Il Beechcraft Bonanza è un aereo da turismo monomotore prodotto dalla americana Beechcraft a partire dal 1947 ed ancora in produzione, reso celebre dal particolare impennaggio a V. Con oltre esemplari prodotti, il Bonanza detiene il record di aereo in produzione senza interruzioni su un arco temporale più lungo di qualunque altro velivolo.
Storia Il prototipo del Beechcraft Bonanza volò per la prima volta il 22 dicembre 1945 e il modello ottenne la certificazione nel 1947.
Il primo modello in produzione era il Model 35 con impennaggio a V, inizialmente equipaggiati con un Continental E185 e in seguito con un E185-1 e in grado di ospitare fino a 4 persone, seguito da versioni caratterizzate da modifiche minori al sistema propulsivo, alla struttura e agli interni. Nel gennaio 1949 il quarto esemplare di produzione, pilotato da William Odom e denominato Waikiki Beech, fu il primo aereo leggero a compiere un volo dalle Hawaii agli Stati Uniti continentali, volando tra Honolulu e Oakland senza tappe in 22 ore e 6 minuti; nel marzo dello stesso anno, lo stesso aereo e lo stesso pilota stabilirono il record di maggiore distanza volata senza tappe, volando da Honolulu a Teterboro in 36 ore e 2 minuti, per un totale di km. L’aereo è stato successivamente esposto al National Air and Space Museum.
Nel 1960 venne introdotto il Model 33 Debonair in risposta al Cessna 182 e al Piper PA-24, che si distingue dal Model 35 grazie agli impennaggi classici; è in grado di ospitare fino a 4 persone. Il prototipo di questa versione volò per la prima volta il 14 settembre 1959 e gli esemplari di produzione vennero commercializzati con il nome Debonair fino al 1968, quando, a partire dalla versione E33, venne riadottata la denominazione Bonanza.Jane's All the World's Aircrafts 1980-1981, p. 267
Nel 1968 è stato introdotto il Model 36, con impennaggi convenzionali, 6 posti e un portello dietro l'ala destra per facilitare il carico di bagagli o merci. Dal 1995 il Model 36 è l'unico modello in produzione.
Negli anni '60, nel contesto della guerra del Vietnam, la United States Air Force ha utilizzato il Bonanza Model 36 per sviluppare il QU-22B, un aereo pilotabile sia da un pilota che da remoto finalizzato alla ricognizione non armata.
Versioni
Model 35 Bonanza
35: versione iniziale con impennaggi a V e un Continental E185, sostituito sugli esemplari di tarda produzione da un E185-1, da 165 shp (123 kW); costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.90 A35: longheroni ridisegnati, carrello anteriore sterzante e peso massimo al decollo incrementato; 701 costruiti B35: A35 con motore Continental E185-8 da 185 hp (138 kW); 480 costruiti C35: B35 con Continental E185-11 da 185 shp, elica metallica, peso massimo al decollo aumentato e piani di coda ingranditi; 719 costruiti D35: C35 con peso massimo al decollo incrementato; 298 costruiti E35: C35 con Continental E225-8 da 225 hp (168 kW); 301 costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.91 F35: disponibile sia con E185-11 o E225-8, aggiunto un finestrino per lato in fondo alla cabina e bordi d'attacco rinforzati; 392 costruiti G35: alimentato con un E225-8 e con finestrini rinforzati; 476 costruiti H35: alimentato da un Continental O-470-G da 240 shp (180 kW); 464 costruiti J35: alimentato da un Continental IO-470-C a iniezione da 250 shp (186 kW); 396 costruiti K35: peso massimo al decollo aumentato e quinto posto opzionale; 436 costruiti M35: peso massimo al decollo incrementato; 400 costruiti N35: alimentato da un IO-470-N da 260 shp (194 kW), peso massimo al decollo aumentato e finestrini posteriori ingranditi; 280 costruiti O35: versione sperimentale con un profilo alare laminare; 1 prototipo costruito P35: versione con strumentazione di bordo ridisegnata; 467 costruiti S35: alimentato da un Continental IO-520-B da 285 shp (213 kW), peso massimo al decollo aumentato, cabina allungata, quinto e sesto posto opzionali e nuovo finestrino posteriore; 667 costruiti V35: alimentato da un IO-520-B o da un TSIO-520-D turbocompresso da 325 shp (213 kW); 873 costruiti V35A: V35 con parabrezza modificato; 470 costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.92 V35B: V35A con interni e impianto elettrico modificati; costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.93
Model 33 Debonair/Bonanza
35-33: basato sul 35 ma con impennaggi convenzionali alimentato da un Continental IO-470-J da 225 shp (168 kW); 233 costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.121 35A-33: alette compensatrici migliorate; 154 costruiti B33: strumentazione e serbatoi ridisegnati, alimentato da un IO-470-K da 225 shp; 426 costruiti C33: peso massimo al decollo aumentato; 304 costruiti C33A: C33 alimentato da un IO-520B da 285 shp; 179 costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.122 D33: prototipo per una versione militare da supporto aereo ravvicinato con sei piloni subalari E33: riutilizzata la denominazione Bonanza, alimentato da un IO-470-K; 116 costruiti E33A: E33 con un IO-520-B; 85 costruiti E33B: progetto di E33 con struttura rinforzata per il volo acrobatico; mai prodotto E33C: E33B con un IO-520-B; 25 costruiti F33: E33 con finestrini modificati; 20 costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.123 F33A: F33 con un IO-520-B e cabina allungata con fino a sei posti; 1502 costruiti F33C: F33 con struttura rinforzata per il volo acrobatico; 154 costruiti G33: F33 con un IO-470-N da 260 shp (194 kW); 50 costruiti
