Il Tupolev Tu-154 (, nome in codice NATO Careless - incurante) è un aereo di linea a fusoliera stretta (in inglese narrow body) trimotore a getto destinato a rotte di medio raggio, progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella metà degli anni sessanta. È uscito di produzione nel primo bimestre del 2013, in favore di velivoli più moderni come il Tupolev Tu-214 e l'Irkut MS-21.
Storia del progetto Fu impostato nella metà degli anni sessanta per vincere il concorso per un aereo in grado di sostituire la flotta dei vecchi Tupolev Tu-104, Ilyushin Il-18 e Antonov An-10 utilizzati in precedenza ed è stato il "cavallo da tiro" delle linee aeree sovietiche per parecchi decenni, prestando servizio su oltre un sesto delle terre emerse del mondo e trasportando circa la metà dei passeggeri dell'Aeroflot, potendo vantare cifre come 137,5 milioni di passeggeri e 243,8 miliardi di chilometri percorsi per esempio nel solo 1990. Il velivolo è stato inoltre esportato al di fuori dall'Unione sovietica ed impiegato da circa 17 linee aeree non russe e da un certo numero di aeronautiche militari. Rimane l'aereo di linea standard per i voli interni attraverso la Russia ed in altri stati in precedenza appartenenti al Patto di Varsavia.
Il Tu-154 è uno dei velivoli civili più veloci del mondo tra quelli in servizio, in quanto in grado di raggiungere una velocità di crociera di 975 km/ora. L'autonomia è di 5280 chilometri ed è in grado di operare da piste non pavimentate o da aeroporti preparati sommariamente solo con ghiaia. Viene spesso utilizzato nelle regioni artiche all'estremità settentrionale del territorio russo, in zone dove gli aeroporti possono avere infrastrutture solo rudimentali.
La cellula di un Tu-154 è dichiarata avere una vita operativa di 45 000 ore (18 000 cicli), ma è in grado di estendersi fino ad 80 000 ore con adeguata manutenzione. Il modello si pensa possa rimanere operativo fino al 2016, anche se la non conformità ai severi requisiti di limitazione del rumore, hanno portato a ridurre le attività di questo aereo nell'Europa occidentale negli ultimi anni.
Nel gennaio 2010, la compagnia aerea russa Aeroflot ha annunciato il termine delle attività della propria flotta di Tu-154 dopo quasi 40 anni di servizio iniziati con le consegne di preproduzione del 1970. L'ultimo volo è stato il volo Aeroflot 736 da Ekaterinburg a Mosca del 31 dicembre 2009.
A febbraio 2013 viene annunciata la chiusura della catena di produzione dell'aereo da parte della Tupolev.
Evoluzione temporale 1963 - l'inizio dei lavori di progettazione del Tupolev Tu-154 (il capo del progetto era l'ingegnere russo S.M. Eger). 3 ottobre 1968 - primo volo del Tupolev Tu-154B. 1970 - la costruzione della prima serie di 6 Tu-154 a Samara. 9 febbraio 1972 - primo volo di linea operato con un Tupolev Tu-154 sulla rotta Mosca - Mineral'nye Vody. 1975 - l'inizio dei lavori di progettazione del Tupolev Tu-154M (il capo del progetto era l'ingegnere russo A.Shengardt). 12 giugno 1980 - primo volo del prototipo del Tupolev Tu-154M con i motori Aviadvigatel' Solov'ëv D-30KU-154 (progetto Tupolev Тu-1Х4, Tupolev Тu-164). 1982 - primo volo del Tupolev Tu-154M. 16 luglio 1984 - primo volo del primo Tupolev Tu-154M di serie. 2003 - l'inizio della produzione della nuova versione Tu-154M-2003. 9 febbraio 2007 - 35 anni dall'entrata in servizio del Tu-154. 17 giugno 2008 - l'Aviacor (Samara, Russia) annunciò che gli ultimi 5 nuovi Tupolev Tu-154M di serie saranno consegnati entro il 2010.SVAVIA.RU - САМАРСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ "АВИАКОР" ПРЕКРАТИТ ВЫПУСК Ту-154М. 3 ottobre 2008 - 40 anni dal primo volo del Tupolev Tu-154Sito ufficiale ОАО «Туполев» - 2008 .. 31 dicembre 2009 - l'ultima volta un Tupolev Tu-154M dell'Aeroflot ha effettuato il volo di linea Ekaterinburg-Mosca. La principale compagnia aerea russa ha terminato così di effettuare i voli con gli aerei Tu-154 dopo quasi 40 anni di servizio.Aviation EXplorer: Аэрофлот вывел из эксплуатации самолеты Ту-154. 31 dicembre 2012 - l'ultimo Tupolev Tu-154M nella versione VIP è stato assemblato per il Ministero della Difesa della Russia chiudendo la produzione del velivolo.AviaPort.Ru - 10-01-2013 - Последний из сконструированных в СССР авиалайнеров передан заказчику. Больше строить нечего и некому Поделиться. URL consultato il 10-01-2013.
