Disposizioni del 1719 (Royal Navy)

Le Disposizioni del 1719 erano un insieme di requisiti obbligatori che regolavano la costruzione di tutte le navi da guerra della Royal Navy in grado di trasportare più di 20 cannoni lunghi navali. È stato progettato per realizzare economie di scala attraverso una progettazione uniforme delle navi e garantire un certo grado di certezza sulla capacità delle navi una volta in mare, ed è stato applicato a tutte le navi dalla prima alla quinta classe. Una volta entrato in vigore, sostituì le disposizioni del 1706, che aveva specificato le principali dimensioni solo per le navi di seconda, terza e quarta classe..

Le nuove disposizioni del 1719 non si limitarono semplicemente a specificare le dimensioni complessive di ogni tipo di nave da guerra, ma espose in modo molto dettagliato altri elementi da adottare nella costruzione della nave, fino allo spessore dei legni ("travi") utilizzati nella costruzione e nel fasciame.

In seguito furono soggette a revisioni sostanziali sia nel 1733 che nel 1741, anche se in nessuna delle due occasioni furono sostituite le disposizioni del 1719 fino al 1745 quando furono infine adottate nuove disposizioni.

Prima che il 1745 accentrasse tutti i lavori di progettazione nel dipartimento del Surveyor of the Navy, la responsabilità di ogni nave era del Maestro d'ascia del cantiere dove veniva costruita; pertanto erano frutto di progetti diversi in ogni cantiere e non costituivano una "classe" nell'uso moderno del termine. L'eccezione a questo era quando le navi erano costruite sotto contratto da costruttori navali commerciali, per i quali un progetto comune era preparato dal Surveyor e le copie inviate al costruttore navale per l'esecuzione; questo si applicava solo ad alcune delle navi a due ponti e alle navi più piccole (tutte le navi a tre ponti erano costruite o ricostruite nei Royal Dockyards), ed era quasi esclusivamente agli eventi bellici.

Le prime disposizioni nel 1706 Quando furono introdotte le prime disposizioni navali nel 1706, la progettazione navale britannica era entrata in un periodo di stagnazione altamente conservatrice. Gli stabilimenti avevano lo scopo di creare standardizzazione in tutta la flotta, in parte per ridurre i costi di mantenimento della grande marina britannica. L'effetto indesiderato fu quello di eliminare quasi ogni innovazione progettuale fino al superamento delle disposizioni nei primi anni 1750.

Quando re Giorgio I di Gran Bretagna salì al trono nel 1714, dando così inizio alla dinastia degli Hannover in Gran Bretagna, le principali istituzioni della Royal Navy – il Board of Admiralty e il Navy Board – subirono le tipiche riorganizzazioni associate a un cambio di regime. Mentre l'Ammiragliato divenne un organo molto più politico, il Consiglio della Marina divenne popolato da uomini che avevano imparato il loro mestiere durante gli anni formativi del sistema dell'establishment. Un fattore molto significativo nella formazione delle disposizioni del 1719 e nella sua successiva longevità è che il periodo 1714-1739 fu il più pacifico del XVIII secolo.

Un ulteriore fattore che contribuì fu l'introduzione di un nuovo disposizioni relative alle armi nel 1716. In precedenza, gli stabilimenti di artiglieria si occupavano di ogni nave, poiché c'erano spesso differenze tra navi della stessa dimensione nominale che avrebbero influito sull'armamento che potevano trasportare. L'istituzione del cannone del 1716 aveva lo scopo di ribaltare questa situazione, in modo che tutte le navi di un particolare tipo (ad esempio, 70 navi da cannone) portassero lo stesso armamento. Il Consiglio della Marina sottolineò il fatto che c'erano ancora diverse navi in servizio che erano fisicamente incapaci di trasportare l'armamento prescritto, sia a causa del numero e della disposizione delle bocche da fuoco, sia per la robustezza della costruzione. Essenzialmente, tuttavia, il Consiglio della Marina decise di intraprendere il compito di far ricostruire tutte le navi secondo progetti comuni per facilitare la nuova creazione di cannoni.

