il Trasporto pubblico di Minsk è il sistema di trasporto pubblico di passeggeri (autobus, filobus, tram, metro, taxi, treno urbano) in funzione a Minsk.

Storia La prima tratta di trasporto passeggeri iniziò nel XIX secolo, quando gli onnibus iniziarono a correre lungo le strade della città. Il 10 maggio 1892 fu aperto un tram a Minsk. Durò fino al marzo 1928. Il 23 ottobre 1924, il traffico di autobus fu aperto in città. Il 13 ottobre 1929, un servizio di tram fu aperto a Minsk. Il 19 settembre 1952 fu messa in funzione la prima fase della linea di filobus. Il 30 giugno 1984 ebbe luogo l'apertura della metropolitana di Minsk. Dal 2011, Le Linee della Città di Minsk - una rete di treni elettrici ad alta velocità è operativa. Dal 2012 sono state installate schede elettroniche in alcune fermate che tracciano la posizione del trasporto pubblico e indicano l'ora prevista del suo arrivo. Dal 2014, i conduttori e i compositori meccanici sono stati sostituiti da compositori e validatori elettronici. Dal 2017, gli autobus elettrici hanno iniziato ad apparire su alcune linee di filobus (in seguito, principalmente autobus).

Sistema di trasporto pubblico urbano

Nel 2018 oltre 770 milioni di passeggeri hanno utilizzato i mezzi pubblici. Autobus trasportati 39.3 % di passeggeri, metro - 36.7 %, filobus - 20.1 %, in tram - 3.9 %. Il treno elettrico urbano fornisce meno di 1 % del traffico passeggeri: nei primi nove mesi del 2013 ha trasportato circa 1,45 milioni di passeggeri.

Metro La metropolitana di Minsk è composta da tre linee da cui 2 operano ed 1 inizia ad operare nell`agosto 2020. La metropolitana di Minsk gestita dalla società Minskij Metropoliten. Fino all`agosto 2020 la metropolitana di Minsk aveva una lunghezza totale di 37,3 km e 29 stazioni in operazione. Di queste, 15 stazioni sono situate sulla prima linea (Moskovskaja), 14 sulla seconda (Avtozavodskaja) e 4 pronti per l`apertura sulla terza (Zelenolugskaja). I passeggeri sono serviti da 337 vagoni della metropolitana e due depositi - Mogilevskoe e Moskovskoe. Il volume di traffico giornaliero medio è di circa 918.000. persona / giorno (I trimestre 2013). Le stazioni più trafficate sono Piazza Lenin (86.000 persone al giorno), Piazza Jakub Kolas (66.000) e Kamennaja Gorka (63.000).

L'intervallo di traffico nelle ore di punta è di 2 minuti sulla linea Moskovskaja e di 2:15 minuti sulla linea Avtozavodskaja. Il primo treno parte dalle stazioni terminali alle 5:35, l'ultimo alle 1:02.

Autobus

Almeno 211 linee di autobus di Minsk sono servite da cinque depositi di Minsktrans, che hanno a disposizione più di 1550 autobus. I modelli principali - MAZ-203, MAZ-215, MAZ-107, MAZ-103 e MAZ-105. Ci sono anche pochi autobus MAZ-206 e Neman-52012. Il grande rinnovamento della flotta negli ultimi anni ha consentito all'amministrazione cittadina di rimuovere dalle linee nel 2007 gli ultimi autobus obsoleti: Ikarus-260, Ikarus-280, LAZ-695, LiAZ-5256 e LiAZ-677. Nel periodo 2005-2007 sono stati acquistati 826 nuovi autobus, nel 2008 - 200 autobus e nel 2009 - 124 autobus. Dal 2005 gli autobus MAZ-103 e MAZ-105 sono stati acquistati con motori Mercedes e cambio automatico. Dal 2013 sono stati acquistati autobus MAZ-215 (soprattutto nella versione a cinque porte), invece di MAZ-105. Nel periodo degli anni 2019-2020 Minsktrans ha acquistato 70 nuovi autosnodati MAZ-215.069. Filobus

