'ingegnere britannico John Bourne.. Nel capitolo Power and performance of engines introdusse il dispositivo e fece ampio uso di diagrammi PV. Nel primo capitolo della sua opera del 1869 fornì una descrizione generale dello stato dell'arte in materia a quei tempi:

Nella prefazione, Burgh ha spiegato che il libro descrive tutte le entrate e le uscite del diagramma PV nei seguenti dieci passi:. Capitolo I. Contiene la descrizione e l'uso dell'indicatore, illustrando, su scala di lavoro, gli indicatori dei signori Maudslays e Richards (vedi immagine). Capitolo II. È sotto il titolo, "How to take an indicator diagram correctly:" che tratta l'azione del vapore nel cilindro; la definizione del diagramma; corretto indicatore di marcia per i motori orizzontali, verticali e oscillanti, e le note di indicazione. Capitolo III. Si occupa della prova di pressione atmosferica e dei particolari delle pressioni di vapore, e comprende regole e tabelle che trattano l'argomento, con esempi pratici e illustrazioni. Capitolo IV. È una completa descrizione e illustrazione della geometria teorica del diagramma degli indicatori in modo più pratico di quanto non sia stato finora pubblicato. Capitolo V. È la geometria pratica del diagramma degli indicatori, che spiega completamente la targhetta del frontale e le altre figure ad esso collegate. Capitolo VI. inizia con le illustrazioni degli schemi degli indicatori e degli ingranaggi costruiti dalle ditte che ho citato, e altri i cui nomi sono indicati sotto le figure: questo capitolo contiene ventuno schemi di motori a vite moderni e ordinari di tutte le classi; tre di motori composti; tre di motori a vapore; e due illustrazioni di indicatori di direzione per motori ad azione di ritorno. Capitolo VII. È dedicato ai diagrammi tratti dai più moderni motori a pale, e ne contiene diciotto illustrazioni; anche il più perfezionato indicatore di marcie dei signori Penn e Napier, per motori oscillanti. Capitolo VIII. Tratta gli schemi degli indicatori dei motori terrestri, con undici esempi tratti da varie classi, compresi i motori di locomotive. Capitolo IX. Spiega e illustra in modo completo gli schemi delle pompe dell'aria e dell'acqua. Capitolo X. Chiude questo lavoro con la spiegazione della potenza indicata in relazione al diagramma.

Quest'opera è stata ripubblicata più volte ai tempi di Burgh. La quarta edizione di quest'opera fu pubblicata nel 1876 e la quinta edizione nel 1879.

Accoglienza Burgh era ben noto ai suoi giorni. Molti dei suoi libri furono ripubblicati ai suoi tempi. Il suo Pocket-Book of Practical Rules for the Proportions of Modern Engines and Boilers for Land and Marine purposes è stato ripubblicato fino alla settima edizione a metà degli anni ottanta del XIX secolo. Engineer. King's Notes on Steam ha raggiunto la diciannovesima edizione nel 1882. Nel 1860 il suo lavoro divenne noto a livello internazionale. Negli Stati Uniti la rivista Scientific American ha pubblicato recensioni del suo lavoro, il suo lavoro è stato pubblicato a New York dalla D. Van Nostrand Company di David Van Nostrand. In Germania l'ingegnere Conrad Matschoss (1908) ha riconosciuto che Burgh e John Bourne erano i principali autori di motori a vapore marini nel 1850 e 1860.

Dopo la sua morte, nel XX secolo, nuovi sviluppi nel campo hanno reso obsoleti i lavori di Burgh, ma riferimenti al suo lavoro continuano ad apparire regolarmente su piccola scala. Ad esempio, uno di quei riferimenti degli anni Trenta scriveva:

Un'altra pubblicazione del 1940 sulla rivista Combustion ne ha parlato:

Il lavoro di Burgh non è stato completamente dimenticato, anche nella seconda parte del ventesimo secolo sono stati fatti di continuo riferimenti al suo lavoro. Ad esempio, nel 1967 Adrian Arthur Bennett ha citato i libri di Burgh Rules for Designing, Constructing and Erecting Land and Marine Engines and Boilers e Modern Screw Propulsion che gioca un ruolo nell'introduzione della scienza e della tecnologia occidentale in Cina nell'Ottocento. Nel 1990 Stephen Hughes ha fatto riferimento alla corrispondenza di Burgh sul motore a raggiera nel suo The Archaeology of an Early Railway System e Richard L. Hills ha citato il suo lavoro nel History of the Stationary Steam Engine.

Opere

Note

Bibliografia

Altri progetti

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