Il Global Medium Engine (abbreviato con la sigla GME) è un motore a benzina con quattro cilindri in linea creata dalla divisione powertrain Alfa Romeo del gruppo FCA e in produzione dal 2016.
Descrizione
La famiglia dei motori GME è composta da due serie di motori: una creata e sviluppata da Alfa Romeo prodotto da Alfa Romeo nello Stabilimento di Termoli (per equipaggiare Giulia e Stelvio) e la seconda, col nome commerciale Hurricane, per i veicoli statunitensi realizzati dalla divisione FCA US (per equipaggiare i veicoli Chrysler, Jeep e Dodge). La versione Hurricane è prodotta nello stabilimento di Trenton e dal 13 giugno 2018 anche a Changsha in Cina dalla GAC-FCA Powertrain.
Il primo propulsore di questa famiglia è un 2.0 litri a 4 cilindri in linea ad iniezione diretta con sovralimentazione mediante turbocompressore twin scroll, monoblocco e testata in alluminio e dotato del sistema MultiAir 2 costituito da un sistema di gestione delle valvole di aspirazione attraverso un comando elettroidraulico.
Il primo veicolo ad utilizzare il motore GME T4 è stata l'Alfa Romeo Giulia Q4, con una potenza di 280 CV. In seguito sono arrivati altri due tagli di potenza, rispettivamente di 200 e 250 CV.
Nel 2018 il motore fu leggermente modificato dalla FCA US per i modelli dei marchi statunitensi, col nome commerciale Hurricane, rinunciando al sistema MultiAir per una convenzionale distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro e fasatura variabile VVT.
La prima applicazione è stata sulla Jeep Wrangler (JL) nel 2018, seguita dalla Jeep Cherokee KL e dalla Jeep Grand Commander cinese. Il motore della Jeep Wrangler è abbinato a un sistema ibrido leggero chiamato eTorque, in cui il tradizionale alternatore è sostituito da un gruppo motogeneratore con trasmissione a cinghia che è collegato a pacco batterie da 48 Volt, svolgendo le funzioni di start-stop, aggiungendo un boost di coppia per un breve periodo e ricaricando durante le frenate la batteria.
Nel 2020 esordisce sulla Maserati Ghibli e Levante una nuova versione ibrida, con potenza pari a 330 CV. Rispetto alle versioni precedenti, questo propulsore monta una turbina di dimensioni maggiori, un monoblocco e testate rinforzate per gestire l’incremento di potenza. Per compensare il turbo lag dovuto alla turbina più grande, viene introdotto un compressore elettrico aggiuntivo (e-Booster), che interviene fino a circa 3.500 giri/min ed è alimentato da un sistema mild hybrid a 48 Volt. Lo stesso motore equipaggia, dal marzo 2022, anche la Maserati Grecale.
Nel 2026, Stellantis US presenta una nuova evoluzione di questo motore, chiamata internamente GME T4 EVO. Su questa nuova versione sono stati adottati una nuova turbina a geometria variable, il Ciclo Miller e il sistema di combustione Turbolent Jet Ignition con precamera di combustione, ereditato dal V6 Nettuno, con lo scopo di ridurre emissioni e consumi, dichiarando un'efficienza termica del 40%. La sua prima applicazione è stata in concomitanza del restyling del Grand Cherokee WL.
Riepilogo applicazioni VarianteRapporto di compressionePotenza (CV)Coppia (N·m)ApplicazioniAnni di produzioneGME MultiAir10:1200330Alfa Romeo Giulia07/2016-05/2025(1)Alfa Romeo Stelvio04/2017-05/2025(1)250(4)400Alfa Romeo Giulia06/2020-03/202128011/2016-05/2025(1)Alfa Romeo Stelvio01/2017-05/2025(1)GME DOHC272400Jeep Wrangler11/2017-Jeep Cherokee2019-2023RAM Rampage07/2023-Jeep Grand Cherokee2021-2025Alfa Romeo Tonale(2)02/2022-Dodge Hornet(2)08/2022-Jeep Commander2021-230350Jeep Grand Commander2018-2022200300Jeep Compass(3)11/2022-GME eBooster9.5:1250(4)450Maserati Grecale Hybrid04/2025-30003/2022-33003/2022-Maserati Ghibli Hybrid09/2020-08/2024Maserati Levante Hybrid06/2021-03/2024GME EVO12:1328Jeep Grand Cherokee10/2025-
Rimangono in produzione per i mercati NAFTA anche dopo maggio 2025. Motorizzazione disponibile solo in Nord America. Motorizzazione disponibile solo in Brasile e Nord America. Versione depotenziata riservata solo al mercato italiano.
Note
Altri progetti
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