I primi filobus apparvero per le strade di Minsk il 13 ottobre 1952. A partire dal 2011, ci sono 65 rotte in città (su 67 esistenti), ci sono quattro parchi, uno in costruzione. La flotta comprende filobus manufatti da Belkommunmaš e MAZ. A partire dal 2020, la flotta di filobus di Minsk comprende 788 veicoli (questo è il primo indicatore al mondo). Dalla metà degli anni 2000, a Minsk è stato realizzato un progetto su larga scala per rinnovare il materiale rotabile del trasporto pubblico, nel suo quadro nel 2004-2007 sono stati acquistati 435 nuovi filobus. L'acquisto di altre 401 unità di filobus nel periodo 2008-2009 ha permesso di smantellare completamente i vecchi filobus della famiglia ZiU. Dal 2010 sono stati cancellati i filobus obsoleti dei modelli AKCM-101, AKCM-201, AKCM-203T, AKCM-221, AKCM-213 e MAZ-103T prodotto da Belkommunmaš e MAZ.

Nel 2020 Minsktrans ha acquistato i primi 70 nuovissimi filobus MAZ-203T70 IMC dotati di percorso autonomo a batteria fino a 20 km. Alla fine 2025 nella flotta di Minsktrans operano già più di 150 veicoli di questo tipo. In servizio ci sono anche 50 IMC filobus articolati BKM-43300D "Vitovt Max Duo" forniti nel 2021. Dal 2024 Minsk acquista nuovissimo modello MAZ-303T20 IMC dotato di batterie per 20-30 km di marcia autonoma.

Nel tempo presente i modelli più popolari sono BKM-321, BKM-333 di BKM Holding (ex Belcommunmash) e MAZ-203T70 IMC.

Tram

Il primo servizio di tram fu aperto a Minsk il 13 ottobre 1929. Ci sono 8 linee di tram. A partire dal 2011, la lunghezza totale della catenaria è di 62,8 km ed è servita da 145 macchine lineari. Dopo che la Bielorussia ottenne l'indipendenza, la parte principale della flotta di tram era composta da veicoli RVZ-6 e Tatra T6B5. Negli anni 2000, la città iniziò ad acquistare nuovi tram AKCM-60102 prodotti dallo stabilimento di Belkommunmaš. Inoltre, nel 2002, la città tedesca di Karlsruhe ha donato 10 tram GT8D a Minsk, in servizio fino al 2009: uno di questi è stato conservato come museo. Nel periodo 2006-2008 sono stati acquistati 88 tram AKCM-60102. Questi acquisti hanno permesso di cancellare nel 2008 l'ultimo tram RVZ-6M2 e la loro versione modernizzata RVZ-DEMZ. Nel periodo 2009-2010, oltre alle consegne di tram AKCM-60102 (13 tram), la flotta di tram ha ricevuto due moderni tram AKCM-843 a tre sezioni prodotti da Belkommunmaš.

Bus elettrico

A partire da luglio 2020, 80 autobus elettrici dei marchi E433 ed E321 dell'impianto di Belkommunmaš sono in funzione a Minsk su 7 ex linee di autobus. Sulle linee di filobus, gli autobus elettrici possono funzionare temporaneamente per il periodo di rinnovo della strada o la costruzione della terza linea della metropolitana.

I primi autobus elettrici a Minsk sono apparsi nel 2017 sulla linea filobus No 59. Quando l'intero percorso è stato completato con autobus elettrici, è stato assegnato il No 59el. Nello stesso anno, la linea filobus No 43 è diventata l'autobus elettrico No 43el. Da dicembre 2017, autobus elettrici hanno servito la linea di filobus No 51 per qualche tempo. Il 12 febbraio 2018, l'autobus elettrico è entrato per la prima volta sulla linea di autobus. Per questo, è stata scelta la linea centrale No 1, passando lungo i viali principali di Minsk - Nezaležnosti e Pobeditelej, su cui nel 2002 e nel 2006, rispettivamente, è stata smantellata la rete di contatto del filobus, e la linea di filobus No 56 sostituito da un autobus "uno". Dal 2019, il percorso numero 1 è stato completamente trasferito su autobus elettrici. A partire da luglio 2020, le precedenti linee di autobus No 17, No 32c, No 50c, No 60 e No 103. I filobus regolari sono stati restituiti alle linee di filobus 43 e 59 nel 2019.

Minibus itinerario (marshrutnoe taxi)

I minibus, come mezzo di trasporto, furono introdotti per la prima volta dal complesso di taxi a Minsk nel 1974 al fine di migliorare il trasporto di passeggeri dal centro città alle aree residenziali. I minibus domestici RAF-977DM sono stati utilizzati sulle rotte e dalla fine degli anni '70 RAF-2203.

