La ferrovia Digione-Vallorbe (in francese Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe) è un'importante linea ferroviaria posta nel centro-est della Francia. Servendo importanti città, quali Digione, Dole, Mouchard, Frasne e Vallorbe. La linea ferroviaria attraversa il Tunnel sotto le prealpi di Vaud (Tunnel du Mont d’Or) e valica il confine franco-svizzero nei pressi di Longevilles-Mont-d'Or, congiungendosi con la FFS nella stazione di Vallorbe.
La linea è elettrificata a scartamento normale e attraversa le regioni francesi della Borgogna e della Franca Contea ed è designata linea 850.000 della rete ferroviaria nazionale. Lunga circa 150 chilometri, questa linea può essere divisa in due sezioni. La sezione da Digione-Ville a Dole-Ville è lunga circa 45 chilometri, mentre la sezione da Dole a Vallorbe in Svizzera, situata 2 km oltre il confine, è lunga circa 100 chilometri.
In precedenza era utilizzata dal Simplon-Orient-Express e successivamente dal TEE Cisalpino. È stata utilizzata anche dal TGV Parigi-Berna. Nel 2014, è stato utilizzato dai treni regionali TER da Digione a Dole e poi verso Besançon e Belfort, o da Dole verso Andelot (ad Andelot, una diramazione per Champagnole – Morez – Saint-Claude) e Pontarlier, nonché dai treni ad alta velocità TGV sulla linea Parigi – Besançon (tratta Digione – Dole) e dai treni internazionali TGV Lyria (ex "Ligne de Cœur") sulla linea Parigi – Losanna (tratta Digione – Dole e Dole – Vallorbe). La tratta a doppio binario da Arc-et-Senans a Mouchard trasportava anche treni sulla linea Strasburgo – Lione via Besançon e Lons-le-Saunier.
Storia
La ferrovia è stata aperta a tratte dal 1855 al 1915.
Il 26 giugno 1846, una legge autorizzò la concessione della ferrovia "da Digione a Mulhouse, con diramazioni da Auxonne a Gray e da Dole a Salins". Il tratto da Digione a Mouchard faceva parte di questa linea.
Due decreti del 12 febbraio 1852 autorizzarono la concessione diretta delle ferrovie "da Digione a Besançon" e "da Dole a Salins". La linea Digione-Besançon fu concessa nella stessa data, tramite un accordo firmato con il Ministro dei Lavori Pubblici, a un gruppo di imprenditori che costituirono la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon (Compagnia ferroviaria Digione-Besançon). Tale accordo fu approvato con decreto lo stesso giorno. La ferrovia Dole-Salins fu concessa, sempre il 12 febbraio 1852, alle ex Saline Nazionali dell'Est, tramite un accordo firmato dal Ministro dei Lavori Pubblici. Anche questo accordo fu approvato nella stessa data.
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (Compagnia Ferroviaria Parigi-Lione) acquisì tutte le concessioni della Compagnia Ferroviaria Digione-Besançon. Tale acquisizione fu approvata con decreto imperiale il 20 aprile 1854 e la concessione per la linea Dole-Salins dall'ex Compagnia Nazionale delle Saline Orientali con un accordo firmato il 10 agosto 1855. Tale acquisizione fu approvata con decreto imperiale il 5 aprile 1856.
In seguito al crollo finanziario della Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (Compagnia Ferroviaria Grand-Central di Francia), nel 1857 ne fu organizzato lo smantellamento, con il ricavato destinato alla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (Compagnia Ferroviaria Parigi-Orléans) e la creazione della Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (Compagnia Ferroviaria Parigi-Lione-Mediterraneo). A quest'ultima società fu concessa, tra l'altro, la concessione definitiva per una linea "da un punto da determinare sulla linea Dole-Salins fino al confine svizzero, detta linea passante per Pontarlier o nelle sue vicinanze, e terminante a Les Verrières o nelle sue vicinanze, con una diramazione per Jougne" (la tratta Mouchard-Frasne fa parte di questo percorso) al momento della sua creazione, mediante l'accordo firmato l'11 aprile 1857 tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Compagnia Ferroviaria Parigi-Lione e la Compagnia Ferroviaria Lione-Mediterraneo. Tale accordo fu approvato con decreto il 19 giugno 1857.
