LATR 42 Colibrì è un aereo di linea regionale bimotore turboelica, impiegato per il trasporto di passeggeri su tratte a corto raggio. Come tutti i turboelica, è caratterizzato da forte accelerazione in fase di decollo, bassi consumi e possibilità di partire anche da piste corte. Tuttavia, volando ad altitudini di crociera più basse rispetto ai jet, è più sensibile alle turbolenze atmosferiche.
Storia del progetto La Aérospatiale (oggi Airbus) e la Aeritalia (poi divenuta Alenia Aermacchi a sua volta confluita in Leonardo S.p.A., nome assunto da Finmeccanica dal 2017) fondarono l'ATR (Aeromobili da Trasporto Regionale) come Gruppo di Interesse Economico per sviluppare una famiglia di aeromobili da impiegare sulle tratte regionali. L'ATR 42 è stato il primo aeromobile costruito da questo consorzio e venne lanciato come progetto nell'ottobre del 1981.
I primi due prototipi volarono per la prima volta nell'agosto del 1984. Le autorità aeronautiche francesi ed italiane rilasciarono le certificazioni per il volo nel settembre del 1985; il primo ATR 42 entrò in servizio il 3 dicembre 1985 con la compagnia regionale francese Air Littoral e il 9 dicembre 1985 fece il suo primo volo di linea.
LATR 42-300 è stato il primo modello standard della famiglia fino al 1996; rispetto ai prototipi iniziali, questa versione aveva una maggiore capacità di trasporto ed un peso maggiore al decollo. Un aereo simile all'ATR 42-300 era lATR 42-320 (ritirato anch'esso nel 1996) e differiva dall'altro modello per la dotazione di motori più potenti (PW 121); mentre un'altra versione similare, lATR 42 Cargo, poteva essere facilmente e più velocemente trasformata da aereo cargo ad aereo passeggeri.
La versione ATR 42-500 è la prima versione migliorata dell'ATR 4. Le differenze maggiori sono il restyling degli interni, la dotazione di motori più potenti (PW 127Es) in modo da consentire una maggiore velocità di crociera (565 km/h o 305 nodi), un'autonomia massima di volo di 1850 km, il cockpit, un nuovo sistema di frenatura e carrelli di atterraggio, il rafforzamento della struttura delle ali e della fusoliera. Il primo ATR 42-500 è stato consegnato nell'ottobre del 1995.
La ATR era già parte del consorzio Aero International (Regional), che nel gennaio del 1996 ha incorporato per fusione l'ATR, l'Avro e la Jetstream.
Il velivolo ATR 42, il 15 ottobre 1987, è stato oggetto di un grave incidente a Conca di Crezzo (CO), durante il volo Aero Trasporti Italiani 460; è costato la vita a 37 persone, a causa di formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. In seguito, tale problema è stato risolto con adeguate modifiche tecniche.
Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica, il cui prototipo ha volato il 4 marzo 2010. Tra le novità: nuova avionica (cockpit migliorato, equipaggiato con strumentazione aggiornata), nuovi motori (PW127M), ulteriore aumento di peso e nuova cabina.
Versioni
Versioni passeggeri ATR 42-200: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -300 ma con diverso peso massimo operativo. ATR 42-300: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -200 ma con diverso peso massimo operativo. ATR 42-320: (1988) versione passeggeri; simile alla -300 ma con nuovi motori PW121 per migliorarne le prestazioni con clima caldo e in altitudine. ATR 42-500: (1995) versione passeggeri; è la versione commercializzata attualmente, con fusoliera allungata, con nuovi motori PW127M/E e nuove eliche a 6 pale. ATR 42-400: (1996) versione passeggeri; simile alla- 500 ma con nuovi motori PW121A e con diverso peso massimo operativo. ATR 42-600: versione passeggeri; versione caratterizzata da miglioramenti tecnologici che elevano l'efficienza e l'affidabilità, minor consumo di carburante e ridotti costi operativi, grazie ai nuovi motori PW127M che forniscono il 5% d'energia complementare termodinamica al decollo, migliorando così le prestazioni su piste corte, nella stagione calda e in alta quota. Questo, grazie alla funzione "Boost" che permette l'uso di questa potenza supplementare se le condizioni di decollo lo richiedono. Dotata di un nuovo cockpit, composto da cinque ampi schermi LCD, un computer multi-funzione (MPC), per migliorare la sicurezza del volo e le capacità operative. ATR 42-600S STOL (Short Take Off and Landing): versione passeggeri; versione capace di decollare ed atterrare da piste corte da 800 m, a differenza dei 1.050 m di pista delle altre versioni., su portaledifesa.it, 11 ottobre 2019, URL consultato il 11 ottobre 2019. Si potranno così raggiungere 500 nuovi aeroporti in tutto il mondo. Versione annullata dal costruttore il 13 novembre 2024., su scramble.nl, 14 novembre 2024, URL consultato il 14 novembre 2024.
Versioni derivate ATR 42L: versione cargo - Bulk Freighter (Tube Versions) e ULD Freighter (Large Cargo Door). ATR 42 MP "Surveyor": versione militare; per il pattugliamento marittimo, derivata dalla versione 500. ATR 42 Corporate: versione per il trasporto VIP e l'aerotaxi, derivata dalla versione 500. ATR 42 In-Flight Inspection: versione per il controllo aereo, derivata dalla versione 500. ATR 42 Quick Change: versione combi passeggeri/cargo.