I servizi di minibus sono forniti a Minsk dalle compagnie private. Vengono utilizzati i seguenti pulmini: Mercedes Sprinter, Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Ford Transit e alcuni altri modelli di vari produttori. In totale, la flotta di minibus a Minsk conta oltre 1000 auto.

Secondo i dati della prima metà del 2008, i taxi per minibus hanno trasportato 2,3 milioni di persone a Minsk.

Il trasporto di passeggeri è effettuato da entrambi i taxi suburbani e urbani a rotta fissa (n. 1001-1097, n. 1102-1507).

Treno urbano Il treno urbano di Minsk è uno dei tipi di trasporto pubblico ad alta velocità a Minsk e nei distretti adiacenti della regione di Minsk. La prima linea dalla stazione Minsk-Passeggeri alla stazione Bielorussia è stata lanciata in modalità test il 1º luglio 2011. Dal 10 settembre 2011 è stato aperto il traffico regolare sulla prima rotta. Attualmente, sulla linea "Minsk Centrale - Belarus” i treni passano 18 volte al giorno nelle direzioni avanti e indietro.

Viene aperto anche il secondo itinerario - "Minsk Centrale - Rudensk". I treni viaggiano 4 volte al giorno nelle direzioni avanti e indietro, ma senza la maggior parte delle fermate.

Tariffe e pagamenti Dal 26 dicembre 2019, la tariffa per il trasporto pubblico a terra è di 0,65 rubli bielorussi. Se acquistato da un conducente - 0,70 rubli bielorussi, in metropolitana - 0,70 rubli e in autobus espressi - 0,80 rubli bielorussi.

Dal 1º febbraio 2014 nel trasporto passeggeri in città Minsk ha lanciato il sistema automatizzato di pagamento e controllo dei viaggi (ASOCP). Il sistema è stato implementato da IBA in breve tempo ed è stato lanciato da Minsktrans già nell'aprile 2014; in precedenza (da dicembre 2013 a marzo 2014) il sistema è stato testato su tram. Nel maggio 2014, il sistema ha superato con successo il test con un traffico passeggeri significativamente aumentato durante il campionato mondiale di hockey su ghiaccio.

L'IBA ha annunciato che il costo di un compositore elettronico senza software è di circa 525 dollari USA. Il rappresentante dell'azienda produttrice R&G ha confermato queste informazioni, affermando che questo valore è vicino al vero.

Il viaggio con i mezzi pubblici della città di Minsk è pagato per la maggior parte della popolazione del paese. I biglietti di viaggio (una tantum, dieci giorni e mensili) possono essere acquistati presso i chioschi che vendono prodotti per biglietti dell'impresa unitaria municipale Minsktrans. I biglietti una tantum possono essere acquistati dal conducente.

Dal 7 dicembre 2010, a Minsk, ai bambini che ricevono un'istruzione secondaria generale è stato concesso il diritto di viaggiare gratuitamente su tutti i tipi di trasporto urbano di passeggeri, ad eccezione dei taxi. Da settembre 2011, gli studenti a tempo pieno hanno anche ricevuto il diritto al viaggio gratuito. Alla fine dell'anno accademico, il viaggio gratuito per gli studenti è stato annullato e nel nuovo anno accademico non è stato ripristinato.

Nel 2010 Minsk era tra le prime dieci città con i servizi di taxi più convenienti con indicatori di $ 1,26 - $ 1,69. Da dicembre 2010, le tariffe dei taxi sono aumentate a Br1400-1500 per chilometro (due settimane dopo la pubblicazione della classificazione, secondo la quale la tariffa per tali viaggi in Bielorussia è una delle più basse). Il trasporto pubblico di Minsk con un costo di un viaggio di Br700 prenderebbe la sesta linea dall'alto ($ 0,23). All'inizio del 2014, viaggiare nella metropolitana di Minsk era uno dei più economici tra tutte le metropolitane della CSI; viaggiare a basso costo solo a Baku, Erevan, Kiev e Dnipro.

La multa per il viaggio senza biglietto è di 0,5 unità base o 75.000 rubli. Secondo i funzionari, a ottobre 2012 il costo del viaggio è aumentato dai precedenti 3000 a oltre 5000 rubli, nell'autunno del 2013 - fino a 6000 rubli, e nel dicembre 2013 è stata annunciata la cifra di 6400 rubli.