Versioni Tu-154 Assieme al Tu-134, il Tu-154 è stato l'aeromobile di maggior successo commercializzato da Tupolev; centinaia di aerei di questo tipo volano nei cieli russi e non solo, a conferma della bontà del progetto. Effettuò il suo primo volo nel 1968; le certificazioni per il volo di linea giunsero solo nel 1971, ma in tre anni si riuscì ad avere un alto numero di ordinativi dall'Aeroflot per questo trireattore a medio-lungo raggio.
Tu-154A La versione iniziale è stata sostituita dalla versione A nel 1974. Il Tu-154A montava i motori potenziati e aveva il peso massimo al decollo di 94 tonnellate e 164 posti per i passeggeri.
Tu-154B
Alla fine del 1975 la versione A era sostituita dalla versione B (passeggeri) che aveva il peso massimo al decollo di 96 tonnellate e 180 posti per i passeggeri. La versione Tu-154B era in produzione dal 1975 fino al 1985. Vennero costruiti 605 velivoli di questa versione, di questi 40 per il Governo e per il Ministero della Difesa dell'URSS. L'avionica della versione B era molto avanzata quando entrò in servizio, e la qualità, per i primi tempi, era in grado di competere, per completezza e per efficienza, con quella del Lockheed TriStar e del Douglas DC-9-15, ma il mancato disgelo tra i paesi del patto di Varsavia e quelli dell'Alleanza Atlantica rafforzava l'isolamento dell'URSS, provocando una forte arretratezza tecnologica ed un uso di strumentazioni criptiche e difficili da interpretare. Il thrust-to-weight ratio del Tupolev Tu-154B era 0,35-0,36 in confronto di 0,22-0,27 degli aerei simili. La versione B venne modificata due volte alla fine degli anni settanta. Nel 1978 entrò in produzione Tu-154B-1 e quasi subito dopo il modello migliorato Tu-154B-2.
Tu-154S Nel 1982 entrò in servizio la versione cargo del Tu-154 che era nominata Tu-154S. Il Tupolev Tu-154S era attrezzato di serie del complesso auto-pilotaggio ABSU-154-2 (in cirillico: АБСУ-154-2) in grado di effettuare l'atterraggio automatico secondo II categoria ICAO.
Tu-154M Nel 1984, su richiesta dell'Aeroflot, venne costruita la versione successiva Tupolev Tu-164 che viene in seguito rinominata Tupolev Tu-154M, con capacità di carico e peso massimo al decollo incrementati e con una strumentazione aggiornata, che annoverava anche un primitivo FMGS. Inoltre, la versione M montava motori Aviadvigatel' Solov'ëv D-30 più economici, potenti e silenziosi. La versione M e la successiva versione M-2 con il complesso d'avionica aggiornato rimase in produzione dal 1984 fino al 2002.
Tu-154M-2003 La versione M-2003 o la versione M-3 è l'ultima versione del Tu-154 prodotta.Авиакор - Основные технические характеристики самолёта Ту-154М ..
Le caratteristiche di serie I pavimenti di legno sono stati sostituiti da pavimenti più leggeri utilizzando i materiali compositi Sono state installate delle alette d'estremità per ridurne i consumi che comportano un risparmio per il 3% del carburante (oppure 800 kg in media) per un volo La spinta viene limitata automaticamente nel motore centrale dell'aereo al raggiungimento della velocità di crociera, mentre la spinta dei motori laterali viene potenziata automaticamente L'assenza dei sedili vicino all'uscita di sicurezza e il maggior numero dei posti in classe business Il rivestimento fonoassorbente (sound-absorbing material) dei motori D-30KU-154-II secondo il capitolo 3 dello supplemento 16 ICAO che permette al Tu-154M di volare nei paesi dell'Unione europea senza le limitazioni per il livello di rumore Il nuovo sistema di avvertimento d'avvicinamento al suolo (in cirillico: СРПБЗ) Il sistema migliorato di radiofari VOR (in cirillico: АРМ-406) (radiofaro di atterraggio, radiofaro di rotta, radiofaro di identificazione, radiofaro di navigazione, radiofaro di emergenza, radiofaro ad impulsi (a domanda e risposta), radiofaro di sicurezza (di pericolo), radiofaro di avvicinamento) Il motore D-30KU-154-II è stato aggiornato con la nuova camera di combustione a basse emissioni secondo i criteri recenti dell'ICAO, inoltre, è stata adottato il sistema del drenaggio chiuso Nei bagni sono stati installati i nuovi sistemi di rilevazione del fumo I registratori delle informazioni di volo si basano adesso su supporti digitali Sono stati attrezzati i sentieri luminosi per l'evacuazione dei passeggeri in caso d'emergenza nel corridoio, per i piloti e per gli assistenti di volo sono state installate le luci d'emergenza.
