Il volo Pulkovo Aviation Enterprise 612 era un volo di linea domestico operato dalla compagnia aerea russa Pulkovo Aviation Enterprise (oggi Rossija Airlines), partito dall'aeroporto di Anapa, sul Mar Nero, alla volta di San Pietroburgo. Il 22 agosto 2006, un Tupolev Tu-154M che stava percorrendo tale tratta è stato oggetto di un incidente aereo. Il velivolo si schiantò al suolo nell'Ucraina orientale, vicino al confine con la Russia, causando la morte di tutti gli occupanti del velivolo, 170 persone.

L'incidente è stato il peggiore avvenuto nel 2006. All'epoca è stato il più grave nella storia moderna dell'Ucraina e il secondo più grave nello stato, dopo la collisione di Dniprodzerzhynsk del 1979. Il bilancio delle vittime è stato infine superato nel 2014, quando il volo Malaysia Airlines 17 è stato abbattuto a 40 miglia a est del luogo in cui era precipitato il volo 612, anch'esso situato nell'oblast di Donetsk, uccidendo tutte le 298 persone a bordo.

Contesto

L'aereo Il volo 612 della Pulkovo Aviation Enterprise era operato da un aereo di linea russo Tupolev Tu-154M (numero di registrazione: RA-85185). L'aereo non aveva fatto rifornimento ad Anapa ed era partito in orario. "Il volo della Pulkovo Airlines è partito da Anapa come da programma. Tutta la manutenzione necessaria è stata eseguita come richiesto prima della partenza", dichiarò Oleg Tolstyh, direttore generale dell'aeroporto Vityazevo di Anapa. L'aereo era stato costruito nel 1992 e aveva accumulato circa ore di volo. Aveva volato per la prima volta in Cina con la Sichuan Airlines con il numero di registrazione B-2626 fino a quando la Pulkovo Aviation Enterprise lo aveva acquistato nel 2001.

L'equipaggio Il comandante dell'aereo, Ivan Ivanovich Korogodin, 49 anni (chiamato “Vanya” nella registrazione del CVR), aveva ore di esperienza di volo, di cui come pilota di un Tu-154. Il primo ufficiale, Vladimir Vasilievich Onishchenko, 59 anni, aveva ore di volo, di cui sul Tu-154. A bordo dell'aereo c'era anche Andrei Nikolaevich Khodnevich, 23 anni, pilota in addestramento, che aveva solo 189 ore di volo, di cui 88 sul Tu-154. Il navigatore, Igor Yurievich Levchenko, 36 anni, aveva ore di volo, di cui sul Tu-154. Il tecnico di volo, Viktor Petrovich Makarov, 51 anni, aveva ore di volo, di cui sul Tu-154.

L'incidente Il 22 agosto 2006, alle ore 15:04 (ora di Mosca), il Tu-154 della Pulkovo Airlines è decollato dall'aeroporto di Anapa in Russia diretto all'aeroporto Pulkovo di San Pietroburgo.

Mezz'ora dopo, si sono verificati temporali nelle vicinanze del volo e l'aereo è entrato in una zona di forte turbolenza. Di conseguenza, alle 15:33, l'equipaggio ha richiesto e ottenuto il permesso di salire a . Poco prima delle 15:35, i piloti hanno comunicato all'ATC di aver raggiunto FL 390.

Alle 15:35:02, l'equipaggio ha disattivato il pilota automatico. Quasi immediatamente è scattato l'allarme di stallo e l'angolo di attacco del volo è aumentato a 46 gradi, mentre la velocità di avanzamento è scesa a zero. Il volo ha inviato un mayday ed è scomparso dal contatto radar. È entrato in uno stallo profondo dal quale l'equipaggio non è riuscito a riprendersi. Due dei tre motori si sono spenti e l'equipaggio ha comunicato con l'ATC durante lo stallo, segnalando la discesa. All'interno della cabina di pilotaggio, con il passare del tempo, lo stress aumentò e alla fine l'equipaggio era molto angosciato dalla situazione, specialmente nell'ultimo momento prima dello schianto. Alle 15:38:29, il volo si schiantò a 45 chilometri a nord-ovest di Donetsk, vicino al villaggio di Sukha Balka, uccidendo tutte le 170 persone a bordo.

“A un'altitudine di , l'aereo ha inviato tre segnali SOS, è sceso bruscamente di quota e ha inviato un altro SOS a ”, ha dichiarato Anatoli Samoshin, vicedirettore delle operazioni di volo della Pulkovo Aviation Enterprise. Non ci sono state altre comunicazioni. L'incidente è stato visto da un contadino locale e da una giovane coppia che cercava riparo dalla pioggia. Hanno raccontato ai giornalisti di aver visto l'aereo precipitare dal cielo e di averlo visto andare in fiamme al momento dell'impatto con il suolo. Hanno potuto vedere alcune persone espulse dall'aereo dall'impatto, ma nessuna di loro dava segni di vita.

Un adolescente ucraino è riuscito a registrare un video dell'incidente con il cellulare. Il video dell'incidente è stato caricato su YouTube con il titolo “Tu-154 crash” il giorno dopo l'incidente.

La Pulkovo Aviation Enterprise ha pubblicato un annuncio sul proprio sito web confermando l'incidente e fornendo numeri di telefono e informazioni per i parenti dei passeggeri o dell'equipaggio.

Le indagini Circa 260 soccorritori sono arrivati sul posto, che è stato isolato dalle autorità. Il campo di detriti e corpi era lungo circa 400 metri. Il personale dei servizi di emergenza ucraini ha poi concluso le ricerche dei corpi, confermando che tutte le 170 persone a bordo erano decedute. A causa delle forti forze d'urto e degli incendi post-incidente, i soccorritori hanno ritenuto che sarebbe stato molto difficile identificare la maggior parte delle vittime sul posto. L'aereo è precipitato in una zona paludosa e si è disintegrato al momento dell'impatto. La ricerca delle scatole nere, interrotta durante la notte, si è conclusa la mattina seguente, quando entrambi i registratori sono stati ritrovati e successivamente trasportati a Mosca per essere analizzati.

Il Comitato interstatale per l'aviazione (IAC o in russo: MAK), dopo una prima decodifica dei dati del registratore di volo, ha emesso raccomandazioni sulla sicurezza del volo consigliando di evitare di entrare in temporali, di rispettare tutti i limiti di altezza massima in base al carico dell'aereo e alla temperatura dell'aria esterna e di migliorare l'addestramento dei piloti quando operano in queste situazioni.

L'Interstate Aviation Committee ha concluso che la causa dell'incidente è stata il volo dell'aeromobile in modalità manuale con angoli di attacco eccessivi che hanno causato uno stallo con conseguente picchiata a spirale e collisione con il suolo ad alta velocità verticale. Il manuale di volo e i programmi di addestramento dell'equipaggio non fornivano istruzioni sul controllo manuale del beccheggio durante il volo ad alta quota. La mancanza di simulatori adeguati ha contribuito alla scarsa competenza dell'equipaggio. Nel tentativo di evitare zone di temporali e turbolenze, l'equipaggio ha permesso all'aeromobile di entrare in oscillazioni di beccheggio che superavano il campo operativo dell'angolo di attacco. La mancanza di controllo sulla velocità e il mancato rispetto del manuale di volo per prevenire e recuperare da uno stallo, insieme alla scarsa gestione delle risorse da parte dell'equipaggio, hanno permesso che la situazione degenerasse in modo catastrofico.

Note

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