La tratta tra Frasne e Vallorbe fu concessa a titolo condizionale alla Compagnia ferroviaria Parigi-Lione-Mediterraneo mediante un accordo firmato tra la compagnia e il Ministro dei lavori pubblici il 9 luglio 1909. Questo accordo, così come l'accordo internazionale tra Francia e Svizzera firmato il 18 giugno 1909, per la costruzione e l'esercizio della tratta di confine, furono approvati in Francia con una legge il 28 dicembre 1909. La linea fu dichiarata di pubblica utilità con una legge il 20 gennaio 1910
La linea fu elettrificata in corrente continua a 1500 V nel tratto Digione-Dole e 25 kV – 50 Hz nel tratto Dole-Vallorbe tra il 1956 e il 1991.
Percorso Stazioni e fermate Tratta Digione-Dole Questa tratta della linea ha origine al bivio al chilometro 318,00 della linea Parigi-Marsiglia, situato approssimativamente sul ponte ferroviario sull'Ouche, a circa tre chilometri dalla stazione di Digione-Ville. Il ramo sinistro di questo bivio dirige i treni verso Is-sur-Tille e Culmont-Chalindrey, mentre il ramo destro dirige i treni sulla tratta Digione-Dole. La linea attraversa le città di Neuilly-lès-Dijon, Magny-sur-Tille, Fauverney, Genlis, Collonges-lès-Premières, Villers-les-Pots, Auxonne, dove attraversa la Saona, Villers-Rotin e Champvans, dove entra nella galleria di Champvans, lunga 831 metri. Attraversa quindi il bivio nel punto in cui la linea si dirama verso Tavaux-Solvay (un residuo della vecchia linea Dole-Chagny) prima di arrivare alla stazione di Dole-Ville.
Il servizio ferroviario regionale TER, gestito dalla regione Franca Contea, serve ora solo le stazioni intermedie di Genlis, Collonges e Auxonne.
Questo tratto di linea, a doppio binario elettrificato a 1.500 volt con una sezione di separazione 1,5 kV CC/25 kV CA 50 Hz, situato vicino al capolinea Dole della galleria di Champvans, prima del bivio della linea per Tavaux, trasporta circa cento treni ogni ventiquattro ore, più della metà dei quali sono servizi passeggeri: treni regionali TER (verso Besançon, Belfort o Mouchard, Andelot, Champagnole, Saint-Claude), oppure treni ad alta velocità TGV verso Besançon o la Svizzera. La velocità massima autorizzata è di 160 km/h per quasi tutta la lunghezza, ad eccezione dell'attraversamento del ponte sulla Saona e della relativa curva a gomito, nonché in prossimità del tunnel di Champvans, dove è ridotta a 140 km/h.
Il tratto di linea è dotato di semafori. La spaziatura tra i treni è garantita dal sistema di segnalazione automatica di blocco (BAL), entrato in funzione nel 1976 in sostituzione del sistema di blocco manuale standardizzato della SNCF. Il sistema comprende un anello di sorpasso principale per ciascun senso di marcia (binario 1 bis e binario 2 bis), situato presso la stazione di Genlis, all'incirca a metà strada tra Digione e Dole. Con l'entrata in funzione del sistema BAL, la linea è stata dotata di un sistema di cambio binario permanente a contromano, compresi i cambi di binario a Longvic-Port-Sec, Genlis, Villers-les-Pots, Champvans-les-Dole e Dole (bivio per Tavaux). I cambi di binario di Genlis e Villers-les-Pots (e il bivio per Gray), di tipo PRS, sono normalmente controllati a distanza dal centro di controllo di Digione con possibilità di controllo locale: il PRS di Genlis è controllato tramite Genlis, e il PRS di Villers-les-Pots tramite la stazione di Auxonne. Il cambio Longvic-Port-Sec è controllato a distanza dalla stazione 1 di Perrigny (con possibilità di controllo locale) e i cambi Champvans-les-Dole e Dole (bivio verso Tavaux) sono controllati dalla stazione 1 di Dole di tipo EMU.
