Le locomotive Stadler Euro 9000 sono delle locomotive elettriche politensione costruite da Stadler Rail dal 2020 e per le quali è prevista l'entrata in servizio regolare a partire dalla fine del 2022.
Storia Il locomotore è considerato l'evoluzione naturale delle precedenti famiglie Stadler EuroDual ed Euro 4000. Le prime due unità, costruite nel 2020, vennero trasportate via nave al porto di Brema in Germania e trasferite al sito di test di Wegberg-Wildenrath. Vennero ordinate dieci unità da ELP nel maggio 2019,. principale cliente di Stadler per la famiglia delle EuroDual, per metterle a disposizione, con contratti di leasing, alle imprese ferroviarie.
L'unità 300 arrivò il 24 luglio 2021 a Chiasso e due giorni dopo venne trasferita a Bologna San Donato per una seconda fase di test e per l'iter di certificazione di Rete Ferroviaria Italiana per la circolabilità sull'infrastruttura ferroviaria nazionale italiana. L'entrata in esercizio regolare è prevista tra fine 2022 e inizio 2023 presso le varie imprese europee.
Caratteristiche Le Euro 9000 sono locomotori multisistema, bimodali e politensione: possono funzionare alle tensioni di e ~ 16 ⅔ Hz (frequenza ferroviaria) in corrente alternata, in e in corrente continua oltre che in diesel (grazie al modulo last mile); sono predisposti per l'utilizzo in Italia, Germania, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio.
Possono produrre uno sforzo all'avviamento fino a , una potenza massima di (da qui il nome) sotto tensione alternata, sotto tensione continua e in versione diesel, arrivano alla massima velocità di . Per sopperire alle limitazioni derivanti dai cc, è stata implementata una funzione che prevede l'utilizzo del motore termico in ausilio di quelli elettrici facendo aumentare la potenza dai ai permettendo un incremento del 25% della prestazione massima. Ad esempio, con una massa da frenare di e un'ascesa del 16‰ l'unità di trazione può raggiungere i assorbendo sotto catenaria a cc in modalità "diesel boost mode".
Peculiare è il rodiggio, Co'Co', due carrelli a tre assi collegati ai motori asincroni trifase e dotati di un sistema di controllo del singolo asse atto ad evitare slittamenti e garantire un miglior sforzo di trazione. Sono attrezzati con ERTMS/ETCS Base Line 3 e, a seconda della destinazione di utilizzo, dei singoli sistemi di protezione a livello nazionale. La frenatura è di tipo pneumatica ed elettrica, rigenerativa e reostatica.
La massa reale (e virtuale) dei mezzi è di e sono lunghi .
Note
Fonti
Bibliografia Ufficiali
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