ITA Airways, ufficialmente Italia Trasporto Aereo, è la compagnia aerea di bandiera italiana, nonché la maggiore per dimensioni della flotta e numero di destinazioni servite. Fondata nel 2020 e operativa dal 15 ottobre 2021, ha sostituito Alitalia nelle attività di trasporto aereo di linea in seguito alla decisione della Commissione europea di imporre una discontinuità economica rispetto alla precedente compagnia nazionale. Dal 2025 è partecipata dal Ministero dell'economia e delle finanze (59%) e dal Lufthansa Group (41%) ed è membro di Star Alliance.
L'attività di ITA Airways consiste nel trasporto aereo nazionale e internazionale di passeggeri e merci, servendo i principali aeroporti italiani, oltre a numerosi aeroporti esteri.
L'hub principale della compagnia è l'aeroporto di Roma-Fiumicino, mentre il secondo aeroporto di riferimento è quello di Milano-Linate.
Dal 2025 la compagnia è partecipata al 59% dal Ministero dell’Economia e delle Finanze e al 41% da Deutsche Lufthansa AG.
Storia Origini ITA Airways è nata per dotare l'Italia di una compagnia di bandiera, dopo il termine dell'amministrazione straordinaria di Alitalia. La Commissione europea aveva chiesto una chiara discontinuità da quest'ultima per autorizzare il governo italiano a costituire una nuova società pubblica di trasporto aereo. Inoltre, sulla scelta ha influito il prestito ponte di 900 milioni di euro concesso dall'Italia ad Alitalia nel 2017, che la stessa Commissione europea aveva considerato aiuto di Stato illegittimo; in questo modo, avrebbero dovuto occuparsi della restituzione gli amministratori straordinari della vecchia compagnia, e non ITA, proprio in virtù della discontinuità economica.
Tra le condizioni previste per garantire la discontinuità, ITA ha dovuto ridurre il perimetro operativo, andando a coprire solo le tratte più redditizie di Alitalia (per un totale di 39 destinazioni, contro le 100 coperte da Alitalia al 2021) e non quelle dal risultato negativo. Inoltre, ha iniziato le attività con una flotta di 52 aerei Airbus (rilevata al prezzo simbolico di 1 euro) di cui 45 per il medio-corto raggio e 7 per il lungo raggio (28 in meno rispetto a quelli posseduti da Alitalia al 2021), e dipendenti.
Il 14 ottobre 2021, la compagnia aerea ha acquisito il marchio Alitalia per 90 milioni di euro, insieme ai nomi di dominio alitalia.com e alitalia.it, a seguito di una gara promossa dall'amministrazione straordinaria di Alitalia.
L'inizio delle attività Dopo aver cominciato la vendita dei titoli di viaggio il 16 agosto 2021, ITA Airways ha iniziato le operazioni di volo dopo il fallimento di Alitalia, il 15 ottobre 2021, con un volo dall'aeroporto di Milano-Linate all'aeroporto di Bari Palese. Il 2021 è stato chiuso con un fatturato di 86 milioni di euro e una perdita netta di 149 milioni di euro.
La compagnia aerea ha aderito ufficialmente all'alleanza SkyTeam il 29 ottobre 2021; previsto inizialmente solo fino al 31 dicembre 2022, l'accordo è stato successivamente prorogato.
Nel suo primo anno di attività, ITA Airways ha trasportato 9 milioni di passeggeri. Nel 2023 sono saliti a 14,8 milioni, con 2,4 miliardi di euro di ricavi.
La privatizzazione Dopo i primi mesi di attività, nell’ottica di garantire la sostenibilità industriale della compagnia nel medio-lungo periodo, il Ministero dell'economia e delle finanze ha dichiarato l'intenzione di privatizzare, anche parzialmente, ITA, qualora fosse stata presentata un'offerta commerciale ritenuta vantaggiosa. Il 24 gennaio 2022, ITA ha annunciato che MSC Group e Lufthansa avevano espresso interesse a diventare proprietari di maggioranza della compagnia aerea italiana, con il governo italiano che avrebbe mantenuto una quota di minoranza. Il 10 marzo 2022, anche Delta Air Lines e il gruppo Air France–KLM hanno espresso interesse a investire in ITA, collaborando con la società di investimento Certares. Dopo il termine scaduto il 23 maggio 2022, solo MSC/Lufthansa e Air France-KLM/Certares avevano presentato un'offerta per ITA.