Model 36
36: versione con impennaggi convenzionali, cabina allungata, quattro finestrini per lato, portellone sul lato destro e sei posti, alimentato da un IO-520-B; 184 costruitiBeech Aircraft and their Predecessors, p.147 A36: versione con nuovo impianto combustibile, peso massimo al decollo aumentato, equipaggiato dal 1984 con un Continental IO-550-B da 300 shp (224 kW) e strumentazione di bordo ridisegnata; costruiti A36TC: versione con un TSIO-520-UB turbocompresso da 300 shp T36TC: A36 equipaggiato con un TSIO-520 da 325 shp e impennaggio a T; 1 prototipo costruito B36TC: A36TC con maggiore apertura alare, peso massimo al decollo e autonomia incrementati e pannello degli strumenti ridisegnato; 116 costruiti G36: versione attualmente in produzione con glass cockpit Garmin G1000
QU-22
YQU-22A: prototipo di un aeromobile da ricognizione pilotabile tradizionalmente o da remoto, basato sul Model 33; costruito in 6 esemplari YAU-22A: prototipo di aeromobile a pilotaggio tradizionale o da remoto per l'attacco al suolo costruito in un unico esemplare QU-22B: aeromobile da ricognizione a pilotaggio tradizionale o da remoto basato sul Model 36 ed equipaggiato con un Continental GTSIO-520 da 375 shp, nuova elica con velocità di rotazione ridotta per ridurre il rumore e serbatoi ausiliari alle estremità alari; 27 costruiti
Incidenti degni di nota
Il 31 luglio 1955 l'attore Robert Francis è deceduto insieme ad altre due persone dopo che il Bonanza che stava pilotando si schiantò poco dopo il decollo dall'Aeroporto Hollywood Burbank. Il 3 febbraio 1959, in quello che viene ricordato come The Day the Music Died, Buddy Holly, Ritchie Valens e The Big Bopper sono morti insieme al pilota dopo che il Bonanza su cui volavano, registrato N3794N, precipitò nei pressi di Clear Lake dopo essere decollato in condizioni di meteo avverso. Il 31 luglio 1964 il Debonair registrato N8972M con a bordo il cantante Jim Reeves e il suo pianista e manager Dean Manuel si è schiantato in fase di atterraggio nei pressi di Brentwood dopo essere entrato in una zona temporalesca. Il 14 febbraio 1975 il V35B registrato N23JP pilotato dal membro della Camera dei Rappresentanti Jerry Pettis si è schiantato nei pressi di Cherry Valley a causa di condizioni meteo avverse. Il 19 marzo 1982 il chitarrista Randy Rhoads è morto dopo che l'F35 registrato N567LT su cui volava insieme all'autista e al truccatore del gruppo si è schiantato contro il pullman della band durante un volo radente, finendo contro un albero e un edificio; l'aereo era stato ottenuto senza permesso dall'autista che possedeva un brevetto di pilota.
Utilizzatori
Civili
Lufthansa Aviation Training
21 F33A ordinati nel 1972, in fase di sostituzione.
Singapore Airlines
4 F33C ordinati negli anni '80 per l'addestramento dei piloti.Jane's All the World's Aircrafts 1991-1992, p. 347
Lake Central Airlines Pacific Southwest Airlines
12 F33A ordinati per l'addestramento dei piloti.
Militari
Fuerza Aérea Boliviana 1 F33 fuori servizio, 1 A36 consegnato nel 1994 di cui non sono note le condizioni.
Force Aérienne de la Côte d'Ivoire 6 F33C fuori servizio.
Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara 9 G36 in servizio nel 2021.
Niru-ye Havayi-ye Shahanshahiy-e Iran 16 F33C consegnati.
Heyl Ha'Avir 18 A36 “Hofit” ordinati e consegnati a partire dal 2004 più altri 6 ordinati nel 2005, per un totale di 24 A36 utilizzati per compiti di collegamento. 3 A35 ottenuti nel 1948, dotati localmente di piloni alari per attacco leggero al suolo, sono stati ritirati nel 1952.
Armada de México 5 F33C consegnati. Fuerza Aérea Mexicana 21 F33C consegnati e tutti ritirati.
Guardia Nacional de Nicaragua 1 A35 ritirato dal servizio.
Ejército Paraguayo 1 A36 in servizio tra il 1989 e il 1996. Fuerza Aérea Paraguaya
Ejército del Aire 30 F33C consegnati tra il 1974 e il 1976."L'addestramento dei piloti dell'Ejército del Aire spagnolo" - "Aeronautica & Difesa" N. 432 - 10/2022 pp. 50-55
United States Air Force 6 YQU-22A e 27 QU-22B impiegati durante la guerra del Vietnam, di cui 2 persi a causa di guasto al motore e perdita di controllo a causa di una turbolenza.
Kongthap Akat Thai 3 Beechcraft 35 in servizio tra il 1951 e il 1962 precedentemente in servizio con la Kongthap Ruea Thai.
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei civili statunitensi