Le caratteristiche sperimentali Come gli optional sono installati i nuovi sistemi di navigazione secondo i criteri P-RNAV e RNP-1. Il nuovo QRH (in inglese: Quick Reference Handbook for pilots) basato sull'esperienza di tutti gli incidenti del Tu-154 L'attrezzamento del Tu-154M con il sistema ACARS (in inglese: Aircraft Communication Addressing and Reporting System) che permette le comunicazioni digitali e vocali con la terra dall'aereo e dalla terra con l'aereo in contemporaneo Dispositivo di bordo del sistema ILS che consente di portare a termine atterraggi con una visibilità orizzontale ridotta
Utilizzatori Civili Da quando il primo Tupolev Tu-154 entrò in servizio l'aereo continua a trasportare milioni di passeggeri all'anno e viene utilizzato dalle compagnie aeree russe e straniere (nel 2006 gli aerei Tupolev Tu-154M prodotti dal 1988 al 1992 hanno effettuato 35% dei voli della compagnia di bandiera russa l'Aeroflot, in particolare, in media sono stati effettuati 7,8 ore di volo al giorno per ogni Tu-154M).
L'ultimo esemplare in servizio passeggeri in Russia ha svolto il suo ultimo volo il 28 ottobre 2020 con Alrosa Mirnyj Air Enterprise.
Nel complesso, le compagnie aeree russe che hanno operato con il Tu-154 sono:
223º Distaccamento Aereo Akaban-Avia Aero Rent Airlines Aeroflot Aeroflot-Nord Aerokuzbass Air Bashkortostan Airlines 400 Alrosa Mirnyj Air Enterprise Atlant-Sojuz Avia-Tatarstan Aviaenergo Avial NV Aviaprad Aircompany Baikal Airlines Bural Chernomor-Avia Continent Aircompany
Continental Airways Daghestan Airlines Dalavia Domodedovo Airlines Donavia Enkor Gazpromavia Globus Airlines Interavia Airlines Jamal Airlines Karat Air Kavminvodyavia KD Avia Kolavia KrasAir Kuban Airlines Magadan Airlines Moskovia Airlines
Noril'sk State Air Enterprise Omskavia Airlines Orenair PAL Perm Airlines Rossija Airlines Russian Sky Airlines S7 Airlines Samara Airlines Sibaviatrans UHCAS Ural Airlines UTair VIM-Avia Vladivostok Avia Vnukovo Airlines Yakutavia
Altre nazioni : Ariana Afghan Airlines : Azerbaijan Airlines, Imair Airlines, Turan Air : Belavia Belarusian Airlines : Air VIA, Balkan Bulgarian Airlines, BH Air, Bulgarian Air Charter, Hemus Air : CSA Czechoslovak Airlines : CAAC, China Southwest Airlines, China United Airlines, China Xinjiang Airlines, Sichuan Airlines : Air Koryo, ultimo operatore civile : Air Adriatic : Cubana : EgyptAir : Elk Airlines : Georgian Airways : Daallo Airlines : Caspian Airlines, Eram Air, Iran Air, Iran Airtour, Mahan Air, Taban Air : Air Kazakistan, Atyrau Airways, Kaz Air Trans, Kazakistan Airlines, Sayakhat Airlines : Air Kyrgyzstan, Kyrgyzstan Airlines : Libyan Arab Airlines : Avioimpex, MAT Macedonian Airlines : Air Moldova : MIAT Mongolian Airlines : Aeronica : Pakistan International Airlines : LOT Polish Airlines : Czech Airlines, Smartwings : TAROM : Slovak Airlines : Air Somalia : Syrianair : Tajik Air : Greenair, Holiday Airlines : Turkmenistan Airlines : Air Ukraine : Malév Hungarian Airlines : Uzbekistan Airways : Alyemda
Militari
Hayastani R'azmao'dayin Owjher