Il Ferrari F163 è un motore a benzina V6 con carter secco, sviluppato e prodotto dalla casa automobilistica italiana Ferrari a partire dal 2021.
Si tratta di un propulsore concepito nativamente per essere accoppiato a un sistema plug-in hybrid (PHEV) e porta con se un'importante stravolgimento geometrico, l'apertura dell'angolo di bancata a 120°. Questo permette di alloggiare i turbocompressori all'interno della "V" (configurazione Hot V)Brevetto con denominazione "Internal combustion engine with 'Hot V' onfiguration and integrated turbocompressors" depositato su EPO (European Patent Office) con codice EP3885552A1 e su WIPO (World Intellectual Property Organization) con codice WO2021191113A1 che descrivono i dettagli dell'architettura dell'F163, includono: camicia d'acqua (water jacket) maggiorata intorno ai cilindri per dissipare il calore estremo intrappolato al centro del motore; design industriale in cui i collettori di scarico corti convergono verso l'interno della V aperta a 120° per alimentare i turbo mono-scroll simmetrici IHI; configurtazione a V "calda"., abbassando drasticamente il baricentro e accorciando i condotti per annullare il turbo lag. Il propulsore punta sul regime di rotazione elevato (8.500 giri/min) e sulla potenza specifica (221 CV/litro).dichiarazione di Michael Leiters (all'epoca Chief Technology Officer di Ferrari), 24 giugno 2021
Descrizione Questo motore ha una cilindrata di 2992 cm³, eroga 663 CV di potenza massima e adotta i sistemi di distribuzione con doppio albero a camme in testa, fasatura variabile e 4 valvole per cilindro. All'interno della V sono alloggiati due turbocompressori forniti dalla nipponica IHI; il loro posizionamento fa sì che i collettori di scarico si trovino quindi all'interno delle due bancate, mentre i collettori di aspirazione si trovino nel lato esterno. Questa soluzione tecnica, già adottata negli anni 80 del XX secolo sulle monoposto da Formula 1 come la Ferrari 126 CK, permette di ridurre il turbo lag.
La potenza massima viene erogata a 8000 giri/min; accoppiato al motore endotermico vi è un propulsore elettrico da 123 kW (167 CV) e 315 Nm, portando la potenza totale a 829 CV e la coppia massima a 740 Nm.
È il primo motore Ferrari a 6 cilindri progettato e sviluppato per l'uso su strada ad adottare la sovralimentazione tramite turbocompressore ed il secondo con architettura a 6 cilindri a V dopo il Dino V6 degli anni 60.
L'F163 rispetto ai precedenti V8 pesa 30 kg in meno.
Versioni Applicazioni stradali Codice motoreCilindrata Alesaggio × corsaAnni di produzioneVetturePotenzaCoppiaF163 BC 2992 cc2021–in produzioneFerrari 296 GTB Ferrari 296 GTS663 cv a 8000 rpm + 167 cv da un motore elettrico740 Nm a 6250 rpm2025–in produzioneFerrari 296 Speciale Ferrari 296 Speciale A700 cv a 8000 rpm + 180 cv da un motore elettrico755 Nm a 6000 rpmF163 CF2025–in produzioneFerrari F80900 cv a 8750 rpm + 300 cv da tre motori elettrici850 Nm a 5550 rpm
Competizioni Codice motoreCilindrata Alesaggio × corsaAnni di produzioneVetturePotenzaCoppiaF163 CE 2992 cc2023–in produzioneFerrari 296 GT3600 cv a 6250 rpmUnità elettrica non presente 710 Nm a 5500 rpmF163 CH2024–in produzioneFerrari 296 Challenge700 cv a 7500 rpm740 Nm a 6000 rpm2023–in produzioneFerrari 499P680 cv a 8000 rpm + 272 cv da un motore elettricoPrestazioni imposte da regolamento tecnico Le Mans Hypercar
Note
Altri progetti
Categoria:Motori Ferrari