Le Disposizioni del 1719 Le nuove disposizioni del 1719 erano significativamente più dettagliate di quelle del 1706 dato che vincolavano solo le dimensioni di base (lunghezza del cannone, lunghezza della chiglia, larghezza e profondità nella stiva), mentre le nuove del 1719 dettagliavano tutto, dalla lunghezza della chiglia allo spessore delle assi su ciascun ponte, le cui dimensioni dovevano essere basate sulla HMS Royal Sovereign. Al contempo, le nuove disposizioni si espansero fino a includere la sesta classe e la quinta classe più piccola (30 cannoni), in modo che tutte le navi con 20 cannoni o più fossero incluse. Le dimensioni per gli altri tipi di navi sono state adattate in base all'esperienza con le navi costruite fino alle Disposizioni del 1706..

La revisione del 1733 Nel corso del tempo, mentre la costruzione navale britannica rimaneva stagnante, le potenze marittime rivali della Gran Bretagna, in particolare la Francia, continuarono a sviluppare le proprie navi e alla fine il Navy Board fu costretto a prenderne atto. Le navi britanniche, rispetto alle loro controparti straniere, erano di solito molto più piccole, una pratica che era nata attraverso una combinazione di vari fattori che differenziavano il ruolo della Royal Navy da quello delle marine continentali, ma ciò comportava la necessità di una flotta considerevole e la conseguente necessità di mantenere i costi il più bassi possibile. Tuttavia, nel 1729 furono espresse preoccupazioni sul fatto che le navi in costruzione per le disposizioni del 1719 potessero essere troppo piccole, e così le nuove navi: HMS Centurion e HMS Rippon che dovevano essere ricostruite, furono rifatte modificandone leggermente le dimensioni..

Nel 1732 l'Ammiragliato decise di chiedere al Maestro d'ascia di ogni cantiere navale reale di riferire come, secondo loro, le navi potessero essere migliorate. Le risposte furono prudenti, proponendo solo piccole migliorie. C'era poco accordo tra le modifiche proposte, e non furono fatti ulteriori progressi fino al maggio 1733, quando Sir Jacob Ackworth del Navy Board - l'ispettore della Marina all'epoca - propose all'Ammiragliato alcune modifiche alle dimensioni delle navi da 50 e 60 cannoni, in particolare un aumento della larghezza. L'Ammiragliato accettò queste proposte, e quelle che seguirono nei mesi successivi per gli altri tipi, e queste nuove dimensioni divennero effettive, anche se non sostituirono mai tecnicamente le disposizioni del 1719. Le indicazioni sono che l'Ammiragliato desiderava riforme di più vasta portata di quelle che furono effettivamente attuate, ma a causa in parte dell'assenza di personale con conoscenze pratiche di costruzione navale nel Consiglio, il Consiglio dell'Ammiragliato non aveva la capacità di procedere.

La revisione del 1741

I problemi relativi alla mancanza di innovazione della progettazione navale britannica divenne evidente all'inizio della guerra dell'orecchio di Jenkins. La cattura della nave spagnola da 70 cannoni Princessa nell'aprile 1740 da parte di tre navi britanniche da 70 cannoni (HMS Kent, HMS Lennox e HMS Orford) richiese sei ore di combattimenti nonostante uno degli alberi superiori della Princessa fosse mancante. Le sue dimensioni maggiori (molto più vicine a quelle di una nave britannica da 90 cannoni che a quella di una nave da 70) le diedero la stabilità che mancava alle navi britanniche, e la sua qualità costruttiva le permise di resistere a lungo ai colpi delle tre navi britanniche.. In risposta all'ormai evidente inferiorità individuale delle navi britanniche rispetto agli avversari, fu richiesto l'aggiornamento precedentemente abbandonato per aumentare la potenza di fuoco delle navi. Con cannoni più pesanti arrivò la necessità di navi più grandi per trasportarli, e così Sir Jacob fece una nuova serie di proposte per aumentarne le dimensioni. Le nuove modifiche ai cannoni apportarono modifiche ai tipi di navi per il futuro. Le navi da 70 cannoni divennero da 64 cannoni, anche se con cannoni più pesanti come compensazione, e le navi da 60 cannoni divennero navi da 58 cannoni, sempre con cannoni più pesanti. Non furono costruite più navi di prima classe con le dimensioni delle proposte del 1741, ma ne furono costruite una nave da 74 cannoni e due da 66.