Dopo un periodo di analisi delle offerte, il 31 agosto 2022 il MEF ha annunciato di aver scelto la proposta del fondo Certares, che si impegnava ad acquistare il 50% più un'azione per circa 350 milioni di euro. Air France-KLM e Delta sarebbero entrate nell'accordo solo con una collaborazione commerciale, senza investimenti economici. Prima di sottoscrivere la proposta, il MEF ha come di consueto avviato un periodo di 60 giorni di negoziati esclusivi, per definire i dettagli.
Tuttavia, allo scadere del termine il Governo ha annunciato di non aver trovato un accordo soddisfacente con il fondo Certares. Di conseguenza, avrebbe ricominciato a valutare anche altre offerte, modificando i parametri. Nel dicembre 2022 è stato emesso un nuovo DPCM, che ha rimosso il vincolo per il Tesoro di mantenere solo una quota di minoranza nelle prime fasi della privatizzazione. A queste condizioni, il 18 gennaio 2023 la compagnia di bandiera tedesca Lufthansa ha presentato una nuova offerta per acquistare il 40% delle azioni di ITA mediante un aumento di capitale, mentre Air France-KLM in giornata ha avvisato che non avrebbe presentato nessuna proposta.
Il 25 maggio 2023, il ministro dell'economia e delle finanze Giancarlo Giorgetti e l'amministratore delegato di Lufthansa Group, Carsten Spohr, hanno concluso le trattative per il passaggio della compagnia di bandiera italiana al colosso tedesco: l'accordo prevede la cessione del 41% immediato, per salire al 90% nel giro di tre anni. Il trasferimento sarebbe stato accordato ad una cifra vicina ai 325 milioni di euro, superiore rispetto alle precedenti proposte di Lufthansa. Una volta apposta la firma ufficiale, l'accordo è passato al vaglio della Corte dei conti, che ha dato il suo via libera il 16 giugno, e dell'Autorità garante della concorrenza e del mercato. Il 30 novembre l'operazione è stata notificata alla direzione generale della concorrenza della Commissione europea.
La Commissione ha dato il via libera il 3 luglio 2024, subordinandolo all’adozione di specifiche misure correttive per la tutela della concorrenza. Tra i rimedi, ITA ha proposto di cedere alcuni slot degli aeroporti di Linate e Fiumicino a easyJet, per operare per tre anni le rotte che rimarrebbero senza concorrenza. Allo stesso modo, ha stipulato accordi con Air France-KLM e IAG per alcuni voli da Roma al Nord America. Il 29 novembre 2024 la Commissione ha approvato definitivamente il pacchetto di rimedi.
Nel 2024 i passeggeri trasportati sono stati circa 18 milioni, con ricavi pari a 3,1 miliardi di euro. Il 17 gennaio 2025 Lufthansa Group ha finalizzato l'acquisizione del 41% di ITA Airways, tramite un aumento di capitale da 325 milioni di euro, con il MEF che mantiene il 59%. Con l'ingresso del vettore tedesco nel capitale, è stato nominato un nuovo consiglio di amministrazione a 5 membri: due scelti da Lufthansa, tra cui il nuovo amministratore delegato Joerg Eberhart (capo delle strategie della compagnia tedesca e già AD di Air Dolomiti), e tre scelti dal MEF, fra cui il presidente Sandro Pappalardo.
Il 30 luglio 2025 il nuovo Consiglio di Amministrazione ha approvato il Piano Industriale 2026–2030, che individua tre obiettivi: rafforzamento competitivo, sviluppo del network (con focus sul lungo raggio) e consolidamento nel Gruppo Lufthansa per sinergie operative, commerciali e tecnologiche. Il Piano prevede inoltre la piena integrazione in Star Alliance a partire dai primi mesi del 2026. Il 31 marzo 2026, ITA Airways ha annunciato il suo ingresso in Star Alliance a partire dal 1º aprile 2026.
