Gli elettrotreni EAV ETR 300 sono un gruppo di convogli a scartamento ridotto (950 mm), costruiti per la ferrovia Circumvesuviana di Napoli dalla svizzera Stadler Rail.

I treni sono stati costruiti per l'Ente Autonomo Volturno (EAV) in numero totale di 100, ripartiti in un primo lotto di 56 unità, con l'obiettivo di completare la prima fornitura entro il 2027, e in un secondo lotto opzionale di ulteriori 44 unità.

Nel luglio 2026, l'ANSFISA ha autorizzato l'immissione in servizio e il primo convoglio ha debuttato per il servizio passeggeri sulla tratta Napoli-Baiano.

Storia La procedura di gara per l'acquisizione dei nuovi elettrotreni ebbe inizio nel 2018, quando l'Ente Autonomo Volturno pubblicò il relativo bando per il rinnovo del parco rotabili della Circumvesuviana.

Il 24 settembre 2019, la Regione Campania, attraverso un comunicato sul proprio sito istituzionale, rese noto l'esito della gara, inizialmente aggiudicata a Hitachi Rail per la fornitura e manutenzione di 40 elettrotreni destinati alla Circumvesuviana, per un importo complessivo di 314 milioni di euro.

Nel 2020 l'appalto fu formalmente assegnato a Hitachi Rail STS, per un valore di 262 milioni di euro relativo alla fornitura dei convogli e di ulteriori 52 milioni per il servizio di manutenzione quinquennale. La concorrente Stadler Rail presentò tuttavia ricorso al TAR della Campania, che annullò l'aggiudicazione. La decisione fu impugnata da Hitachi, ma nel 2021 il Consiglio di Stato confermò la sentenza del TAR, determinando l'aggiudicazione definitiva della fornitura a Stadler.

La pandemia di COVID-19 e le conseguenze della crisi economica legata al conflitto russo-ucraino, che interessò anche lo stabilimento inizialmente coinvolto nella produzione in Bielorussia, provocarono ulteriori ritardi nella realizzazione dei convogli. Il primo esemplare dell'ETR 300 fu completato e consegnato all'EAV nel settembre 2024, circa quattro anni dopo l'aggiudicazione dell'appalto.

Caratteristiche Gli elettrotreni, realizzati dalla società svizzera Stadler Rail, sono costituiti da casse in lega leggera di alluminio, realizzate mediante profilati estrusi. Sono alimentati a corrente continua a 1.500 V e utilizzano lo scartamento ridotto di 950 mm. Il rodiggio è di tipo Bo′(Bo)′(2)′Bo′, mentre la lunghezza complessiva del convoglio è pari a 40 880 mm.

Il convoglio ha una larghezza di 2 650 mm e un'altezza del piano di calpestio uniforme di 1 000 mm. Le porte di accesso, larghe 1 400 mm, sono disposte in cinque coppie per ciascun lato, per un totale di dieci porte.

L'allestimento interno comprende 66 posti a sedere fissi e 24 strapuntini. La capacità complessiva è di 377 passeggeri, calcolata considerando un coefficiente di affollamento di sei passeggeri per metro quadrato. Il diametro delle ruote è di 760 mm, mentre il raggio minimo di curva percorribile è di 70 metri.

La trazione è affidata a sei motori elettrici di trazione da 180 kW ciascuno, per una potenza complessiva di 1 080 kW. La velocità massima raggiungibile è di 100 km/h.

Il convoglio è dotato di accessi a raso e di aree multifunzionali destinate alle persone con disabilità motorie. A bordo sono presenti un sistema di informazione ai passeggeri e un impianto di videosorveglianza a circuito chiuso (TVCC).

Gli ETR 300 sono identificati dalle seguenti marcature EVN (European Vehicle Number): I-EAV 94 83 45-05 001-7 I-EAV 94 83 65-05 001-2 I-EAV 94 83 45-05 002-5

Note

Voci correlate Ferrovia Circumvesuviana Ente Autonomo Volturno

Altri progetti

Categoria:Elettrotreni Categoria:Stadler Rail