Il Gran Premio del Canada 2024 è stata la nona prova della stagione 2024 del campionato mondiale di Formula 1. La gara si è tenuta domenica 9 giugno sul circuito Gilles Villeneuve di Montréal ed è stata vinta dall'olandese Max Verstappen su Red Bull Racing-Honda RBPT, al sessantesimo successo in carriera; Verstappen ha preceduto all'arrivo il britannico Lando Norris su McLaren-Mercedes e il connazionale George Russell su Mercedes.
All'intero weekend di gara hanno assistito spettatori, allora nuovo record per il Gran Premio del Canada sul circuito Gilles Villeneuve. Il precedente primato apparteneva all'edizione del 2023, caratterizzata da una presenza di spettatori nel fine settimana.
Vigilia Aspetti tecnici Per questo Gran Premio la Pirelli, fornitore unico degli pneumatici, offre la scelta tra gomme di mescola C3, C4 e C5, la tipologia di mescole più morbide che caratterizzano l'intera gamma messa a disposizione dall'azienda fornitrice degli pneumatici. Fin dall'edizione 2019 del Gran Premio, la Pirelli ha sempre stabilito la stessa tipologia di pneumatici per questo appuntamento alla luce della bassa abrasività e del ridotto grip del tracciato. Essa viene stabilita per la quarta volta in stagione, nonché terza consecutiva dopo i precedenti Gran Premi dell'Emilia-Romagna e di Monaco. Prima di questo appuntamento, la Pirelli stabilisce la tipologia di pneumatici per i successivi Gran Premi di Spagna, Austria e Gran Bretagna.
La Federazione conferma le tre zone del Drag Reduction System in uso dall'edizione del 2018 della gara quando l'organo mondiale dell'automobilismo decise di aumentare sul circuito di Montréal a tre i tratti in cui utilizzare il dispositivo mobile, dopo le due precedenti zone utilizzate nel , stagione in cui il dispositivo fu introdotto nella categoria, e dal al , al fine di favorire i sorpassi. I piloti possono attivare l'ala mobile posteriore sul rettilineo principale dei box e sul rettilineo compreso tra la curva 12 e la curva 13, con un unico punto di determinazione del distacco tra i piloti, posto dopo la curva 9, e tra le curve 7 e 8, il nuovo tratto aggiuntivo introdotto in seguito, con punto per la determinazione del distacco fra piloti posto dopo la curva 5. Per la sola edizione del 2012, la zona DRS sul rettilineo principale fu abolita. Il circuito di Montréal fu il primo della storia della categoria nel quale l'uso del DRS fu consentito in due sezioni della pista, in condizioni di gara. Il detection point e il punto di attivazione del dispositivo mobile hanno subito delle modifiche nelle varie edizioni della gara sin dall'introduzione in Formula 1. Nel 2011 il detection point fu stabilito dopo la curva 10, mentre dal 2015 è stabilito dopo la curva 9. Il punto di attivazione per la zona del rettilineo del Casino è variato nel corso delle stagioni, venendo spostato prima avanti e poi indietro.
Rispetto all'edizione del 2023, il circuito è caratterizzato da alcune modifiche. La pista è stata completamente riasfaltata. Tutti i cordoli sono stati sostituiti con dei nuovi con le stesse specifiche. La superficie del tracciato tra la curva 7 e la curva 8 è stata abbassata per aumentare la distanza tra la pista e il ponte ad un minimo di quattro metri. L'apertura prima della curva 2 sul lato sinistro all'uscita dei box è stata spostata qualche metro più avanti. La strada di accesso alle curve 5 e 7 è stata asfaltata. La via di fuga alla curva 8 è stata ricostruita con asfalto ed erba e i muri sono stati riallineati. Il cemento erboso dietro il cordolo alle curve 1, 3 e 6 è stato sostituito con cemento. Tutti i muri sono stati riallineati per garantire un'altezza di un metro. I muri all'uscita della corsia dei box sul lato sinistro sono stati riallineati. Il muro di recinzione sul lato sinistro dopo la curva 11 è stato aumentato a 3,5 metri di altezza. Tutti i pulsanti della direzione gara hanno un'altezza minima di 2,5 metri. La linea bianca tra la curva 2 e la curva 3 sul lato sinistro è stata spostata più vicino al muro di 1,8 metri, così come quella tra la curva 7 e la curva 8. La Federazione stabilisce alla curva 9 e alla curva 14 che qualsiasi pilota che transita alla sinistra del cordolo arancione posto all'apice delle due curve, deve tenersi completamente a sinistra dell'indicazione arancione posizionata all'uscita di entrambe le curve, e ricongiungersi al tracciato all'estremità della via di fuga in asfalto. Qualsiasi pilota che non percorre correttamente la curva 1, deve rientrare in pista all'estremità dell'asfalto nella via di fuga all'ingresso della curva 2.
La Federazione rende noto che al termine della gara del precedente Gran Premio di Monaco, tra le prime dieci vetture classificate è stata sorteggiata la McLaren di Lando Norris per le verifiche tecniche. Le ispezioni hanno riguardato il sistema di alimentazione a bassa pressione e la sua conformità con gli articoli 5.11 e 6 del regolamento tecnico. Ulteriori ispezioni del sistema di alimentazione sono state effettuate presso il centro tecnico della Federazione a Valleiry, in Francia. Tutti i componenti ispezionati sono risultati essere conformi al regolamento tecnico.
