Il volo China Eastern Airlines 583 era un volo passeggeri di linea internazionale dall'aeroporto di Shanghai-Hongqiao, in Cina, all'aeroporto Internazionale di Los Angeles, negli Stati Uniti. Il 6 aprile 1993, i piloti del McDonnell Douglas MD-11 operante il volo estesero per errore gli slat durante la fase di crociera, facendo oscillare pericolosamente l'aereo. In 156 rimasero feriti, 2 persone persero la vita.
L'aereo Il velivolo coinvolto era un McDonnell Douglas MD-11, marche B-2171, numero di serie 48495, numero di linea 461. Volò per la prima volta nel 1991 e venne consegnato a China Eastern Airlines il 24 maggio dello stesso anno. Era alimentato da 3 motori turboventola Pratt & Whitney PW4460. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva poco più di due anni. Dopo le riparazioni all'interno della cabina, era rientrato in servizio con la stessa compagnia, poi con China Cargo Airlines e infine con Sky Lease Cargo; è stato successivamente demolito.
L'equipaggio Il capitano era un 42enne abilitato a pilotare Ilyushin Il-14, Hawker Siddeley Trident, Airbus A300, Airbus A310 e McDonnell Douglas MD-11. Aveva iniziato l'addestramento su quest'ultima tipologia di velivolo nell'agosto 1991 e l'aveva completato nel febbraio 1993. Al momento dell'incidente, aveva ore di esperienza di volo.
Il primo ufficiale era un 43enne abilitato a pilotare Ilyushin Il-14, Antonov An-24, British Aerospace BAe 146 e McDonnell Douglas MD-11. Aveva completato l'addestramento per quest'ultimo del dicembre 1992. Al momento dell'incidente, aveva ore di esperienza di volo, delle quali 199 nel MD-11.
L'ingegnere di volo era un 41 enne con esperienza su Hawker Siddeley Trident, Airbus A300, Airbus A310 e McDonnell Douglas MD-11. Aveva completato l'addestramento per quest'ultimo nell'agosto 1991. Al momento dell'incidente, aveva ore di volo.
L'incidente Il 6 aprile 1993, alle 01:10 HST, il volo China Eastern Airlines 583 si trovava in fase di crociera a a una velocità di Mach, con il pilota automatico numero 1 attivato. Il pilota seduto sulla destra stava sistemando alcuni dati sul computer di bordo posto sul suo lato, posizionato vicino alla leva di comando dei flap e degli slat. A causa di un errore di progettazione, la leva era facilmente spostabile: un movimento del pilota ne causò lo spostamento dalla posizione "UP/RET" (retratti) e ne provocò l'estensione.
La reazione iniziale del comandante per contrastare la cabrata fu quella di esercitare forza sulla barra di comando spingendola in avanti; l'autopilota si disconnesse e l'azione del comandante provocò una variazione della posizione dell'equilibratore che portò a una picchiata. I successivi movimenti dell'equilibratore, effettuati dai piloti per correggere il beccheggio, indussero diverse violente oscillazioni che provocarono improvvise forze G positive e negative ai passeggeri e ai membri dell'equipaggio.
I movimenti della barra di comando, e quindi dell'equilibratore, effettuati dal comandante furono eccessivi rispetto a quelli necessari, poiché l'MD-11 necessita di leggere forze di controllo per essere manovrato. Le oscillazioni provocarono una perdita di di altitudine. L'inclinazione massima del beccheggio verso il basso fu di gradi e le accelerazioni massime furono di 2.06G e -1.24G.
Al momento dell'incidente, la maggior parte dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri nella sezione posteriore della cabina era seduta senza le cinture allacciate, con le cinture allacciate ma allentate, oppure era in piedi nel corridoio. La combinazione di oscillazioni violente e cinture slacciate provocò 156 feriti e 2 vittime. L'aereo effettuò un atterraggio di emergenza presso la Eareckson Air Station.
Le indagini Il 27 ottobre 1993, il National Transportation Safety Board, coadiuvato nelle indagini dall'amministrazione dell'aviazione civile della Cina, pubblicò il final report sull'incidente. Nella sezione delle probabili cause, viene riportato:
Note
Voci correlate Volo China Eastern Airlines 5398 Incidenti aerei di voli commerciali McDonnell-Douglas MD-11 China Eastern Airlines
Altri progetti
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