Il 12 maggio 2026 Lufthansa ha annunciato l'esercizio dell'opzione per acquisire un ulteriore 49% di ITA Airways, portando la propria partecipazione dal 41% al 90%. L'acquisto della seconda quota, per un corrispettivo di 325 milioni di euro, dovrebbe essere completato nel primo trimestre del 2027.
Organizzazione aziendale
ITA Airways ha sede legale e amministrativa a Roma ed è organizzata secondo il sistema tradizionale di amministrazione e controllo previsto dal Codice civile italiano, basato sull'assemblea degli azionisti, sul consiglio di amministrazione e sul collegio sindacale.
Dal 17 gennaio 2025 il capitale sociale è detenuto per il 59% dal Ministero dell'economia e delle finanze e per il 41% da Deutsche Lufthansa AG. L'ingresso di Lufthansa è avvenuto mediante un aumento di capitale di 325 milioni di euro e ha comportato l'inserimento di ITA Airways nel Lufthansa Group quale quinta compagnia aerea di rete del gruppo.
La governance adottata dopo l'operazione prevede un consiglio di amministrazione composto da cinque membri. Tre componenti, compreso il presidente, sono stati indicati dal Ministero dell'economia e delle finanze, mentre due, compreso l'amministratore delegato, sono espressione di Lufthansa.
Organi societari
Il consiglio di amministrazione definisce gli indirizzi strategici della compagnia e delibera sulle principali operazioni industriali, finanziarie e societarie. All'amministratore delegato sono attribuite le funzioni di gestione operativa e di rappresentanza della società nei limiti stabiliti dallo statuto e dalle deleghe conferite dal consiglio.
Il consiglio nominato nel gennaio 2025 risulta composto come segue:
Carica Componente Designazione Presidente Sandro Pappalardo Ministero dell'economia e delle finanze Amministratore delegato e direttore generale Joerg Eberhart Lufthansa Group Consigliera Antonella Ballone Ministero dell'economia e delle finanze Consigliera Lorenza Maggio Lufthansa Group Consigliere Efrem Angelo Valeriani Ministero dell'economia e delle finanze
Joerg Eberhart, già amministratore delegato di Air Dolomiti e responsabile della strategia e dello sviluppo organizzativo del Lufthansa Group, è stato nominato amministratore delegato di ITA Airways con il perfezionamento dell'ingresso di Lufthansa nel capitale della compagnia. Il presidente Sandro Pappalardo svolge le funzioni attribuitegli dallo statuto e coordina i lavori del consiglio di amministrazione.
Il controllo sull'amministrazione della società è affidato al collegio sindacale:
Carica Componente Presidente Angela Florio Sindaco effettivo Paolo Maria Ciabattoni Sindaco effettivo Federico Testa
Direzione aziendale
La gestione esecutiva fa capo all'amministratore delegato e direttore generale, al quale riportano le diverse funzioni operative e societarie della compagnia.
A seguito dell'ingresso nel Lufthansa Group è stata inoltre istituita la funzione di Chief Strategy and Integration Officer, incaricata di coordinare lo sviluppo strategico della compagnia e la sua integrazione industriale, commerciale e tecnologica nel gruppo tedesco.
Incarico Titolare Competenze Amministratore delegato e direttore generale Joerg Eberhart Gestione complessiva della compagnia, attuazione del piano industriale e coordinamento delle attività operative. Chief Strategy and Integration Officer Lorenza Maggio Sviluppo strategico e integrazione di ITA Airways nel Lufthansa Group.
Lorenza Maggio è stata nominata componente del consiglio di amministrazione e Chief Strategy and Integration Officer nel gennaio 2025. In tale funzione ha assunto la responsabilità dell'integrazione di ITA Airways nel Lufthansa Group e dello sviluppo strategico della compagnia.
Nel luglio 2026 il Lufthansa Group ha annunciato la sua designazione quale futura amministratrice delegata di Brussels Airlines. Alla data dell'annuncio il trasferimento da Roma a Bruxelles non era ancora stato definito e la nomina rimaneva subordinata all'approvazione del consiglio di amministrazione di SN Airholding.
Sistema dei controlli