Prima dell'inizio della prima sessione di prove libere del venerdì, sulla vettura di Lewis Hamilton viene installata la terza scatola del cambio e la terza trasmissione. Sulla vettura di Esteban Ocon la seconda scatola del cambio e la seconda trasmissione. Entrambi i piloti non sono penalizzati sulla griglia di partenza in quanto i nuovi componenti installati rientrano tra quelli utilizzabili nel numero massimo stabilito dal regolamento tecnico. Sulla vettura di Max Verstappen, Sergio Pérez, Hamilton, Ocon, Pierre Gasly, Alexander Albon, Daniel Ricciardo e Yuki Tsunoda viene installata la terza unità relativa al motore a combustione interna, al turbocompressore, all'MGU-H e all'MGU-K. Sulla vettura di Charles Leclerc, Carlos Sainz Jr. e Oscar Piastri viene installata la seconda unità relativa al sistema di recupero dell'energia e all'unità di controllo elettronico. Sulla vettura di Valtteri Bottas la seconda unità relativa al sistema di recupero dell'energia. Sulla vettura di Hamilton e Albon viene installata la terza unità relativa all'impianto di scarico, sulla vettura di Verstappen, Pérez, Gasly, Ricciardo e Tsunoda la quarta unità, e sulla vettura di Ocon la quinta unità dello stesso componente. Tutti i piloti non sono penalizzati sulla griglia di partenza in quanto i nuovi componenti installati rientrano tra quelli utilizzabili nel numero massimo stabilito dal regolamento tecnico. Prima delle qualifiche, la direzione gara rende noto che nelle prove ufficiali i piloti devono lasciar spazio alle vetture più veloci tra la curva 12 e la curva 13, allontanandosi chiaramente dalla traiettoria e procedendo sul lato destro del tracciato.
Aspetti sportivi Il Gran Premio rappresenta il nono appuntamento stagionale a distanza di due settimane dalla disputa del Gran Premio di Monaco, ottava gara del campionato. Dopo che il mondiale è andato in scena ancora in Europa con il secondo appuntamento della stagione, consecutivo, nel vecchio continente, esso effettua la seconda trasferta oltreoceano prevista in campionato, dopo la tenuta del Gran Premio di Miami a inizio maggio. Il Gran Premio è la prima di tre prove totali calendarizzate nel mese di giugno e la seconda prova su cinque totali della stagione previste in America del Nord. La gara viene disputata in questo mese ininterrottamente dall'edizione del 1982. In questa stagione il Gran Premio del Canada e quello di Spagna vengono invertiti. L'appuntamento di Montréal viene disputato prima della gara spagnola per la prima volta dal quando la gara a Barcellona si tenne nella parte finale del campionato. Il campionato disputa un appuntamento sulla tipologia di tracciato cittadino per la seconda gara consecutiva. Il contratto per l'inserimento della gara nel calendario mondiale, sempre sul circuito di Montréal, è stato rinnovato nel mese di aprile 2021 fino alla stagione 2031. Il Gran Premio è sponsorizzato dalla sussidiaria di Amazon, AWS, come già accaduto nell'edizione del 2022. A questa edizione assistono spettatori nel corso del weekend di gara, il quale rappresenta il record assoluto per il Gran Premio. Il precedente primato apparteneva all'edizione del 2023, caratterizzata da spettatori nel fine settimana.
Presente nel calendario del campionato mondiale di Formula 1 fin dalla stagione e valido quale prova della categoria dallo stesso anno, il Gran Premio del Canada vede la disputa della sua cinquantanovesima edizione, la cinquantatreesima valida per il mondiale. Il circuito di Montréal, sede attuale della gara e utilizzato dal , è il tracciato con il maggior numero di edizioni disputate, 42, su cinque diverse configurazioni, la cui la più recente in uso dal campionato . Il circuito è stato inizialmente chiamato Île Notre-Dame, prendendo il nome dall'isola in cui è situato, nell'estuario del fiume San Lorenzo, prima di essere intitolato all'ex pilota locale Gilles Villeneuve dopo la scomparsa avvenuta nel . È il quinto circuito nella storia del mondiale per maggior numero di edizioni ospitate. Il Gran Premio è stato corso anche in altre due località: il Mosport Park ha ospitato la gara canadese per otto edizioni tra il e il , mentre il circuito di Mont-Tremblant è stato protagonista di due soli edizioni, nel e nel . Il Gran Premio non fu disputato durante la stagione , in cui i costruttori non trovarono l'accordo con gli organizzatori per il rimborso delle spese; in quella del , a causa di una disputa fra due sponsor locali; e in quella del , quando la gara fu esclusa dalla Federazione dal calendario dopo essere stata prevista in una prima bozza. La gara non è stata disputata nella stagioni e a causa delle problematiche dettate dalla pandemia di COVID-19. Nel primo caso non fu sostituita, mentre nel secondo fu rimpiazzata inizialmente dal Gran Premio di Turchia. A causa della legislazione canadese sul tabacco, che proibisce ogni forma di pubblicità, il Gran Premio venne inizialmente rimosso dal calendario per la stagione . Gli organizzatori però furono capaci di trovare i fondi necessari per allestire la gara che rientrò così nel calendario iridato. L'edizione inaugurale del 1967, corsa in agosto al Mosport Park e quart'ultima prova del campionato, assegnò il secondo titolo costruttori alla Brabham, mentre in quella del 1981, corsa in settembre a Montréal, penultima prova del mondiale, la Williams ottenne il secondo titolo. Alan Jones vinse il titolo piloti nell'edizione del 1980, corsa in settembre a Montréal, penultima prova del mondiale.