Il volo Aeroflot 315 era un volo passeggeri operato da Aeroflot dall'aeroporto internazionale di Mosca-Vnukovo a Mosca all'aeroporto di Leopoli, in Ucraina; all'epoca, entrambi gli scali si trovavano in Unione Sovietica. Il 26 febbraio 1960, l'Antonov An-10A che operava questo volo si schiantò prima della pista dell'aeroporto durante l'avvicinamento finale. 24 passeggeri e otto membri dell'equipaggio persero la vita, mentre un passeggero sopravvisse.
La Commissione investigativa sugli incidenti aerei concluse che la causa dell'incidente era da ricercarsi in una combinazione di difetti di progettazione e formazione di ghiaccio.
L'incidente Il volo 315 partì dall'aeroporto di Vnukovo alle 14:38 (ora di Mosca) e ricevette l'autorizzazione a salire a 7.000 metri. Alle 16:35, mentre l'aereo si avvicinava a Leopoli, l'equipaggio ricevette l'autorizzazione a scendere a 4.000 metri. Le condizioni meteorologiche segnalavano una base nuvolosa di 150-200 metri in condizioni di ghiaccio con visibilità di tre km. La discesa si svolse normalmente e il pilota riferì di aver raggiunto il radiofaro di segnalazione a un'altitudine di 200 metri, quindi il velivolo ricevette l'autorizzazione all'atterraggio. Quando l'aereo penetrò nella base delle nubi, l'equipaggio passò alle regole del volo a vista (VFR). Durante la discesa di 95 metri, i flap furono impostati a 45 gradi e l'Antonov iniziò una rapida picchiata. I piloti ripresero il controllo, ma il muso si abbassò di nuovo e alle 16:57 impattò al suolo a 1.400 metri dalla pista con un assetto di picchiata di 20-25 gradi.
L'aereo La costruzione dell'An-10 coinvolto, numero di serie 9401801-18-01, fu completata presso la fabbrica di aerei di Voronezh il 24 gennaio 1960 e fu trasferito alla flotta aerea civile. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva sostenuto un totale di 109 ore di volo.
L'indagine Poiché l'aereo era in funzione solo da sei giorni dopo essere uscito dalla fabbrica, la Commissione d'inchiesta sugli incidenti aerei decise che era improbabile che un guasto meccanico fosse la causa principale dell'incidente. Le prove raccolte dall'indagine sul volo 315 del 26 febbraio 1960, tre mesi prima, furono ulteriormente esaminate. I test alla fine rivelarono che il ghiaccio sullo stabilizzatore orizzontale creava un angolo di attacco supercritico, che causava un improvviso beccheggio dell'aereo quando i flap venivano abbassati alla massima impostazione di 45 gradi. Un fattore che contribuiva era la velocità con cui i flap si aprivano. 35 gradi in otto secondi erano considerati sproporzionatamente rapidi. Per dissipare questo problema, i sistemi di protezione dal ghiaccio per lo stabilizzatore furono migliorati e fu vietata la selezione di flap oltre i 15 gradi in condizioni di formazione di ghiaccio.
Note
Voci correlate Incidenti aerei di voli commerciali Antonov An-10 Aeroflot
Categoria:Incidenti e disastri aerei di Antonov An-10 Categoria:Incidenti e disastri aerei di Aeroflot Categoria:Incidenti e disastri aerei in Ucraina 315 (1960) Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da formazione di ghiaccio