Un ulteriore effetto della guerra fu il collasso del sistema di ricostruzione. Prima, era prassi ricostruire periodicamente le navi, per mantenere invariata la flotta senza allarmare il Parlamento con richieste di nuove navi. In realtà, molte di queste ricostruzioni equivalevano proprio a questo, con poco o nessun legname tratto dalla nave originale. In alcuni casi, le navi venivano smantellate anni prima di essere sottoposte al processo di ricostruzione, pur rimanendo nell'elenco delle navi attive. Ricostruire una nave era un processo molto più lungo e costoso rispetto costruirne una completamente nuova. La pressione della guerra faceva si che i bacini di carenaggio fossero occupati per lunghi periodi mentre una nave veniva ispezionata per determinare quale legname fosse riutilizzabile nella nuova nave, e cosa poteva essere riciclato. Le navi destinate ad essere inviate nelle Indie Occidentali per richiedevano l'uso di bacini di carenaggio per avere gli scafi opportunamente rivestiti per combattere problemi come il verme delle navi e le ricostruzioni avevano una bassa priorità. Fu in questo periodo che iniziò la pratica britannica di convertire le vecchie navi in hulk per ampliare lo spazio di stoccaggio nei porti, invece di sprecare sforzi e spazio in cantiere per demolirle quando ancora perfettamente in grado di galleggiare. Poche ricostruzioni furono avviate dopo il 1739, e nessuna fu iniziata dopo il 1742, anche se a quelle che erano state iniziate fu permesso di essere completate..

Singoli tipi di navi È stata definita una serie diversa di dimensioni dello stabilimento per ciascuna dimensione della nave, ad eccezione delle navi più piccole (ossia le navi prive di classifica).

Prima classe da 100 cannoni

Le disposizioni del 1719 per i vascelli prima classe, presero come modello l'HMS Royal Sovereign di grande successo ricostruito nel 1704 (le successive ricostruzioni del HMS Royal William e del HMS Britannia avevano avuto seguito il medesimo progetto e furono varate nel 1719). Quindi tutte e tre queste ricostruzioni dovrebbero essere considerate come prototipi "all'istituzione del 1719".

Mentre negli anni tra il 1719 e il 1733 non furono costruite o ricostruite altre prime classi, il HMS Royal Sovereign subì un'ulteriore ricostruzione tra il 1723 e il 1729.

La revisione del 1733 non apportò modifiche al tonnellaggio, alla lunghezza o alla larghezza del primo tasso, e aumentò solo la profondità in stiva di 6 pollici. La revisione del 1741 aumentò sostanzialmente le dimensioni a:

Tons burthen: 1999 70⁄94 bm Length: 54,3 m (gundeck), 44,1 m (keel) Beam: 15,5 m Depth in hold: 6,6 m

Solo un vascello di prima classe fu costruito alle dimensioni del 1733. La HMS Victory, nominalmente una ricostruzione del suo predecessore del 1695, ma questa era strettamente una finzione legale, poiché la vecchia nave era stata completamente fatta a pezzi nel 1721 e la nuova nave non fu iniziata fino al 1733. Dopo questa nave, non ne furono costruite altre di prima classe fino alle disposizioni del 1741.

Seconda classe da 90 cannoni

Le disposizioni del 1719 hanno rivisto le dimensioni cinque vascelli di seconda classe che furono ricostruite partendo da navi già esistenti: la HMS Prince George nel 1719-1723, l'HMS Union nel 1718-1726, la HMS Namur nel 1723-1729, la HMS Neptune nel 1725-1730 e la HMS Marlborough nel 1725-1732. Altre due furono ordinate per essere ricostruiti in questo stabilimento, ma in realtà furono completati alle dimensioni poi riviste nel 1733.

La revisione del 1733 aumentò le dimensioni come segue:

Tonnellate burthen: 1626 15⁄94 bm Lunghezza: 50,6 m (ponte di batteria), 40,9 m (chiglia)