Tratta Dole-Vallorbe
La linea Dole-Vallorbe, lunga circa cento chilometri, è una linea a binario unico e reversibile. L'intero percorso è elettrificato a corrente alternata 25 kV 50 Hz ed è alimentato dalle sottostazioni di Dole/Brevans, Mesnay/Arbois e Frasne/Mouremboz. Tutti gli impianti elettrici lungo la linea sono controllati da un responsabile della sottostazione a Digione. La circolazione dei treni è gestita da un agente dei trasporti presso la sala di controllo "Jura" presso il centro di controllo di Digione. La spaziatura dei treni è mantenuta da segnalazioni automatiche di blocco. La linea è dotata di sei anelli di sorpasso attrezzati per consentire velocità di ingresso e di marcia fino a 60 km/h. Tali punti si trovano nei seguenti taratti della linea: sul percorso tra Dole-Ville e Arc-et-Senans: Grand-Contour (nella foresta di Chaux) e Chatelay-Chissey; tra Mouchard e Frasne: Mesnay-Arbois; tra Andelot e Frasne: La Joux (nel cuore della foresta demaniale di Joux); Tra Frasne e Vallorbe: Vaux-et-Chantegrue e Les Longevilles.
La linea presenta inoltre tratti a doppio binario tra Arc-et-Senans e Mouchard, tra Pont-d'Héry e Andelot e tra Boujailles e Frasne.
L'intera linea, compresi i punti di passaggio/attraversamento, gli incroci a doppio/singolo binario e l'incrocio a doppio binario di Arc-et-Senans (da o per Franois e Besançon), è controllata a distanza dal centro di controllo di Digione tramite un sistema di controllo remoto di tipo SNCI. Ogni stazione lungo il percorso mantiene la possibilità di controllo locale tramite un sistema di interblocco di tipo PRS. Le stazioni di Mouchard, Andelot e Frasne mantengono la propria autonomia e dispongono di cabine di segnalazione proprie per il controllo delle apparecchiature nelle rispettive aree operative. L'accesso al binario reversibile dai sistemi di interblocco meccanico di Dole, Mouchard e Frasne rimane soggetto all'autorizzazione del centro di controllo remoto di Digione, subordinata al rilascio dell'interblocco direzionale. Il centro di controllo principale di Vallorbe (Svizzera) è soggetto solo all'effettivo interblocco direzionale.
Sottosezione da Dole ad Arc-et-Senans Questo segmento di circa 28 chilometri, che attraversa la foresta di Chaux, ha un profilo e un allineamento relativamente facili e consente ai convogli di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Gestisce circa trenta treni ogni ventiquattro ore, inclusi i servizi TGV (da e per la Svizzera) e i treni regionali TER. Le fermate passeggeri su questa tratta della linea sono: la stazione di Grand-Contour, disattivata nel 1996, la stazione di Montbarrey, al servizio della località di Montbarrey, che conta circa 300 abitanti, e la stazione di Chatelay-Chissey. Una distanza di circa 5 chilometri separa il punto di attraversamento/svincolo della stazione di Chatelay-Chissey dal bivio a binario singolo/doppio e dal bivio di Arc-et-Senans (linea Besançon-Mouchard-Lons-le-Saunier-Bourg-en-Bresse), che viene attraversato in senso dispari.
Sottosezione da Arc-et-Senans a Frasne