La BMW C 400 è un maxi-scooter prodotta in due versioni, C 400 X e C 400 GT, dal novembre 2017 dalla casa motociclistica tedesca BMW Motorrad.
Profilo
Presentato all'EICMA di Milano del 2017 dapprima in versione C 400 X, va a posizionarsi nel listino della casa tedesca sotto i maxiscooter C 600 Sport e C 650 GT.
Le due versioni hanno medesima meccanica e ciclistica, ma differiscono per impostazione di guida e per l'estetica, più turistica la prima mentre più fuoristradista la seconda inspirata alla 1200 GS con fanale a LED asimmetrico.https://www.motociclismo.it/bmw-c-400-x-2018-test-motociclismo-come-va-pregi-difetti-70091
Sviluppato dalla Ricardo in Italia e costruito dalla Loncin Holdings in Cina, monta un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido dalla cilindrata di 349 cm³ avente lubrificazione a carter umido con distribuzione a singolo albero a camme in testa con 4 valvole per cilindro con una potenza di 25 kW (34 CV) a 7500 giri/min e ina coppia massima di 35 Nm è disponibile a 5750 giri/min.
Il telaio del C 400 è in acciaio saldato. All'avantreno c'è una forcella telescopica da 35 mm, mentre al retrotreno due gruppi molla-ammortizzatore con precarico molla regolabile meccanicamente. Il C 400 monta freni a disco con due pinze fisse a 4 pistoncini all'anteriore e una pinza flottante a 1 pistoncino al posteriore. I tre dischi freno hanno un diametro di 265 mm. Lo scooter ha un sistema frenante antibloccaggio Continental (ABS) a 2 canali.
Al lancio lo scooter era omologato secondo lo standard Euro 4.
Restyling 2021 Ad inizio 2021 viene sottoposto ad un pesante restyling, con alcune caratteristiche che sono state riviste come il motore che è stato oggetto di migliore per rientrare nella normativa Euro 5. Inoltre la manopola dell'acceleratore a cavo è stata sostituita con una elettronica drive by wire; ciò garantisce una risposta dell'acceleratore più fluida e sensibile, nonché una maggiore reattività ai bassi regimi. Sono state apportate modifiche al sistema di contenimento dei gas di scarico e alla testata. La frizione centrifuga è stata ottimizzata e dotata di molle più robuste. Il controllo di stabilità ASC è stato ottimizzato, reagendo in modo più immediato e non ha più bisogno di essere ricalibrato quando si cambiano le gomme. Due nuove pinze dei freni sono state installate sull'impianto frenante anteriore. Nel vano portaoggetti sotto la sella è stata dotata di una luce a LED. Nel vano portaoggetti destro posto sotto il manubrio è stata aggiunta una presa di ricarica USB da 12 V che era già disponibile nel predecessore.
Caratteristiche tecniche
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
C400