Specifiche
+ Specifiche della famiglia di ATR 42ATR 42-300ATR 42-400ATR 42-500/600Equipaggio 2Posti a sedere 48Length Apertura alare Altezza Superficie alare Allungamento alare Peso a vuoto 10,285 kg - 22,680 lb 11,050 kg - 24,361 lb 11,550 kg - 25,463 lbPeso massimo al decollo 16,900 kg - 37,257 lb 18,200 kg - 40,123 lb 18,600 kg - 41,005 lb 15,540 kg - 34,259 lb 16,600 kg - 36,596 lb 17,000 kg - 37,478 lbCapacità combustibile 4,500 kg - 9,921 lbMotori ( x2 ) PW120, -320: PW121 PW121A PW127E/MPotenza -320 : Velocità di crociera 270 kn - 500 km/h 261 kn - 484 km/h 300 kn - 556 km/hAutonomia (48 pax)
Utilizzatori + Utilizzatori civili di ATR 42 Compagnia Aerea Stato di Provenienza In Flotta Note FedEx Express 26 Maggiore utilizzatore di ATR 42 Airlinair 10 In data 31 marzo 2013 è stata integrata in HOP! Aeromar 14 Air Botswana 3 Aer Lingus Regional 1 ASL Airlines Ireland 7 Air India Regional 3 Air Tahiti 2 Avation 2, su scramble.nl, 2 maggio 2024, URL consultato il 4 maggio 2024. Buddha Air 3 Calm Air 8 Danish Air Transport 2 EasyFly 6 5 ordini all'attivo Empire Airlines 14 First Air 13 Kalstar Aviation 3 LIAT 5 Loganair 4 5 ordini all'attivo Mountain Air Cargo 10 Precision Air 4 Pakistan International Airlines 7 Satena 7 Swiftair 6 NordStar Airlines 5 Olympic Air 4SX-OAX,SX-OAY,SX-OAW,SX-OAZ TAME 3 TAROM 7 Trigana Air Service 7 UTair 9 White Airways 2 West Wind Aviation 5 MAP Linhas Aéreas 2
Governativi
Policía Nacional de Colombia 5 ATR 42-300 in servizio al luglio 2019., su webinfomil.com, 17 luglio 2019, URL consultato il 28 luglio 2019. 1 ATR 42-500 consegnato ad ottobre 2022., su infodefensa.com, 16 agosto 2023, URL consultato il 18 agosto 2023.
Guardia di Finanza vedi ATR 42MP
Militari
Tatmadaw Lei 2 ATR 42 in servizio al maggio 2018., su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 9 marzo 2019."Due ATR per la Tamday Lay" - "Aeronautica & Difesa" N. 378 - 04/2018 pag. 14, su janes.com, 19 dicembre 2017, URL consultato il 20 dicembre 2017.
Force Aérienne Tchadienne Escadrille de Transport (N'Djamena) 1 ATR 42 da trasporto VIP in servizio al maggio 2018.
Armée de l'air gabonaise 1 ATR 42-320 da trasporto VIP consegnato inizialmente alla Garde Républicaine Gabonaise, successivamente all'aeronautica ed in servizio al maggio 2020."Le forze aeree del mondo. Gabon" - "Aeronautica & Difesa" N. 403 - 05/2020 pag. 68
Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera vedi ATR-42MP-420
Nigerian Air Force 81st Air Maritime Group (Benin) vedi ATR 42MP-500
Incidenti Dati tratti da Aviation Safety Network.
Complessivamente sono almeno 25 gli eventi in cui sono stati coinvolti, a vario titolo, gli ATR 42 nella loro carriera operativa, tra questi:
15 ottobre 1987, il volo AZ 460, da Milano Linate a Colonia, precipitò in località Conca di Crezzo (triangolo lariano). 37 persone perirono nell'incidente. 11 febbraio 2010, Volo Trigana Air Service 168: l'ATR-42 marche PK-YRP della compagnia aerea indonesiana Trigana Air Service subì l'avaria in volo di un motore e fu costretto ad un atterraggio di fortuna. Due le persone che restarono ferite gravemente. 16 agosto 2015, Volo Trigana Air Service 267: l'ATR-42 marche PK-YRN della compagnia aerea indonesiana Trigana Air Service. Il velivolo si è schiantato contro una montagna. I contatti si erano persi 33 minuti dopo il suo decollo dall'aeroporto Sentani di Jayapura, capoluogo della provincia orientale di Papua. L'aereo era diretto a Oksibil, sempre a Papua. Quando sono stati persi i contatti c'era una forte perturbazione. 49 passeggeri a bordo di cui 5 bambini e 5 membri dell'equipaggio, tutti deceduti nell'impatto. 7 dicembre 2016, Volo PIA 661, da Chitral a Islamabad con un ATR 42-500 della Pakistan International Airlines marche AP-BHO, precipitava nei pressi della città di Havelian in Pakistan a pochi minuti dall'atterraggio all'aeroporto di Islamabad uccidendo tutti i 42 a bordo più 5 membri dell'equipaggio.
Note
Bibliografia
Voci correlate ATR ATR 72 ATR 42 Surveyor
Altri progetti
Collegamenti esterni
su planespotters.net
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